Interpelacja w sprawie rewitalizacji linii 368 Szamotuły-Międzychód
Data wpływu: 2025-06-30
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Posłanka pyta o ostateczną wersję planowanej rewitalizacji linii 368 Szamotuły-Międzychód, wyrażając zaniepokojenie zmianą koncepcji i potencjalnymi negatywnymi skutkami dla mieszkańców i zabytków. Prosi o przedstawienie aktualnego projektu i harmonogramu prac.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie rewitalizacji linii 368 Szamotuły-Międzychód Interpelacja nr 10630 do ministra infrastruktury w sprawie rewitalizacji linii 368 Szamotuły-Międzychód Zgłaszający: Mirosława Stachowiak-Różecka Data wpływu: 30-06-2025 Szanowny Panie Ministrze, w ostatnim czasie w przestrzeni publicznej pojawiły się informacje o pomysłach na rewitalizację linii 368 Szamotuły-Międzychód. Dotychczasowe plany zakładały przywrócenie ruchu pasażerskiego w oparciu o ruch regionalny (szynobusy). Linia miała połączyć na nowo Międzychód z Szamotułami i Poznaniem.
Rewitalizacja od 2023 roku znalazła się w fazie projektowej z planami przywrócenia ruchu od 2029 roku. Ostatnie doniesienia budzą jednak duże kontrowersje. Pojawiła się nowa koncepcja, która przewiduje, aby linię wykorzystać nie tyle dla ruchu metropolitalnego (metropolia Poznań), co przede wszystkim do połączenia Gorzowa z Poznaniem (Gorzów-Międzychód-Szamotuły-Poznań). To spowodowałoby zwiększenie szybkości pociągów do 160 km na godzinę i dopuszczenie do ruchu linii Intercity i jej zelektryfikowanie. Takie zmiany wymuszają zmiany w przebiegu linii - np.
porzucenie pomysłu rewitalizacji mostu w Chrzypsku Wielkim i innych zabytkowych obiektów architektury kolejowej. Dla tych obiektów ich ominięcie jest po prostu wyrokiem śmierci - nikt się nimi nie zajmie przez kolejne długie lata. Problemy komunikacyjne dla Szamotuł jeszcze się zwiększą, zaś linia utraci swój unikalny charakter. Mając na względzie przede wszystkim dobro mieszkańców tego regionu, zwracam się z pytaniem: Która wersja planowanej rewitalizacji jest ostateczna, ponieważ mieszkańcy mają poczucie dezinformacji i nie wiedzą na czym stanęły ustalenia w tej sprawie?
Proszę o przedstawienie aktualnego projektu oraz harmonogramu prac rewitalizacji linii 368 Szamotuły-Międzychód. Uprzejmie proszę o pisemną odpowiedź w ustawowym terminie. Z poważaniem Mirosława Stachowiak-Różecka
Posłanka Stachowiak-Różecka wyraża uznanie dla programu "OPW z dronem", ale kwestionuje transparentność kryteriów wyboru szkół i pyta, czy brak środków ogranicza program oraz dlaczego nie włącza się szkół z doświadczeniem. Pyta także o możliwość natychmiastowego rozszerzenia programu o szkoły posiadające już odpowiednie zasoby.
Posłanka pyta o niezapłacone przez NFZ nadwykonania za świadczenia medyczne na Dolnym Śląsku, podkreślając negatywny wpływ tego problemu na płynność finansową szpitali i dostępność świadczeń. Domaga się szczegółowych danych i informacji o planach ministerstwa w sprawie uregulowania tych należności, w tym nadwykonań limitowanych.
Posłanka Mirosława Stachowiak-Różecka pyta o prawidłową kwalifikację i księgowanie wpłat wnoszonych przez rodziny osób przebywających w DPS, wskazując na rozbieżności w praktyce gmin i potencjalną niezgodność z ustawą o finansach publicznych. Domaga się wyjaśnienia, czy takie środki mogą być kwalifikowane jako dotacja z budżetu gminy oraz czy ministerstwo planuje wydać ogólnopolskie wytyczne w tej sprawie.
