Interpelacja w sprawie planowanego wprowadzenia opłat dla przewoźników drogowych na wszystkich drogach krajowych
Data wpływu: 2025-05-20
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł wyraża głębokie zaniepokojenie planowanym wprowadzeniem opłat dla przewoźników drogowych na wszystkich drogach krajowych, podnosząc obawy o wpływ na branżę transportową i konkurencyjność. Pyta o szczegóły projektu, konsultacje i analizy wpływu na gospodarkę.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie planowanego wprowadzenia opłat dla przewoźników drogowych na wszystkich drogach krajowych Interpelacja nr 9914 do ministra infrastruktury w sprawie planowanego wprowadzenia opłat dla przewoźników drogowych na wszystkich drogach krajowych Zgłaszający: Michał Moskal, Andrzej Adamczyk, Rafał Weber Data wpływu: 20-05-2025 Szanowny Panie Ministrze, na podstawie art. 192 Regulaminu Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej kieruję interpelację poselską do ministra infrastruktury w sprawie planowanego wprowadzenia opłat dla przewoźników drogowych na wszystkich drogach krajowych.
Z rosnącym niepokojem odnoszę się do informacji przedstawionych podczas posiedzenia Zespołu Trójstronnego ds. Kolejnictwa w dniu 12 marca 2025 roku, gdzie wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak zapowiedział wprowadzenie opłat dla przewoźników drogowych na wszystkich drogach krajowych w celu wyrównania konkurencyjności między transportem drogowym a kolejowym [1] .
Jako poseł opozycji, reprezentujący interesy obywateli i przedsiębiorców, jestem głęboko zaniepokojony brakiem szczegółów dotyczących tego projektu, który może mieć dramatyczne konsekwencje dla branży transportowej i spedycyjnej, zatrudniającej setki tysięcy osób i odgrywającej kluczową rolę w polskiej gospodarce. Branża transportowa i spedycyjna w Polsce jest jednym z filarów gospodarki, generującym znaczące przychody i miejsca pracy.
Według danych Głównego Urzędu Statystycznego w 2023 roku sektor transportu i gospodarki magazynowej zatrudniał ponad 700 tysięcy osób, a polskie firmy transportowe odpowiadały za około 20% rynku przewozów drogowych w Unii Europejskiej [2] . Polska jest liderem w transporcie międzynarodowym, z tysiącami małych i średnich przedsiębiorstw, które każdego dnia zmagają się z rosnącymi kosztami paliwa, wymogami ekologicznymi oraz konkurencją na rynku europejskim [3] .
Wprowadzenie nowych opłat dla przewoźników drogowych, bez odpowiednich konsultacji i analiz, może zagrozić stabilności tej potężnej branży, zwiększyć koszty transportu towarów, a w konsekwencji przełożyć się na wyższe ceny dla konsumentów. Wiceminister Malepszak wskazał, że nowe opłaty mają poprawić efektywność sektora kolejowego poprzez zrównoważenie konkurencyjności między transportem drogowym a kolejowym [1] . Jednak brak jakichkolwiek szczegółów dotyczących wysokości opłat, ich zakresu, harmonogramu wdrożenia czy mechanizmów łagodzących budzi poważne wątpliwości co do przygotowania tego projektu.
W obliczu planowanego wzrostu transportu towarów przez Polskę, wynikającego z negocjacji umowy surowcowej między USA a Ukrainą, która może znacząco zwiększyć przewozy metali rzadkich, takich jak lit czy tytan, wprowadzenie nowych obciążeń dla przewoźników drogowych wymaga szczególnej rozwagi i transparentności [4] . Bez jasnych informacji i odpowiedniego wsparcia nowe opłaty mogą podważyć konkurencyjność polskich firm transportowych, zatrudniających tysiące kierowców, spedytorów i pracowników logistyki, oraz osłabić pozycję Polski jako lidera w europejskim transporcie drogowym.
W związku z powyższym zwracam się do Pana Ministra z następującymi pytaniami dotyczącymi zapowiedzianego przez wiceministra Piotra Malepszaka projektu wprowadzenia opłat dla przewoźników drogowych na wszystkich drogach krajowych: Kto z kierownictwa Ministerstwa Infrastruktury jest bezpośrednio odpowiedzialny za przygotowanie i wdrożenie projektu wprowadzenia opłat dla przewoźników drogowych? Proszę wskazać konkretne osoby lub zespoły nadzorujące ten projekt. Jacy przewoźnicy drogowi zostaną objęci nowymi opłatami? Czy opłaty będą dotyczyć wszystkich kategorii pojazdów ciężarowych (np.
powyżej 3,5 tony), czy obejmą również inne pojazdy, takie jak busy, pojazdy osobowe lub specjalistyczne? Czy przewidziano wyjątki dla określonych grup przewoźników, np. małych przedsiębiorstw? Jakiej wysokości będą planowane opłaty dla przewoźników drogowych? Proszę przedstawić szczegółowe informacje na temat stawek, w tym czy będą one zróżnicowane w zależności od typu pojazdu, klasy emisji spalin (np. EURO), emisji CO 2 , długości trasy czy innych kryteriów. Kiedy nowe opłaty dla przewoźników drogowych wejdą w życie? Proszę wskazać dokładny harmonogram realizacji projektu, w tym datę planowanego wprowadzenia opłat, etapy przygotowawcze (np.
