Interpelacja w sprawie wydłużenia pociągu EIC "Tatry" do relacji Gdynia-Warszawa-Zakopane
Data wpływu: 2025-07-03
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł pyta o możliwość wydłużenia trasy pociągu EIC "Tatry" do relacji Gdynia-Warszawa-Zakopane oraz o plany modernizacji linii kolejowej Kraków-Zakopane w celu skrócenia czasu przejazdu. Poseł wyraża przekonanie, że takie zmiany poprawiłyby komunikację i promocję turystyki.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie wydłużenia pociągu EIC "Tatry" do relacji Gdynia-Warszawa-Zakopane Interpelacja nr 10726 do ministra infrastruktury w sprawie wydłużenia pociągu EIC "Tatry" do relacji Gdynia-Warszawa-Zakopane Zgłaszający: Łukasz Kmita Data wpływu: 03-07-2025 Od lat jednym z flagowych połączeń PKP Intercity jest pociąg EIC "Tatry", łączący stolicę Polski z Małopolską – a w sposób szczególny z Zakopanem i Nowym Targiem. Połączenie to jest obsługiwane taborem o wysokim standardzie (zarówno w klasie 1., jak i 2., wraz z wagonem restauracyjnym).
Pociąg cieszy się wysoką frekwencją zarówno na odcinku Warszawa–Kraków, jak i Kraków–Zakopane, dzięki konkurencyjnej ofercie względem innych form transportu – przede wszystkim pod względem czasu przejazdu. W związku z przeprowadzonymi w ostatnich latach pracami modernizacyjnymi odcinek Kraków–Zakopane pociąg pokonuje obecnie w czasie rozkładowym 121 minut. Wcześniej było to nawet o 100 minut dłużej. Istnieją jednak dalsze możliwości skrócenia czasu przejazdu poprzez wykonanie dodatkowych prac remontowych i modernizacyjnych. Dotyczy to m.in.
odcinka Kraków–Stryszów oraz Raba Wyżna–Nowy Targ, gdzie prędkość rozkładowa powinna w przyszłości zostać maksymalnie zwiększona. Zasadniczym postulatem jest jednak przeanalizowanie możliwości wydłużenia biegu pociągu EIC "Tatry" do relacji Gdynia Główna–Warszawa–Kraków–Zakopane. Przy obecnym rozkładzie jazdy pociąg mógłby wyruszać z Gdyni o godz. 4.40, aby przybyć do Warszawy Centralnej na obecny czas przyjazdu EIC "Tatry" – godz. 7.35 (odjazd o 7.40). Wraz z planowanym podniesieniem prędkości do 200 km/h na odcinku Warszawa–Gdańsk możliwe byłoby skrócenie czasu przejazdu do 2 godz. i 40 minut, co umożliwiałoby rozpoczęcie kursu o godz.
5.00 z Gdańska. Dzięki temu czas przejazdu pomiędzy Gdynią a Zakopanem (odjazd 4.40, przyjazd 12.10) wynosiłby 7 godz. i 30 minut, podczas gdy dziś najszybsze połączenie trwa ok. 9 godz. i 30 minut. Wydłużenie trasy pociągu EIC "Tatry" przyczyniłoby się do: - popularyzacji kolei jako szybkiego i sprawnego środka transportu, - lepszego skomunikowania Polski północnej z południową, - promocji walorów turystycznych i przyrodniczych kraju. Analogicznie w kierunku przeciwnym (odjazd z Zakopanego o 15.48, przyjazd do Warszawy o 20.20, a następnie do Gdyni ok. 23.30) – zmiana ta również byłaby korzystna.
Proszę o rozważenie niniejszej propozycji i odpowiedzi na następujące pytania: 1. Czy PKP PLK przewiduje dalsze prace modernizacyjne na „kolejowej zakopiance”, aby skrócić czas przejazdu pociągów – w tym EIC "Tatry" – pomiędzy Krakowem a Zakopanem do 1 godz. i 45 minut? Czy jest to technicznie możliwe? Jakie działania inwestycyjne byłyby konieczne? 2. Czy możliwe jest podniesienie prędkości na odcinku Kraków–Stryszów, gdzie pociągi poruszają się z jedną z niższych prędkości, w celu zwiększenia atrakcyjności oferty przewozowej do Nowego Targu i Zakopanego? 3.
Czy możliwe jest zwiększenie prędkości pociągów na odcinku Raba Wyżna–Nowy Targ, gdzie prędkości są nadal niesatysfakcjonujące, a górski profil trasy i wzniesienia wpływają na znaczne ograniczenia prędkości? 4. Czy od nowego rozkładu jazdy (grudzień 2025 r.) pozostałe pociągi IC i TLK będą w stanie w pełni wykorzystać efekty modernizacji, tak aby czas przejazdu pomiędzy Krakowem a Zakopanem nie przekraczał 2 godz. i 15 minut, z zachowaniem postojów w: Skawinie, Kalwarii Zebrzydowskiej Lanckoronie, Suchej Beskidzkiej, Makowie Podhalańskim, Chabówce Stadion, Nowym Targu i Poroninie?
