Interpelacja w sprawie modernizacji linii kolejowej nr 203, w szczególności na odcinku Tczew-Czersk

Szanowny Panie Ministrze,

w związku z planowanymi działaniami inwestycyjnymi i pojawiającymi się w dokumentach planistycznych informacjami dotyczącymi modernizacji linii kolejowej nr 203 (LK 203), w szczególności na odcinku Tczew–Czersk, uprzejmie proszę o odpowiedź na poniższe pytania:

Kiedy można spodziewać się zapewnienia finansowania modernizacji odcinka Tczew–Czersk?

Jaki jest planowany całkowity koszt tej modernizacji?

Czy modernizacja obejmie również odcinek Czersk–Chojnice w celu zapewnienia ciągłości ruchu regionalnego? Jeśli nie, to jakie rozwiązania są przewidziane dla pociągów regionalnych kursujących w relacji Chojnice–Tczew? Czy planowane są przesiadki w Czersku (z SZT na EZT), czy może pociągi będą prowadzone wyłącznie jednostkami spalinowymi?

Jaki jest planowany kształt ruchu pociągów (ich liczba) według studium wykonalności oraz oceny oddziaływania na środowisko (OOŚ)?

Jakie relacje dalekobieżne planowane są dla stacji Starogard Gdański po zakończeniu modernizacji?

Kiedy planowane jest ogłoszenie przetargu na roboty budowlane?

Dlaczego w pierwszej korekcie zamknięć torowych na lata 2024-2025 ujęto kompleksową modernizację odcinka Tczew–Czersk od czerwca 2025 roku, skoro do tego czasu nie uda się rozpisać przetargu, ani wyłonić wykonawcy?

Czy po montażu systemu ETCS poziomu 2 (L2) planowana jest prędkość maksymalna 200 km/h na tej linii? Jeżeli tak, to czy przewidziano modernizację przejazdów kolejowo-drogowych (np. likwidację, przebudowę na bezkolizyjne), czy też wprowadzenie ograniczeń prędkości?

Dlaczego do około 2024 roku omawiany odcinek znajdował się w bazowej sieci TEN-T, a obecnie został zakwalifikowany do kompleksowej sieci TEN-T?

Do kiedy planuje się zakończyć modernizację omawianego odcinka?

W ramach jakiego projektu planowane jest przedłużenie linii 732 do linii 203, umożliwiające przejazd z Trójmiasta do Starogardu Gdańskiego przez Tczew bez konieczności zmiany czoła pociągu? Jaka prędkość maksymalna (V-max) jest przewidywana na tym odcinku?

Czy modernizacja odcinka Tczew–Czersk wpływa na możliwość modernizacji innych inwestycji (np. przez dużą ingerencję w układ torowy)?

Czy planowane jest uruchomienie choćby pojedynczych par pociągów dalekobieżnych międzynarodowych z postojem handlowym w Starogardzie Gdańskim? Jeśli nie od razu, to czy taka możliwość będzie istniała po przedłużeniu linii 732?

Czy na łącznicy Łąg Południowy–Czarna Woda planowane jest prowadzenie pociągów dalekobieżnych, czy wyłącznie ruch towarowy i regionalny?

Czy po modernizacji linii kolejowej nr 131 planuje się przekierowanie całości ruchu towarowego na linię 201 oraz dalej na linię 203 i do portów w Gdańsku (jeżeli do tego czasu uda się zmodernizować linię 203)?

Z wyrazami szacunku Kacper Płażyński