Interpelacja w sprawie blokowania modernizacji hydrotechnicznej Odry oraz zagrożeń dla suwerenności transportowej i celnej Polski
Data wpływu: 2025-07-15
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł Grzegorz Płaczek interweniuje w sprawie blokowania modernizacji Odry, co zagraża suwerenności transportowej i celnej Polski, a także uprzywilejowuje stronę niemiecką. Pyta, dlaczego rząd nie podjął skutecznych działań dyplomatycznych w celu zapewnienia równoprawnego dostępu Polski do modernizacji Odry.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie blokowania modernizacji hydrotechnicznej Odry oraz zagrożeń dla suwerenności transportowej i celnej Polski Interpelacja nr 10985 do ministra infrastruktury, ministra klimatu i środowiska w sprawie blokowania modernizacji hydrotechnicznej Odry oraz zagrożeń dla suwerenności transportowej i celnej Polski Zgłaszający: Grzegorz Płaczek Data wpływu: 15-07-2025 Tychy, 15 lipca 2025 r. Szanowna Pani Minister, Szanowny Panie Ministrze, zwracam się z interpelacją w sprawie systemowego i trwającego od lat blokowania możliwości modernizacji infrastruktury hydrotechnicznej rzeki Odry.
Konsekwencją tego stanu rzeczy jest pozbawienie Polski realnej kontroli nad strategicznym szlakiem transportowym prowadzącym z Górnego Śląska do portów w Szczecinie i Świnoujściu. 1. Brak możliwości utrzymania żeglowności Odry Od 2022 roku Polska napotyka na liczne formalne i nieformalne przeszkody w zakresie utrzymania i rozwoju żeglowności Odry.
Wśród nich wymienić należy: brak zgody na remont ostróg rzecznych po katastrofie ekologicznej, presję międzynarodowych organizacji ekologicznych, które blokują modernizację toru wodnego pod pozorem ochrony środowiska, brak jednolitej klasy żeglowności na całym biegu Odry (brakuje klasy IV lub V na całej długości), plany objęcia dolnego biegu Odry ochroną w formie parku narodowego, co uniemożliwi rozwój portów śródlądowych i regulację nurtu. 2.
Systemowe uprzywilejowanie strony niemieckiej W przeciwieństwie do Polski, Niemcy skutecznie rozwijają własną politykę logistyczną: modernizują kanały Odra–Sprewa i Odra–Hawela, umożliwiając żeglugę z Bałtyku do Berlina i dalej do Renu, integrują ten system z siecią portów i centrów logistycznych (Berlin–Magdeburg–Hamburg), przejmują obsługę frachtu z portów szczecińskich, co skutkuje pomijaniem polskiego systemu celno-podatkowego. 3.
Zagrożenie dla suwerenności celnej i gospodarczej Polski Opisane działania i zaniechania prowadzą do: utraty przez Polskę kontroli nad tranzytem towarów z własnych portów, strat budżetowych z tytułu VAT, akcyzy i opłat portowych, marginalizacji potencjału logistycznego Śląska i zachodnich regionów Polski, utraty suwerenności infrastrukturalnej w strategicznym korytarzu północ–południe. 4.
Pytania do rządu W związku z powyższym proszę o odpowiedzi na następujące pytania: Dlaczego rząd RP nie podjął skutecznych działań dyplomatycznych wobec partnerów unijnych i niemieckich w celu zapewnienia równoprawnego dostępu Polski do modernizacji Odry jako szlaku żeglugowego klasy IV/V? Czy Polska wyrażała sprzeciw wobec planów objęcia dolnej Odry ochroną parkową, co praktycznie uniemożliwiłoby rozwój infrastruktury hydrotechnicznej? Czy Ministerstwo Infrastruktury prowadzi prace nad całościowym programem rozwoju Odry jako strategicznego elementu polityki transportowej i gospodarczej państwa?
Czy rząd monitoruje skalę utraconych wpływów celnych i podatkowych w związku z obchodzeniem polskiego systemu przez fracht kierowany do Niemiec? 5. Wnioski i apel Rzeka Odra nie może być traktowana wyłącznie jako obiekt ochrony przyrodniczej. Musi zostać uznana za szlak strategiczny dla gospodarki, logistyki, suwerenności infrastrukturalnej i bezpieczeństwa energetycznego Polski. Zaniechania w tym zakresie mogą skutkować trwałym podporządkowaniem polskich szlaków wodnych interesom Niemiec oraz osłabieniem pozycji Polski jako państwa tranzytowego.
Wnoszę o pilne zajęcie stanowiska przez Radę Ministrów oraz o powołanie międzyresortowego zespołu ds. przywrócenia pełnej klasy żeglowności Odry na całej jej długości. Uprzejmie proszę o precyzyjne odpowiedzi na powyższe pytania, stosując się do nadanej przeze mnie numeracji. Grzegorz Płaczek Poseł na Sejm RP
Poseł pyta o skuteczność Państwowej Inspekcji Pracy (PIP) w sprawach sądowych dotyczących ustalenia istnienia stosunku pracy i domaga się przedstawienia szczegółowych danych statystycznych za lata 2022-2024. Wyraża wątpliwości co do zasadności poszerzania kompetencji PIP bez oceny efektywności dotychczasowych działań.
