Interpelacja w sprawie modernizacji infrastruktury kolejowej w regionie rybnickim i mikołowskim
Data wpływu: 2025-05-05
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł Marek Krząkała zwraca uwagę na pilną potrzebę modernizacji infrastruktury kolejowej w regionie rybnickim i mikołowskim, która nie spełnia współczesnych standardów, szczególnie dla osób z niepełnosprawnościami. Pyta o plany inwestycyjne ministerstwa oraz środki przeznaczone na ten cel, w tym na mniejsze stacje i infrastrukturę towarzyszącą.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie modernizacji infrastruktury kolejowej w regionie rybnickim i mikołowskim Interpelacja nr 9716 do ministra infrastruktury w sprawie modernizacji infrastruktury kolejowej w regionie rybnickim i mikołowskim Zgłaszający: Marek Krząkała Data wpływu: 05-05-2025 Szanowny Panie Ministrze! W imieniu mieszkańców regionów rybnickiego i mikołowskiego pragnę zwrócić uwagę na pilną potrzebę modernizacji infrastruktury kolejowej, która w wielu lokalizacjach wciąż nie odpowiada współczesnym standardom w zakresie bezpieczeństwa, komfortu i dostępności transportu publicznego.
W ostatnich latach obserwujemy systematyczny wzrost zainteresowania koleją jako środkiem codziennego transportu, zwłaszcza w aglomeracjach i regionach o silnych powiązaniach komunikacyjnych – takich jak Rybnik, Racibórz, Wodzisław Śląski, Mikołów, Katowice czy Czerwionka-Leszczyny. Mimo rosnącego zapotrzebowania, infrastruktura dworcowa, perony oraz przejścia i dojścia do stacji nadal często nie spełniają podstawowych standardów, a w niektórych przypadkach wręcz stwarzają zagrożenie dla użytkowników – zwłaszcza dla osób z niepełnosprawnościami, seniorów oraz rodzin z małymi dziećmi.
Jako przykład chciałbym wskazać stację Czerwionka w gminie Czerwionka-Leszczyny, gdzie występują poważne bariery architektoniczne dla osób z ograniczoną mobilnością, wąskie i niebezpieczne przejścia przez tory (ul. Kolejowa), zaniedbane dojścia do peronów oraz brak bezpiecznych miejsc parkingowych w pobliżu stacji. Podobne problemy można zaobserwować również na innych stacjach regionu.
W związku z powyższym, zwracam się z uprzejmą prośbą o odpowiedź na następujące pytania: Jakie działania podejmuje Ministerstwo Infrastruktury w zakresie kompleksowej modernizacji stacji kolejowych w Polsce, ze szczególnym uwzględnieniem regionów charakteryzujących się rosnącą liczbą pasażerów, takich jak Subregion Zachodni Województwa Śląskiego? Jakie są aktualne plany inwestycyjne obejmujące modernizację stacji, dworców i peronów w wymienionych lokalizacjach? Które z nich zostały ujęte w obowiązujących harmonogramach i na kiedy planowane są konkretne działania?
Jakie inwestycje w infrastrukturę kolejową zostały zrealizowane w Subregionie Zachodnim Województwa Śląskiego w ciągu ostatnich czterech lat? Czy ministerstwo dysponuje programami wspierającymi poprawę dostępności infrastruktury kolejowej dla osób z niepełnosprawnościami? Jakie dobre praktyki współpracy jednostek samorządu terytorialnego z PKP PLK SA w zakresie inicjowania, współfinansowania i zagospodarowywania terenów przyległych do infrastruktury kolejowej może wskazać ministerstwo? Jakie środki ministerstwo planuje przeznaczyć na inwestycje kolejowe w poszczególnych regionach Polski, w tym w ramach funduszy unijnych?
Jakie kwoty zostały przewidziane na modernizację mniejszych stacji oraz infrastruktury towarzyszącej – takich jak dojścia, parkingi, przejścia podziemne lub nadziemne – które są szczególnie istotne w mniejszych ośrodkach miejskich, takich jak Czerwionka-Leszczyny? Z wyrazami szacunku Marek Krząkała Poseł na Sejm RP
Poseł pyta o możliwość uwzględniania nadzwyczajnych okoliczności, takich jak warunki atmosferyczne lub procedury przetargowe, przy rozliczaniu inwestycji KPO przez samorządy oraz o elastyczne podejście w przypadkach obiektywnych trudności. Podkreśla, że zaniedbania poprzedniego rządu PiS skróciły czas na realizację tych inwestycji.
