Wniosek Prezydenta RP o ponowne rozpatrzenie ustawy z dnia 26 września 2025 r. o zmianie ustawy - Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw.
Co to jest druk sejmowy? To oficjalny numer projektu ustawy i dokumentów towarzyszących w procesie legislacyjnym.
Zobacz też: głosowania sejmowe, tematy i sekcję legislacji.
Prezydent RP odmawia podpisania ustawy o zmianie Prawa o ruchu drogowym oraz innych ustaw, argumentując to naruszeniem konstytucyjnego trybu ustawodawczego. Kluczowe zastrzeżenia dotyczą włączenia do ustawy poprawek, które nie były bezpośrednio związane z pierwotnym projektem rządowym dotyczącym pojazdów autonomicznych, a dotyczyły transportu zbiorowego, Funduszu rozwoju przewozów autobusowych i transportu drogowego. Prezydent kwestionuje również skrócenie maksymalnego okresu umów na dofinansowanie przewozów autobusowych, wskazując na brak konsultacji społecznych i potencjalne negatywne skutki społeczno-gospodarcze. Zwraca uwagę, że ochrona interesów obywateli nie może być przedmiotem szantażu legislacyjnego.
Widoczny w HTML źródłowym bez JavaScript
SEJM RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ X kadencja Prezydent Rzeczypospolitej Polskiej Druk nr 1960 Warszawa, 7 listopada 2025 r. Pan Szymon Hołownia Marszałek Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej Szanowny Panie Marszałku Powiadamiam Pana Marszałka, że działając na podstawie art. 122 ust. 5 Konstytucji Rzeczypospolitej Polskiej z dnia 2 kwietnia 1997 r. odmawiam podpisania ustawy z dnia 26 września 2025 r. - o zmianie ustawy – Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw. W załączeniu przesyłam umotywowany wniosek o ponowne rozpatrzenie tej ustawy przez Sejm Rzeczypospolitej Polskiej.
Jednocześnie uprzejmie informuje, że do reprezentowania mojego stanowiska w tej sprawie upoważniam Szefa Kancelarii Prezydenta Rzeczypospolitej Pana Zbigniewa Boguckiego. Z poważaniem (-) Karol Nawrocki Tłoczono z polecenia Marszałka Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej SEJM RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ PREZYDENT RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Karol Nawrocki Wniosek Warszawa, dnia 7 listopada 2025 r. Sejm Rzeczypospolitej Polskiej Na podstawie art. 122 ust. 5 Konstytucji Rzeczypospolitej Polskiej z dnia 2 kwietnia 1997 r. odmawiam podpisania ustawy z dnia 26 września 2025 r. o zmianie ustawy – Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw.
Odmowę podpisania ustawy motywuję następującymi względami. W dniu 17 października 2025 r. Marszałek Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej, na podstawie art. 122 ust. 1 Konstytucji, przedstawił do podpisu ustawę z dnia 26 września 2025 r. o zmianie ustawy - Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw (dalej także jako: ustawa z dnia 26 września 2025 r.) Ustawa z dnia 26 września 2025 r. jest wynikiem prac legislacyjnych nad projektem ustawy zawartym w druku sejmowym nr 1427, przedłożonym Sejmowi Rzeczypospolitej Polskiej przez Radę Ministrów.
Za przyjęciem ustawy podczas trzeciego czytania w Sejmie głosowało 244 posłów, 174 posłów wstrzymało się od głosu. Senat Rzeczypospolitej Polskiej 1 w dniu 16 października 2025 r., podjął uchwałę o przyjęciu tej ustawy bez poprawek. Za wnioskiem o przyjęcie ustawy bez poprawek głosowało 87 senatorów, żaden z senatorów biorących udział w głosowaniu nie głosował przeciwko wnioskowi oraz nie wstrzymał się od głosu. Ustawa ma stanowić realizację działań deregulacyjnych rządu. Ustawa nowelizuje pięć ustaw: 1) ustawę z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym; 2) ustawę z dnia 6 września 2001 r.
o transporcie drogowym; 3) ustawę z dnia 22 maja 2003 r. o ubezpieczeniach obowiązkowych, Ubezpieczeniowym Funduszu Gwarancyjnym i Polskim Biurze Ubezpieczycieli Komunikacyjnych; 4) ustawę z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym oraz 5) ustawę z dnia 16 maja 2019 r. o Funduszu rozwoju przewozów autobusowych o charakterze użyteczności publicznej. Zasadniczym celem nowelizacji ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r.
Prawo o ruchu drogowym jest wprowadzenie: 1) ułatwień dla testowania pojazdów, które wykorzystują automatyczne funkcje kierowania i kontroli; 2) zasad uzyskiwania zezwoleń na prowadzenie prac badawczych z uwzględnieniem m.in.
poziomu automatyzacji pojazdu, liczby pojazdów oraz obszaru prac badawczych; 3) instytucji Krajowego Koordynatora Prac Badawczych, którym będzie Dyrektor Instytutu Transportu Samochodowego, jako organ administracji publicznej w rozumieniu przepisów kodeksu postępowania administracyjnego, realizujący zadania z zakresu koordynacji i nadzoru nad prowadzeniem prac badawczych nad pojazdami zautomatyzowanymi lub pojazdami w pełni zautomatyzowanymi; 4) zasad odpowiedzialności cywilnoprawnej za szkody wyrządzone w związku z testowaniem pojazdów zautomatyzowanych oraz objęcie ich obowiązkowym ubezpieczeniem na warunkach ubezpieczenia OC posiadaczy pojazdów mechanicznych; 5) zmian w rejestracji profesjonalnej, czyli szczególnego rodzaju rejestracji, która pozwala firmom zajmującym się produkcją, testowaniem, sprzedażą lub naprawą pojazdów automatycznych na czasowe dopuszczenie ich do ruchu drogowego bez konieczności standardowej rejestracji każdego z nich.
Zmiany w ustawie z dnia 22 maja 2003 r. o ubezpieczeniach obowiązkowych, Ubezpieczeniowym Funduszu Gwarancyjnym i Polskim Biurze Ubezpieczycieli Komunikacyjnych, mają charakter wynikowy i polegają na uregulowaniu zasad zawierania i rozwiązywania umowy obowiązkowego ubezpieczenia OC posiadaczy pojazdów 2 mechanicznych przez organizatora prac badawczych oraz zakres odpowiedzialności ubezpieczyciela. Nowelizacja ustawy z dnia 6 września 2001 r. o transporcie drogowym polega natomiast na zastosowaniu od dnia 1 stycznia 2026 r. do wielokrotnych zezwoleń EKMT na międzynarodowe przewozy drogowe rzeczy, formy elektronicznej.