Poseł pyta o planowane działania Ministerstwa Sportu w celu nowelizacji ustawy o sporcie, tak aby chronić strzelnice sportowe przed zamykaniem z powodu hałasu, podobnie jak inne obiekty sportowe. Podkreśla, że brak regulacji stwarza lukę prawną i zagraża rozwojowi strzelectwa sportowego.
Posłowie pytają o brak wymiany danych między Polską a Ukrainą w kontekście sabotażu i działalności cudzoziemców. Wyrażają zaniepokojenie brakiem kontroli nad przepływem finansów i działalności biznesowej Ukraińców w Polsce.
Poseł Grzegorz Płaczek interweniuje w sprawie krytycznej sytuacji finansowej SP ZOZ w Lublińcu i braku rozstrzygnięcia postępowań na wybór operatora, pytając o działania Ministerstwa Zdrowia w celu zapewnienia ciągłości świadczeń dla mieszkańców. Poseł wyraża obawę o dostęp do opieki zdrowotnej i apeluje o wsparcie oraz zmiany systemowe.
Poseł Płaczek pyta o podstawę prawną uznania certyfikatów ENOTHE za kwalifikujące do nauczania terapii zajęciowej w Polsce, wyrażając zaniepokojenie brakiem transparentności w procesie kształcenia zawodów medycznych. Kwestionuje on, czy takie certyfikaty dają uprawnienia dydaktyczne i czy istnieje akt prawny, który to potwierdza.
Projekt ustawy ma na celu uproszczenie procedur administracyjnych poprzez wprowadzenie mechanizmu milczącej zgody w różnych obszarach prawa. Wprowadza się terminy, po których upływie brak decyzji administracyjnej będzie traktowany jako zgoda na wniosek. Dotyczy to m.in. opinii gminnych komisji rozwiązywania problemów alkoholowych, ulg w podatku rolnym, umorzeń zaległości podatkowych, wpisów do rejestrów działalności gospodarczej, pozwoleń na imprezy masowe oraz przedłużania zezwoleń na zbieranie i przetwarzanie odpadów. Ma to przyspieszyć procesy decyzyjne i zmniejszyć obciążenie administracyjne dla obywateli i przedsiębiorców.
Projekt ustawy ma na celu implementację prawa Unii Europejskiej dotyczącego zapobiegania zanieczyszczaniu morza przez statki, ze szczególnym uwzględnieniem rozporządzenia 2023/1805 w sprawie stosowania paliw odnawialnych i niskoemisyjnych w transporcie morskim. Wprowadza zmiany w ustawie o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki oraz w ustawie Prawo ochrony środowiska. Nowelizacja dotyczy m.in. definicji, obowiązków armatorów i dyrektorów urzędów morskich, monitorowania emisji gazów cieplarnianych, kar pieniężnych za niezgodność z przepisami oraz zasilania statków energią elektryczną z lądu. Celem jest zmniejszenie wpływu transportu morskiego na środowisko poprzez promowanie stosowania paliw alternatywnych i ograniczenie emisji.
Projekt ustawy ma na celu wdrożenie rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2023/2405 (ReFuelEU Aviation) dotyczącego zrównoważonego transportu lotniczego. Wprowadza zmiany w ustawie Prawo lotnicze oraz innych ustawach (Prawo energetyczne, Prawo ochrony środowiska, ustawa o biokomponentach i biopaliwach ciekłych), aby zapewnić nadzór nad stosowaniem zharmonizowanych przepisów dotyczących upowszechniania i dostaw zrównoważonych paliw lotniczych (SAF). Określa obowiązki i kary dla operatorów statków powietrznych, zarządzających lotniskami i dostawców paliw lotniczych w zakresie SAF oraz tworzy mechanizmy wsparcia finansowego dla produkcji i rozwoju SAF.
Projekt ustawy ma na celu implementację rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2023/2405 (ReFuelEU Aviation) dotyczącego zapewnienia równych warunków działania dla zrównoważonego transportu lotniczego. Wprowadza zmiany w ustawie Prawo lotnicze, Prawie energetycznym, Prawie ochrony środowiska oraz ustawie o biokomponentach i biopaliwach ciekłych, aby umożliwić nadzór nad stosowaniem zharmonizowanych przepisów dotyczących upowszechniania i dostaw zrównoważonych paliw lotniczych (SAF). Ustawa określa obowiązki i uprawnienia Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego oraz Prezesa Urzędu Regulacji Energetyki w zakresie monitorowania i egzekwowania przepisów dotyczących SAF. Projekt wprowadza również kary pieniężne za niedopełnienie obowiązków wynikających z rozporządzenia ReFuelEU Aviation.
Przedłożony dokument to sprawozdanie Komisji Administracji i Spraw Wewnętrznych dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw. Komisja po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnosi o przyjęcie poprawek w niej zawartych. Poprawki te mają na celu modyfikację istniejących przepisów dotyczących ruchu drogowego. Celem proponowanych zmian jest prawdopodobnie poprawa bezpieczeństwa i efektywności w ruchu drogowym.