Posłowie wyrażają zaniepokojenie nagłymi zmianami w Zarządzie Grupy Azoty, kwestionując ich sensowność w kontekście negocjacji z bankami i potencjalnego wpływu na sytuację finansową spółki. Pytają o przyczyny i konsekwencje tych decyzji, wzywając do wyjaśnień i zapewnienia stabilności Grupie Azoty.
Poseł pyta o analizę wpływu wzrostu płacy minimalnej na egzekucję należności publicznoprawnych oraz o rozważenie zmian w przepisach dotyczących kwoty wolnej od zajęcia. Podnosi argumenty za umożliwieniem częściowej egzekucji z minimalnego wynagrodzenia w przypadku długów wobec podmiotów publicznych.
Poseł pyta o działania Ministerstwa Infrastruktury w sprawie korków w rejonie węzła A1 Żory, spowodowanych brakiem połączenia z drogą Racibórz-Pszczyna. Wyraża zaniepokojenie brakiem zabezpieczonych środków na realizację inwestycji, mimo gotowych koncepcji i świadomości problemu.
Projekt ustawy ma na celu zmianę w Prawie o szkolnictwie wyższym i nauce, aby umożliwić uczelniom finansowanie wsparcia dla osób niepełnosprawnych uczestniczących w studiach podyplomowych z dotacji budżetowej przeznaczonej na ten cel. Obecnie dotacja ta obejmuje tylko studentów i doktorantów, a proponowane zmiany mają na celu rozszerzenie wsparcia na uczestników studiów podyplomowych. Zmiana ta ma zapewnić równy dostęp do kształcenia podyplomowego dla wszystkich zainteresowanych, niezależnie od niepełnosprawności. Ustawa ma charakter deregulacyjny i nie wiąże się ze zwiększeniem środków na dotacje, lecz umożliwia uczelniom elastyczne gospodarowanie środkami.
Projekt ustawy zmienia ustawę o finansach publicznych oraz inne ustawy, wprowadzając poprawki zgłoszone w drugim czytaniu. Poprawki dotyczą m.in. definicji zasobów własnych Unii Europejskiej, zasad realizacji inwestycji o wysokiej wartości kosztorysowej, przenoszenia wydatków majątkowych, upoważnień do zmian limitów zobowiązań oraz terminów przekazywania dochodów budżetowych przez jednostki samorządu terytorialnego. Celem zmian jest doprecyzowanie i uelastycznienie przepisów dotyczących finansów publicznych w kontekście realizacji inwestycji i współpracy z Unią Europejską. Dodatkowo doprecyzowuje kwestie związane z darowiznami na rzecz JST.
Projekt ustawy wprowadza obowiązek stosowania kas rejestrujących przez przewoźników i operatorów publicznego transportu zbiorowego wykonujących przewozy w transporcie kolejowym od 1 kwietnia 2027 roku. Dodatkowo, warunek otrzymania dopłaty (z art. 55 ust. 11 pkt 2 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym) będzie stosowany wobec tych podmiotów również od 1 kwietnia 2027 roku. Ustawa wchodzi w życie z dniem następującym po ogłoszeniu, ale z mocą wsteczną od 1 stycznia 2026 r. Ma to na celu uszczelnienie systemu rozliczeń i ewidencji w transporcie kolejowym.
Przedstawiony dokument jest sprawozdaniem Komisji Kultury, Dziedzictwa Narodowego i Środków Przekazu dotyczącym Raportu Krajowej Rady Radiofonii i Telewizji (KRRiT) z realizacji obowiązku zapewnienia udogodnień w programach telewizyjnych w latach 2019-2024. Komisja, po rozpatrzeniu Raportu KRRiT, wnosi o jego przyjęcie przez Wysoki Sejm. Sprawozdanie nie wprowadza bezpośrednich zmian prawnych, a jedynie rekomenduje przyjęcie raportu oceniającego realizację istniejących obowiązków związanych z dostępnością programów telewizyjnych.
Projekt ustawy dotyczy ratyfikacji umowy między Polską a Wielką Brytanią i Irlandią Północną w sprawie wygaśnięcia skutków prawnych artykułu 13 umowy o wzajemnej ochronie inwestycji z 1987 roku. Celem jest zaktualizowanie ram prawnych regulujących stosunki inwestycyjne między oboma krajami. Komisje Sejmowe rekomendują uchwalenie projektu bez poprawek. Ustawa ma na celu usunięcie przestarzałych regulacji, potencjalnie ułatwiając nowe inwestycje.