Interpelacja w sprawie działań spółki PKP Intercity wobec informacji o wycofaniu się RegioJet z polskiego rynku przewozów kolejowych
Data wpływu: 2026-04-10
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł pyta o działania PKP Intercity w związku z wycofaniem się RegioJet z polskiego rynku kolejowego, wyrażając obawę o dostępność cenową i przepustowość połączeń. Pyta również o ryzyko kar za agresywną politykę cenową i potencjalne podwyżki cen biletów.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie działań spółki PKP Intercity wobec informacji o wycofaniu się RegioJet z polskiego rynku przewozów kolejowych Interpelacja nr 16496 do ministra aktywów państwowych, ministra infrastruktury w sprawie działań spółki PKP Intercity wobec informacji o wycofaniu się RegioJet z polskiego rynku przewozów kolejowych Zgłaszający: Łukasz Kmita Data wpływu: 10-04-2026 Spółka RegioJet poinformowała o zakończeniu z dniem 3 maja realizacji krajowych połączeń kolejowych w Polsce. Oznacza to, że pasażerowie będą mieli do dyspozycji mniejszą liczbę par pociągów na trasach Kraków-Warszawa-Gdynia oraz Warszawa-Poznań.
W dni robocze (z Krakowa Gł.) pociągi prywatnego przewoźnika odjeżdżały o godzinie 5:10, 7:14, 13:24, 17:18. Z Poznania pociągi wyruszały 6:13, 8:11, 10:11 oraz 14:11, 16:11 i 18:11. Do ubiegłego tygodnia pociągi RegioJet oferowały atrakcyjne cenowo oferty - w porównaniu do innych form transportu. Nie ma też co ukrywać, że spółka PKP Intercity wprowadziła szereg ofert handlowych, które znacząco obniżyły cenę biletów na tych trasach. Bilety na pociągi EIP (Pendolino) dla odcinka Kraków-Warszawa można było kupić nawet za 29 zł.
Dbając o kondycję finansową narodowego przewoźnika, ale przede wszystkim o dostępność cenową i popularyzację polskiej kolei, zauważam, że istnieje konieczność utrzymania licznych ofert promocyjnych (ulg handlowych i ofert specjalnych). Nie wyobrażam więc sobie, że spółka PKP Intercity - po wycofaniu RJ - od 3 maja br. nie będzie kontynuowała akcji promocyjnych. Oczekuję także, iż w miejsce uruchamianych dotąd pociągów RegioJeta spółka Intercity uruchomi swoje własne połączenia w standardzie EIC, zaś z cenami takimi jak obowiązują w taryfie IC.
Proszę więc o możliwie pilne udzielenie odpowiedzi na poniższe pytania: Jakie działania zamierza podjąć kierownictwo spółki PKP Intercity i nadzorujące ją resorty - w związku z wycofaniem się z polskiego rynku spółki RegioJet? Czy spółka PKP Intercity zamierza uruchomić od 4 maja br. większą liczbę połączeń w kierunkach, które dotychczas były obsługiwane przez RJ (tj. z Warszawy w kierunku Gdyni, Poznania i Warszawy)? Jeśli tak, proszę o wskazanie, w jakich godzinach, jakiej kategorii IC/EIC/EIP i czy w pociągach będzie obowiązywała atrakcyjna cenowo oferta.
Czy spółka zamierza na stałe wprowadzić/utrzymać na linii z Krakowa i do Krakowa w pociągach EIP/EIC pulę takich biletów zaczynających się od kwoty 29 zł? Jeśli nie - dlaczego? Jeśli tak - jak duża będzie to pula w porównaniu do 100 proc. zajętości miejsc w pociągach? Czy w przypadku braku możliwość uruchamiania nowych połączeń (ograniczenie przepustowości) PKP IC na stałe wprowadzi wzmocnienia pociągów o dodatkowe wagony, które na stałe będą przypisane do pociągów do końca rozkładu jazdy 2025/2026 r.?
Czy wycofanie RJ nie spowoduje trudności w przewożeniu pasażerów w szczytach komunikacyjnych oraz w wakacje, szczególnie dla kierunku „nad morze”, tj. Gdańsk, Sopot, Gdynia - tym bardziej że wobec niepewnej sytuacji międzynarodowej wielu Polaków w tym roku zdecyduje się na odpoczynek nad polskim Bałtykiem? Jakie działania w tym zakresie zostaną podjęte - aby nie doszło do ww. sytuacji? Czy szefowie resortu dostrzegają obawy dotyczące możliwości otrzymania przez PKP Intercity wysokiej kary za prowadzenie zbyt agresywnej polityki cenowej, co jak sugeruje właściciel RJ, mogło mieć istotny wpływ na stosowanie praktyk nieuczciwej konkurencji?
