Interpelacja w sprawie modernizacji linii kolejowej nr 203, w szczególności na odcinku Tczew-Czersk
Data wpływu: 2025-05-15
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł pyta o planowane terminy, koszty i zakres modernizacji linii kolejowej nr 203, szczególnie na odcinku Tczew-Czersk, wyrażając zaniepokojenie brakiem jasnych informacji i możliwymi opóźnieniami. Interpelacja kwestionuje również niektóre decyzje dotyczące zakresu modernizacji i klasyfikacji linii w sieci TEN-T.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie modernizacji linii kolejowej nr 203, w szczególności na odcinku Tczew-Czersk Interpelacja nr 9870 do ministra infrastruktury w sprawie modernizacji linii kolejowej nr 203, w szczególności na odcinku Tczew-Czersk Zgłaszający: Kacper Płażyński Data wpływu: 15-05-2025 Szanowny Panie Ministrze, w związku z planowanymi działaniami inwestycyjnymi i pojawiającymi się w dokumentach planistycznych informacjami dotyczącymi modernizacji linii kolejowej nr 203 (LK 203), w szczególności na odcinku Tczew–Czersk, uprzejmie proszę o odpowiedź na poniższe pytania: Kiedy można spodziewać się zapewnienia finansowania modernizacji odcinka Tczew–Czersk?
Jaki jest planowany całkowity koszt tej modernizacji? Czy modernizacja obejmie również odcinek Czersk–Chojnice w celu zapewnienia ciągłości ruchu regionalnego? Jeśli nie, to jakie rozwiązania są przewidziane dla pociągów regionalnych kursujących w relacji Chojnice–Tczew? Czy planowane są przesiadki w Czersku (z SZT na EZT), czy może pociągi będą prowadzone wyłącznie jednostkami spalinowymi? Jaki jest planowany kształt ruchu pociągów (ich liczba) według studium wykonalności oraz oceny oddziaływania na środowisko (OOŚ)? Jakie relacje dalekobieżne planowane są dla stacji Starogard Gdański po zakończeniu modernizacji?
Kiedy planowane jest ogłoszenie przetargu na roboty budowlane? Dlaczego w pierwszej korekcie zamknięć torowych na lata 2024-2025 ujęto kompleksową modernizację odcinka Tczew–Czersk od czerwca 2025 roku, skoro do tego czasu nie uda się rozpisać przetargu, ani wyłonić wykonawcy? Czy po montażu systemu ETCS poziomu 2 (L2) planowana jest prędkość maksymalna 200 km/h na tej linii? Jeżeli tak, to czy przewidziano modernizację przejazdów kolejowo-drogowych (np. likwidację, przebudowę na bezkolizyjne), czy też wprowadzenie ograniczeń prędkości?
Dlaczego do około 2024 roku omawiany odcinek znajdował się w bazowej sieci TEN-T, a obecnie został zakwalifikowany do kompleksowej sieci TEN-T? Do kiedy planuje się zakończyć modernizację omawianego odcinka? W ramach jakiego projektu planowane jest przedłużenie linii 732 do linii 203, umożliwiające przejazd z Trójmiasta do Starogardu Gdańskiego przez Tczew bez konieczności zmiany czoła pociągu? Jaka prędkość maksymalna (V-max) jest przewidywana na tym odcinku? Czy modernizacja odcinka Tczew–Czersk wpływa na możliwość modernizacji innych inwestycji (np. przez dużą ingerencję w układ torowy)?
Czy planowane jest uruchomienie choćby pojedynczych par pociągów dalekobieżnych międzynarodowych z postojem handlowym w Starogardzie Gdańskim? Jeśli nie od razu, to czy taka możliwość będzie istniała po przedłużeniu linii 732? Czy na łącznicy Łąg Południowy–Czarna Woda planowane jest prowadzenie pociągów dalekobieżnych, czy wyłącznie ruch towarowy i regionalny? Czy po modernizacji linii kolejowej nr 131 planuje się przekierowanie całości ruchu towarowego na linię 201 oraz dalej na linię 203 i do portów w Gdańsku (jeżeli do tego czasu uda się zmodernizować linię 203)? Z wyrazami szacunku Kacper Płażyński
Poseł Kacper Płażyński interpeluje w sprawie powtarzających się przekroczeń emisji pyłu węglowego z terenów portowych w Gdańsku, spowodowanych działalnością przeładunkową i składowaniem węgla, pytając o nadzór nad operatorami i skuteczność obecnych regulacji. Wyraża zaniepokojenie brakiem jednolitych standardów ograniczających emisję pyłu i domaga się działań nadzorczych.
Poseł Kacper Płażyński wyraża zaniepokojenie potencjalnymi zagrożeniami dla bezpieczeństwa narodowego związanymi ze stosowaniem chińskich turbin wiatrowych w polskich projektach offshore, powołując się na podobne obawy w Wielkiej Brytanii i innych krajach. Pyta, czy rząd planuje wprowadzić zakaz lub ograniczenia dotyczące chińskich turbin i jakie analizy ryzyka są prowadzone w tej sprawie.