Posłanka wyraża zaniepokojenie doniesieniami o działaniach niemieckich służb, które rzekomo przewożą imigrantów i pozostawiają ich po polskiej stronie granicy. Pyta, czy niemiecka policja ma na to zgodę i na jakiej podstawie prawnej działa, a jeśli nie, to czy podjęto działania prawne w związku z nielegalnym przekroczeniem granicy.
Posłanka pyta o rozbieżności w praktykach samorządów dotyczących przekazywania danych osób kierowanych do DPS, szczególnie w kontekście RODO, co utrudnia pracę DPS i zagraża bezpieczeństwu mieszkańców. Domaga się od ministerstwa stanowiska i ewentualnych wytycznych ujednolicających te praktyki.
Projekt ustawy dotyczy zmian w ustawie o ochronie zabytków i opiece nad zabytkami oraz ustawie o Krajowej Administracji Skarbowej. Sprawozdanie Komisji Kultury, Dziedzictwa Narodowego i Środków Przekazu rekomenduje przyjęcie poprawek Senatu do wspomnianej ustawy. Celem jest prawdopodobnie doprecyzowanie lub usprawnienie przepisów dotyczących ochrony zabytków oraz kwestii związanych z Krajową Administracją Skarbową w kontekście zabytków. Niestety, brak szczegółów odnośnie konkretnych zmian w tekście uniemożliwia głębszą analizę.
Projekt ustawy obejmuje zmiany w szeregu ustaw, w tym dotyczące niekarania obywateli walczących na Ukrainie, obrotu towarami strategicznymi, CEIDG, ochrony zabytków, prawa oświatowego, inwestycji przeciwpowodziowych, prawa energetycznego oraz wykonywania mandatu posła i senatora. Celem jest prawdopodobnie dostosowanie prawa do aktualnej sytuacji geopolitycznej i społeczno-gospodarczej oraz usprawnienie funkcjonowania różnych obszarów administracji publicznej i gospodarki. Senat przekazuje uchwały dotyczące tych ustaw do Sejmu. Projekt przewiduje także korekty redakcyjne w celu zachowania spójności numeracji i odesłań.
Przedłożony dokument to zbiór uchwał Senatu dotyczących zmian w różnych ustawach, przekazanych Marszałkowi Sejmu. Dotyczą one m.in. kwestii niekaralności obywateli walczących na Ukrainie, obrotu towarami strategicznymi, Centralnej Ewidencji i Informacji o Działalności Gospodarczej (CEIDG), ochrony zabytków, prawa oświatowego, inwestycji przeciwpowodziowych, prawa energetycznego oraz wykonywania mandatu posła i senatora. Przyjęcie poprawek Senatu może skutkować koniecznością zmian redakcyjnych w celu zachowania spójności. Celem zmian jest dostosowanie prawa do aktualnych potrzeb i wyzwań.
Projekt ustawy wprowadza obowiązek stosowania kas rejestrujących przez przewoźników i operatorów publicznego transportu zbiorowego wykonujących przewozy w transporcie kolejowym od 1 kwietnia 2027 roku. Dodatkowo, warunek otrzymania dopłaty (z art. 55 ust. 11 pkt 2 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym) będzie stosowany wobec tych podmiotów również od 1 kwietnia 2027 roku. Ustawa wchodzi w życie z dniem następującym po ogłoszeniu, ale z mocą wsteczną od 1 stycznia 2026 r. Ma to na celu uszczelnienie systemu rozliczeń i ewidencji w transporcie kolejowym.
Projekt ustawy zmienia ustawę o publicznym transporcie zbiorowym, przesuwając termin objęcia przewoźników kolejowych obowiązkiem stosowania kas rejestrujących z 1 stycznia 2026 r. na 1 kwietnia 2027 r. Ma to na celu zharmonizowanie przepisów z regulacjami podatkowymi dotyczącymi automatów vendingowych na pokładach pociągów. Zmiana ta zapobiega sytuacji, w której przewoźnicy byliby zobowiązani do ewidencji sprzedaży za pomocą kas rejestrujących wcześniej, niż wynikałoby to z przepisów podatkowych, unikając tym samym niepotrzebnych kosztów i trudności. Uzasadnieniem jest zapewnienie spójności prawa i uniknięcie obciążania przewoźników dodatkowymi obowiązkami administracyjnymi.