Czy ministerstwo rozważy ograniczenie nadmiernie wydłużonych postojów na stacjach pośrednich? 5. Czy technicznie możliwe jest skierowanie na trasę Kraków–Zakopane pociągu EIP (Pendolino)? Jeżeli tak – czy Ministerstwo Infrastruktury oraz Zarząd PKP Intercity rozważą skierowanie takiego pociągu do obsługi połączenia EIC "Tatry"?
Poseł Łukasz Kmita pyta o aktualny termin zakończenia przebudowy DK94 w Olkuszu, opóźnienia w pracach, jakość wykonania oraz potencjalne zagrożenia związane z wodami podziemnymi i pustkami krasowymi. Wyraża zaniepokojenie tempem prac i potencjalnym niedotrzymaniem pierwotnego terminu realizacji.
Poseł pyta o plany Ministerstwa Infrastruktury dotyczące wykorzystania oszczędności powstałych w przetargu na modernizację sieci trakcyjnej oraz o postęp analiz dotyczących ewentualnej przebudowy stacji Bukowno, sugerując etapową realizację inwestycji. Poseł wyraża zaniepokojenie brakiem konkretnych decyzji w sprawie wykorzystania zaoszczędzonych środków.
Poseł pyta o działania PKP Intercity w związku z wycofaniem się RegioJet z polskiego rynku kolejowego, wyrażając obawę o dostępność cenową i przepustowość połączeń. Pyta również o ryzyko kar za agresywną politykę cenową i potencjalne podwyżki cen biletów.
Posłowie wyrażają oburzenie kryzysem finansowania domowej wentylacji mechanicznej, który zmusza placówki do wstrzymania przyjęć pacjentów i zagraża ich życiu. Pytają ministerstwo o działania naprawcze, rozliczenie zaległych świadczeń i przywrócenie wdrożenia gotowego modelu opieki.
Posłowie pytają Premiera o szczegóły spotkania dotyczącego oszczędności w NFZ, w szczególności o ustalenia dotyczące ograniczenia dostępu do badań diagnostycznych i porad specjalistycznych. Wyrażają zaniepokojenie potencjalnym ograniczeniem dostępu do leczenia i diagnostyki dla pacjentów.
Przedłożony dokument to sprawozdanie Komisji Administracji i Spraw Wewnętrznych dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw. Komisja po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnosi o przyjęcie poprawek w niej zawartych. Poprawki te mają na celu modyfikację istniejących przepisów dotyczących ruchu drogowego. Celem proponowanych zmian jest prawdopodobnie poprawa bezpieczeństwa i efektywności w ruchu drogowym.
Projekt ustawy zakłada zastąpienie dotychczasowej opłaty miejscowej opłatą turystyczną, co ma na celu zwiększenie dochodów gmin, szczególnie tych silnie obciążonych ruchem turystycznym, niezależnie od spełnienia kryteriów klimatycznych i krajobrazowych. Ustawa wprowadza obowiązek poboru opłaty turystycznej przez pośredników (np. platformy rezerwacyjne) i przekazywania jej gminie, a także umożliwia gminom różnicowanie stawek opłaty w zależności od lokalizacji i sposobu płatności. Ma to na celu rekompensatę kosztów zewnętrznych generowanych przez turystykę, takich jak utrzymanie czystości, ochrona środowiska i ograniczenie dostępności mieszkań. Wprowadzenie opłaty turystycznej ma wspierać równowagę między potrzebami mieszkańców a rozwojem sektora turystycznego.
Przedstawiony dokument to sprawozdanie Komisji Nadzwyczajnej do spraw zmian w kodyfikacjach dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie niektórych ustaw w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Komisja rekomenduje Sejmowi przyjęcie wszystkich poprawek Senatu zawartych w uchwale. Celem ustawy jest poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego poprzez wprowadzenie zmian w obowiązujących przepisach.
Projekt ustawy dotyczy zmian w funkcjonowaniu administracji rządowej, a konkretnie określa procedury przejmowania majątku i spraw w przypadku utworzenia, zniesienia lub przekształcenia ministerstwa. Zmiany mają na celu usprawnienie procesów związanych z reorganizacją administracji. Dodatkowo doprecyzowano zakres działu turystyki, włączając w niego m.in. turystykę społeczną i zagospodarowanie turystyczne. Proponowane poprawki dotyczą konkretnych artykułów ustawy, precyzując brzmienie przepisów.
Projekt ustawy o najmie krótkoterminowym ma na celu uregulowanie zasad prowadzenia takiej działalności w Polsce, uwzględniając dynamiczny rozwój tego sektora i jego wpływ na rynek mieszkaniowy oraz lokalne społeczności. Ustawa definiuje najem krótkoterminowy jako odpłatną usługę najmu umeblowanego lokalu na okres do 30 dni, świadczoną stale lub tymczasowo, także za pośrednictwem platform internetowych. Wprowadza obowiązek wpisu do ewidencji prowadzonej przez wójta, burmistrza lub prezydenta miasta, a także daje gminom możliwość określania szczegółowych zasad najmu krótkoterminowego na swoim terenie, w tym wprowadzenie limitów liczby dni najmu lub zakazów na określonych obszarach. Dodatkowo, ustawa przewiduje możliwość zwiększenia opłat dla właścicieli lokali przeznaczonych na najem krótkoterminowy przez wspólnoty mieszkaniowe i spółdzielnie.