Interpelacja dotyczy przeciążenia Szpitalnych Oddziałów Ratunkowych (SOR) spowodowanego m.in. likwidacją izb wytrzeźwień, brakami kadrowymi i agresją wobec personelu. Posłowie pytają Ministerstwo Zdrowia o planowane działania mające na celu odciążenie SOR-ów, poprawę bezpieczeństwa personelu i przeciwdziałanie wypaleniu zawodowemu.
Interpelacja dotyczy koordynacji modernizacji linii kolejowej nr 273 (Nadodrzanki) z budową głębokowodnego terminala kontenerowego w Świnoujściu, podkreślając, że obecne plany modernizacji mogą być niewystarczające. Posłowie pytają o przepustowość linii po modernizacji, parametry eksploatacyjne pociągów intermodalnych, oraz plany dotyczące odcinków o ograniczonej przepustowości i połączeń z Czechami.
Poseł Płażyński pyta o konkretną strategię Polski w regionie Indo-Pacyfiku w zakresie współpracy gospodarczej, militarnej i politycznej, oraz o stanowisko rządu w sprawie eskalacji napięcia w Cieśninie Tajwańskiej i na Morzu Południowochińskim. Interpelacja zwraca uwagę na strategiczne znaczenie regionu i potencjalne globalne konsekwencje konfliktu.
Projekt ustawy zmienia ustawę o finansach publicznych oraz inne ustawy, wprowadzając poprawki zgłoszone w drugim czytaniu. Poprawki dotyczą m.in. definicji zasobów własnych Unii Europejskiej, zasad realizacji inwestycji o wysokiej wartości kosztorysowej, przenoszenia wydatków majątkowych, upoważnień do zmian limitów zobowiązań oraz terminów przekazywania dochodów budżetowych przez jednostki samorządu terytorialnego. Celem zmian jest doprecyzowanie i uelastycznienie przepisów dotyczących finansów publicznych w kontekście realizacji inwestycji i współpracy z Unią Europejską. Dodatkowo doprecyzowuje kwestie związane z darowiznami na rzecz JST.
Projekt ustawy o Finansowym Instrumencie Zwiększenia Bezpieczeństwa SAFE ma na celu wzmocnienie potencjału obronnego Sił Zbrojnych UE w obliczu zagrożenia ze strony Rosji. Proponowane poprawki, odrzucone przez Komisję, obejmują m.in. dodanie preambuły wykluczającej mechanizm warunkowości środków SAFE, zapewnienie dodatkowego charakteru tych środków względem budżetu państwa, zagwarantowanie wysokiego udziału polskiego przemysłu zbrojeniowego w modernizacjach oraz wprowadzenie kontroli parlamentarnej nad wykorzystaniem środków. Istotną zmianą jest również ustanowienie Komitetu Sterującego oraz obowiązek składania sprawozdań Sejmowi przez różne organy. Celem poprawek jest wzmocnienie kontroli nad wydatkowaniem środków i zapewnienie, że służą one interesom polskiego bezpieczeństwa narodowego.
Przedłożony dokument to sprawozdanie Komisji Administracji i Spraw Wewnętrznych dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw. Komisja po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnosi o przyjęcie poprawek w niej zawartych. Poprawki te mają na celu modyfikację istniejących przepisów dotyczących ruchu drogowego. Celem proponowanych zmian jest prawdopodobnie poprawa bezpieczeństwa i efektywności w ruchu drogowym.
Projekt ustawy dotyczy ratyfikacji umowy między Polską a Wielką Brytanią i Irlandią Północną w sprawie wygaśnięcia skutków prawnych artykułu 13 umowy o wzajemnej ochronie inwestycji z 1987 roku. Celem jest zaktualizowanie ram prawnych regulujących stosunki inwestycyjne między oboma krajami. Komisje Sejmowe rekomendują uchwalenie projektu bez poprawek. Ustawa ma na celu usunięcie przestarzałych regulacji, potencjalnie ułatwiając nowe inwestycje.
Projekt ustawy nowelizuje ustawę o szczególnych zasadach przygotowania do realizacji inwestycji w zakresie budowli przeciwpowodziowych. Głównym celem jest doprecyzowanie przepisów poprzez włączenie remontów istniejących budowli przeciwpowodziowych do zakresu działania ustawy, z wyłączeniem prac utrzymaniowych i konserwacyjnych. Dodatkowo, rozszerza definicję budowli przeciwpowodziowych o rowy, kanały i pompownie o głównej funkcji przeciwpowodziowej. Wprowadza się także wymogi dotyczące dokumentacji dołączanej do wniosku o pozwolenie na realizację remontów budowli przeciwpowodziowych.