Czy PKP IC i MI analizowały takie zagrożenia? Jeśli tak - proszę o ich udostępnienie wraz z dokładnymi analizami. Czy planowana jest podwyżka cen biletów w pociągach IC, EIP, IIC? Jeśli tak, to od kiedy i w jakim zakresie wejdzie w życie?
Poseł Łukasz Kmita pyta o aktualny termin zakończenia przebudowy DK94 w Olkuszu, opóźnienia w pracach, jakość wykonania oraz potencjalne zagrożenia związane z wodami podziemnymi i pustkami krasowymi. Wyraża zaniepokojenie tempem prac i potencjalnym niedotrzymaniem pierwotnego terminu realizacji.
Poseł pyta o plany Ministerstwa Infrastruktury dotyczące wykorzystania oszczędności powstałych w przetargu na modernizację sieci trakcyjnej oraz o postęp analiz dotyczących ewentualnej przebudowy stacji Bukowno, sugerując etapową realizację inwestycji. Poseł wyraża zaniepokojenie brakiem konkretnych decyzji w sprawie wykorzystania zaoszczędzonych środków.
Posłowie wyrażają oburzenie kryzysem finansowania domowej wentylacji mechanicznej, który zmusza placówki do wstrzymania przyjęć pacjentów i zagraża ich życiu. Pytają ministerstwo o działania naprawcze, rozliczenie zaległych świadczeń i przywrócenie wdrożenia gotowego modelu opieki.
Posłowie pytają Premiera o szczegóły spotkania dotyczącego oszczędności w NFZ, w szczególności o ustalenia dotyczące ograniczenia dostępu do badań diagnostycznych i porad specjalistycznych. Wyrażają zaniepokojenie potencjalnym ograniczeniem dostępu do leczenia i diagnostyki dla pacjentów.
Posłowie wyrażają zaniepokojenie potencjalnym zakupem licencji na niemiecki BWP Lynx, pytając o wpływ na krajowe programy Borsuk i CBWP Ratel oraz bezpieczeństwo interesów Skarbu Państwa. Kwestionują brak jasnych kryteriów wyboru między zakupem pomostowym, rozwojem krajowym a licencją zagraniczną.
Przedłożony dokument to sprawozdanie Komisji Administracji i Spraw Wewnętrznych dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw. Komisja po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnosi o przyjęcie poprawek w niej zawartych. Poprawki te mają na celu modyfikację istniejących przepisów dotyczących ruchu drogowego. Celem proponowanych zmian jest prawdopodobnie poprawa bezpieczeństwa i efektywności w ruchu drogowym.
Przedmiotem analizy jest Raport o pomocy publicznej w Polsce udzielonej przedsiębiorcom w 2024 roku, opracowany przez UOKiK. Raport ten, zgodnie z art. 36 ust. 1 ustawy o postępowaniu w sprawach dotyczących pomocy publicznej, przedstawia Radzie Ministrów wyniki monitorowania pomocy publicznej w danym roku. Raport zawiera dane dotyczące wartości, form i przeznaczenia pomocy publicznej, z wyłączeniem rolnictwa i 'de minimis', oraz omawia kwestie zgodności wsparcia finansowanego ze środków unijnych z prawem o pomocy publicznej. Ma to na celu zapewnienie przejrzystości i zgodności udzielanego wsparcia z przepisami unijnymi oraz krajowymi.
Przedstawiony dokument to sprawozdanie Komisji Nadzwyczajnej do spraw zmian w kodyfikacjach dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie niektórych ustaw w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Komisja rekomenduje Sejmowi przyjęcie wszystkich poprawek Senatu zawartych w uchwale. Celem ustawy jest poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego poprzez wprowadzenie zmian w obowiązujących przepisach.
Projekt uchwały Sejmu wyraża sprzeciw wobec umowy handlowej między Unią Europejską a państwami Mercosur w obecnym kształcie. Uzasadnieniem jest obawa przed nieuczciwą konkurencją ze strony tańszych produktów rolnych z Ameryki Południowej, wytwarzanych przy niższych standardach środowiskowych i socjalnych, co zagraża polskiemu rolnictwu i bezpieczeństwu żywnościowemu. Sejm wzywa Radę Ministrów do podjęcia działań blokujących zatwierdzenie umowy, rozważenia skierowania sprawy do Trybunału Sprawiedliwości UE oraz bieżącego informowania Sejmu o postępach prac.
Projekt ustawy nowelizuje Prawo o ruchu drogowym, wprowadzając szereg zmian mających na celu deregulację, ułatwienie procesów rejestracji pojazdów i dostosowanie do wymogów Unii Europejskiej. Zmiany obejmują m.in. możliwość zachowania dotychczasowego numeru rejestracyjnego, uproszczenie procedur rejestracji pojazdów na podstawie danych z centralnej ewidencji pojazdów oraz wprowadzenie transgranicznej wymiany informacji o pojazdach. Celem jest również usprawnienie komunikacji między organami rejestrującymi i dostosowanie do aktualnych standardów technologicznych.