Interpelacja w sprawie kluczowego dla subregionu zachodniego woj. śląskiego połączenia drogi regionalnej Racibórz-Pszczyna z autostradą A1
Data wpływu: 2026-01-21
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł pyta o działania Ministerstwa Infrastruktury w sprawie korków w rejonie węzła A1 Żory, spowodowanych brakiem połączenia z drogą Racibórz-Pszczyna. Wyraża zaniepokojenie brakiem zabezpieczonych środków na realizację inwestycji, mimo gotowych koncepcji i świadomości problemu.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie kluczowego dla subregionu zachodniego woj. śląskiego połączenia drogi regionalnej Racibórz-Pszczyna z autostradą A1 Interpelacja nr 14789 do ministra infrastruktury w sprawie kluczowego dla subregionu zachodniego woj. śląskiego połączenia drogi regionalnej Racibórz-Pszczyna z autostradą A1 Zgłaszający: Marek Krząkała Data wpływu: 21-01-2026 Szanowny Panie Ministrze!
Zwracam się z prośbą o podjęcie działań w stosunku do krytycznej sytuacji komunikacyjnej w rejonie węzła autostrady A1 Żory, w szczególności w zakresie braku efektywnego połączenia autostrady A1 z drogą regionalną Racibórz-Pszczyna (DW935) oraz niewystarczającej przepustowości istniejącego zjazdu. Rejon węzła A1 Żory od lat należy do najbardziej zakorkowanych miejsc w zachodniej części województwa śląskiego.
Brak bezpośredniego, czytelnego i wydolnego połączenia autostrady A1 z drogą Racibórz-Pszczyna powoduje kumulowanie się ruchu tranzytowego i lokalnego, co skutkuje regularnymi zatorami, wydłużeniem czasu przejazdu, spadkiem bezpieczeństwa oraz pogorszeniem jakości życia mieszkańców. W styczniu 2025 r. na mój wniosek prezydent miasta Żory wspólnie z prezydentem miasta Rybnika odbyli spotkanie w Ministerstwie Infrastruktury, którego celem było ponowne podjęcie starań o realizację kluczowych inwestycji drogowych w rejonie węzła A1 Żory.
Podczas spotkania prezydent Żor przedstawił gotowe, opracowane przez miasto koncepcje rozwiązań infrastrukturalnych, które mogłyby znacząco usprawnić ruch w tym newralgicznym punkcie układu drogowego. Temat jest znany od lat w ministerstwie, ale nie doceniany przez kolejne rządy. Samorządowcy jednoznacznie wskazali, że kluczowym postulatem jest lepsze, bezpośrednie połączenie autostrady A1 z drogą Racibórz-Pszczyna oraz przebudowa istniejącego zjazdu, który obecnie nie radzi sobie z natężeniem ruchu, szczególnie w godzinach szczytu. Warto podkreślić, że problem ten pogłębił się wraz z oddaniem w połowie ub.
roku kolejnego odcinka drogi regionalnej Racibórz-Pszczyna oraz dalszym rozwojem gospodarczym subregionu. Z informacji samorządowców wynika, że w Ministerstwie Infrastruktury uzyskano zrozumienie dla skali i wagi problemu, jednak zasadniczą barierą w realizacji inwestycji pozostaje brak zabezpieczonych środków finansowych na rozbudowę węzła A1 Żory. Taka sytuacja rodzi uzasadnione obawy, że mimo gotowych koncepcji, jednomyślnego stanowiska samorządów, istniejący problem będzie nadal odkładany przez Ministerstwo Infrastruktury w czasie.
W związku z powyższym zwracam się do Pana Ministra z następującymi pytaniami: Czy zostały przeprowadzone zapowiadane badania natężenia ruchu w obrębie zjazdu z drogi regionalnej Racibórz-Pszczyna (DW935) na autostradę A1 w rejonie węzła Żory? Jeśli tak, kiedy zostały wykonane, jaki był ich zakres oraz jakie są wyniki tych badań?
Mając na uwadze, że problem niewydolności układu komunikacyjnego w rejonie węzła Żory jest znany od wielu lat, a brak bezpośredniego połączenia drogi Racibórz-Pszczyna z autostradą A1 skutkuje trwałymi zatorami i paraliżem komunikacyjnym, czy Ministerstwo Infrastruktury, we współpracy z Generalną Dyrekcją Dróg Krajowych i Autostrad, planuje realizację inwestycji polegającej na: budowie bezpośredniego połączenia autostrady A1 z drogą Racibórz-Pszczyna (DW935) oraz przebudowie istniejącego zjazdu w rejonie węzła Żory? Jeśli tak – w jakim horyzoncie czasowym i na jakim etapie przygotowania znajduje się ta inwestycja?