Posłowie pytają ministra infrastruktury o aktualny status, harmonogram i zakres planowanych prac dotyczących budowy łącznicy kolejowej Muszyna - Krynica-Zdrój. Wyrażają troskę o poprawę dostępności transportowej regionu.
Poseł kwestionuje planowane przez Ministerstwo Zdrowia i NFZ ograniczenia w finansowaniu diagnostyki, które mogą prowadzić do pogorszenia dostępności badań, opóźnionych diagnoz i zapaści diagnostycznej. Pyta o odpowiedzialność, analizy i planowane działania naprawcze w celu zapewnienia bezpieczeństwa zdrowotnego obywateli.
Interpelacja dotyczy przeciążenia Szpitalnych Oddziałów Ratunkowych (SOR) spowodowanego m.in. likwidacją izb wytrzeźwień, brakami kadrowymi i agresją wobec personelu. Posłowie pytają Ministerstwo Zdrowia o planowane działania mające na celu odciążenie SOR-ów, poprawę bezpieczeństwa personelu i przeciwdziałanie wypaleniu zawodowemu.
Posłowie pytają ministra infrastruktury o aktualny status realizacji projektu kolejowego Podłęże-Piekiełko, w tym o harmonogram, przetargi, potencjalne opóźnienia i podjęte działania naprawcze. Wyrażają zaniepokojenie brakiem jasnych informacji na temat tej kluczowej dla Małopolski inwestycji.
Interpelacja dotyczy budowy łącznicy kolejowej Gorlice Zagórzany - Gorlice i pyta o aktualny status inwestycji, źródła finansowania oraz potencjalne ryzyka i opóźnienia w realizacji. Poseł domaga się przedstawienia szczegółowych informacji na temat harmonogramu, finansowania i działań naprawczych.
Projekt ustawy nowelizuje przepisy dotyczące systemu monitorowania drogowego i kolejowego przewozu towarów oraz obrotu paliwami opałowymi. Wprowadza zmiany mające na celu uszczelnienie systemu, doprecyzowanie obowiązków podmiotów uczestniczących w przewozie, oraz uwzględnienie specyfiki przewozu betonu towarowego i innych mieszanek na bazie spoiw mineralnych. Nowelizacja ma również na celu zwiększenie uprawnień Krajowej Administracji Skarbowej w zakresie monitorowania i kontroli przewozów, a także umożliwienie wykorzystania danych z systemu przez inne organy państwowe.
Sprawozdanie komisji sejmowych (Komisji do Spraw Deregulacji oraz Komisji Infrastruktury) dotyczy uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo budowlane oraz niektórych innych ustaw. Komisje po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnoszą o przyjęcie poprawek zawartych w punktach 1 i 2. Celem nowelizacji jest prawdopodobnie deregulacja przepisów budowlanych i uproszczenie procedur związanych z budownictwem. Szczegóły dotyczące konkretnych zmian wymagają analizy pełnego tekstu ustawy i poprawek.
Prezydent RP odmawia podpisania ustawy o rynku kryptoaktywów, argumentując to nadmierną regulacją i wysokimi kosztami nadzoru. Ustawa, mająca wdrożyć rozporządzenie UE 2023/1114 (MiCA), zdaniem Prezydenta wprowadza rozwiązania bardziej restrykcyjne niż w innych krajach UE, co może negatywnie wpłynąć na konkurencyjność Polski i rozwój rynku kryptoaktywów. Prezydent wskazuje na nieproporcjonalne obciążenia finansowe dla małych i średnich przedsiębiorstw oraz zastrzeżenia dotyczące kompetencji KNF w zakresie blokowania domen internetowych. W efekcie, głowa państwa wnosi o ponowne rozpatrzenie ustawy przez Sejm w celu usunięcia istotnych wątpliwości.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o Funduszu Medycznym wprowadza zmiany dotyczące finansowania ochrony zdrowia w Polsce. Ustanawia subfundusz infrastruktury na potrzeby obronne państwa oraz subfundusz chorób rzadkich u dzieci. Ustawa reguluje także finansowanie świadczeń opieki zdrowotnej, w tym leczenia chorób rzadkich u dzieci terapiami zaawansowanymi, oraz wspiera rozwój teleinformatycznej obsługi pacjentów. Dodatkowo, ustawa określa kwoty finansowania Funduszu Medycznego w latach 2026-2029 i wprowadza zmiany w procedurach związanych z dotacjami dla NFZ.
Prezydent RP odmawia podpisania ustawy o zmianie Prawa o ruchu drogowym oraz innych ustaw, argumentując to naruszeniem konstytucyjnego trybu ustawodawczego. Kluczowe zastrzeżenia dotyczą włączenia do ustawy poprawek, które nie były bezpośrednio związane z pierwotnym projektem rządowym dotyczącym pojazdów autonomicznych, a dotyczyły transportu zbiorowego, Funduszu rozwoju przewozów autobusowych i transportu drogowego. Prezydent kwestionuje również skrócenie maksymalnego okresu umów na dofinansowanie przewozów autobusowych, wskazując na brak konsultacji społecznych i potencjalne negatywne skutki społeczno-gospodarcze. Zwraca uwagę, że ochrona interesów obywateli nie może być przedmiotem szantażu legislacyjnego.