Czy przedstawione przez miasto Żory gotowe koncepcje rozwiązań infrastrukturalnych zostały poddane analizie przez Ministerstwo Infrastruktury lub GDDKiA? Jeżeli tak – jakie wnioski wynikają z przeprowadzonych analiz oraz które warianty są obecnie uznawane za najbardziej racjonalne? Jakie są szacunkowe koszty realizacji postulowanych rozwiązań oraz czy inwestycja ta została lub może zostać ujęta w planach finansowych GDDKiA na najbliższe lata, w tym w ramach programów wieloletnich?
Posłowie wyrażają zaniepokojenie nagłymi zmianami w Zarządzie Grupy Azoty, kwestionując ich sensowność w kontekście negocjacji z bankami i potencjalnego wpływu na sytuację finansową spółki. Pytają o przyczyny i konsekwencje tych decyzji, wzywając do wyjaśnień i zapewnienia stabilności Grupie Azoty.
Poseł pyta o analizę wpływu wzrostu płacy minimalnej na egzekucję należności publicznoprawnych oraz o rozważenie zmian w przepisach dotyczących kwoty wolnej od zajęcia. Podnosi argumenty za umożliwieniem częściowej egzekucji z minimalnego wynagrodzenia w przypadku długów wobec podmiotów publicznych.
Poseł pyta o powody zmiany trasy pociągu IC Porta Moravica, która wykluczyła Rybnik, Wodzisław Śląski i Żory, pogłębiając wykluczenie komunikacyjne regionu. Interpelacja kwestionuje decyzję i domaga się przywrócenia połączenia lub wprowadzenia alternatyw.
Poseł Marek Krząkała wyraża zaniepokojenie tempem rozpatrywania wniosków w programie „NaszEauto” wobec zbliżającego się wyczerpania budżetu i nieprzekraczalnych terminów rozliczeń, pytając o planowane działania naprawcze i gwarancje wypłat dla wnioskodawców. Interpelacja wskazuje na problemy organizacyjne, komunikacyjne oraz niepewność prawną beneficjentów.
Poseł Marek Krząkała wyraża zaniepokojenie brakiem skutecznego nadzoru nad rekultywacją hałd pogórniczych na Śląsku, szczególnie po tragicznym wypadku w Radlinie i problemach z zapożarowaniem hałdy w Pszowie, pytając o instrumenty nadzorcze i procedury bezpieczeństwa. Domaga się on również działań w celu ochrony zdrowia mieszkańców i transparentności procesu rekultywacji.
Przedłożony dokument to sprawozdanie Komisji Administracji i Spraw Wewnętrznych dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw. Komisja po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnosi o przyjęcie poprawek w niej zawartych. Poprawki te mają na celu modyfikację istniejących przepisów dotyczących ruchu drogowego. Celem proponowanych zmian jest prawdopodobnie poprawa bezpieczeństwa i efektywności w ruchu drogowym.
Przedstawiony dokument to sprawozdanie Komisji Nadzwyczajnej do spraw zmian w kodyfikacjach dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie niektórych ustaw w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Komisja rekomenduje Sejmowi przyjęcie wszystkich poprawek Senatu zawartych w uchwale. Celem ustawy jest poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego poprzez wprowadzenie zmian w obowiązujących przepisach.
Sprawozdanie komisji sejmowych (Komisji do Spraw Deregulacji oraz Komisji Infrastruktury) dotyczy uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo budowlane oraz niektórych innych ustaw. Komisje po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnoszą o przyjęcie poprawek zawartych w punktach 1 i 2. Celem nowelizacji jest prawdopodobnie deregulacja przepisów budowlanych i uproszczenie procedur związanych z budownictwem. Szczegóły dotyczące konkretnych zmian wymagają analizy pełnego tekstu ustawy i poprawek.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o Funduszu Medycznym wprowadza zmiany dotyczące finansowania ochrony zdrowia w Polsce. Ustanawia subfundusz infrastruktury na potrzeby obronne państwa oraz subfundusz chorób rzadkich u dzieci. Ustawa reguluje także finansowanie świadczeń opieki zdrowotnej, w tym leczenia chorób rzadkich u dzieci terapiami zaawansowanymi, oraz wspiera rozwój teleinformatycznej obsługi pacjentów. Dodatkowo, ustawa określa kwoty finansowania Funduszu Medycznego w latach 2026-2029 i wprowadza zmiany w procedurach związanych z dotacjami dla NFZ.
Sprawozdanie dotyczy rozpatrzenia przez Komisję do Spraw Deregulacji oraz Komisję Infrastruktury uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym. Komisje proponują Sejmowi przyjęcie poprawek zawartych w uchwale Senatu. Sprawozdanie nie precyzuje szczegółowo charakteru poprawek, jedynie wskazuje na ich akceptację przez komisje. Celem jest prawdopodobnie deregulacja i usprawnienie przepisów związanych z ruchem drogowym.