Interpelacja w sprawie zakupu przez PKP Intercity pociągów rozwijających prędkość 320 km/h
Data wpływu: 2025-08-14
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł wyraża zaniepokojenie planowanym zakupem przez PKP Intercity pociągów rozwijających prędkość 320 km/h, kwestionując zasadność ekonomiczną i społeczną takiej inwestycji, szczególnie w kontekście potencjalnego wykluczenia polskich producentów i wzrostu cen biletów. Domaga się wyjaśnień dotyczących analiz uzasadniających wybór tej opcji oraz zabezpieczeń antykorupcyjnych przetargu.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie zakupu przez PKP Intercity pociągów rozwijających prędkość 320 km/h Interpelacja nr 11760 do ministra infrastruktury w sprawie zakupu przez PKP Intercity pociągów rozwijających prędkość 320 km/h Zgłaszający: Michał Moskal Data wpływu: 14-08-2025 Szanowny Panie Ministrze, w związku z planami PKP Intercity ogłoszenia w 2026 roku przetargu na zakup 26 szybkich pociągów osiągających prędkość 320 km/h, do obsługi systemu kolei dużych prędkości (KDP), za kwotę mogącą sięgnąć nawet 5,8 mld zł (wraz z opcją na dodatkowe 20 składów) [1] [2] , zwracam się z poniższymi pytaniami: 1.
ANALIZY UZASADNIAJĄCE WYBÓR WARIANTU 1.1. Czy przed podjęciem decyzji o zakupie pociągów osiągających prędkość 320 km/h przeprowadzono kompleksową analizę ekonomiczną porównującą różne warianty prędkości maksymalnej (250 km/h, 300 km/h, 320 km/h, 350 km/h)? 1.2. Jakie konkretnie korzyści ekonomiczne i społeczne wykazały przeprowadzone analizy dla wariantu 320 km/h w porównaniu z alternatywami? 1.3. Dlaczego zdecydowano się na pociągi osiągające prędkość 320 km/h, skoro sam wiceminister przyznał, że zwiększy to zużycie energii w porównaniu do pociągów rozwijających prędkość 250 km/h [3] [4] ? 1.4.
Czy analiza uwzględniała fakt, że na wielu odcinkach planowanej trasy „Y” pociągi nie będą mogły korzystać z pełnej prędkości 320 km/h ze względu na ograniczenia infrastrukturalne? 2. UDZIAŁ POLSKICH FIRM W PRZETARGU 2.1. Czy przed określeniem warunków przetargu przeprowadzono analizę możliwości technicznych polskich producentów taboru kolejowego (PESA, NEWAG, FPS Cegielski) w zakresie produkcji pociągów osiągających prędkość 320 km/h? 2.2. Jakie konkretnie działania podjęto, aby umożliwić udział polskich firm w przetargu, w tym czy rozważano wariant konsorcjów z zagranicznymi partnerami zapewniającymi transfer technologii? 2.3.
Dlaczego nie skonsultowano warunków przetargu z polskimi producentami, podobnie jak miało to miejsce przy kontrowersyjnym przetargu na pociągi piętrowe, gdzie kryteria wykluczyły samodzielny start wszystkich polskich producentów [5] [6] ? 3. CENA BILETÓW I DOSTĘPNOŚĆ 3.1. Jaka będzie dokładna cena biletu na poszczególnych odcinkach tras obsługiwanych przez pociągi osiągające prędkość 320 km/h? 3.2. Czy przeprowadzono analizę wpływu podwyższonych cen biletów na dostępność transportu kolejowego dla obywateli o średnich i niskich dochodach? 3.3.
Jakie mechanizmy zostały przewidziane, aby zapobiec wykluczeniu społecznemu w zakresie możliwości korzystania z nowej infrastruktury kolejowej? 4. TRASY I ROZMIESZCZENIE POCIĄGÓW 4.1. Na jakich konkretnie trasach będą kursować pociągi o rozwijające prędkość 320 km/h i z jaką częstotliwością? 4.2. Czy planuje się ich wykorzystanie na trasach innych niż system „Y” (Warszawa-CPK-Wrocław/Poznań)? 4.3. Jakie będą czasy przejazdu na poszczególnych odcinkach i jak będą się one odnosić do obecnych czasów podróży? 5. ZABEZPIECZENIA ANTYKORUPCYJNE 5.1.
Czy planowany przetarg na pociągi osiągające prędkość 320 km/h został zgłoszony do Centralnego Biura Antykorupcyjnego zgodnie z wytycznymi prezesa Rady Ministrów z dnia 20 marca 2024 r. w sprawie funkcjonowania osłony antykorupcyjnej [7] ? 5.2. Jeśli nie, to dlaczego przetarg o tak wysokiej wartości (potencjalnie przekraczający 5,8 mld zł) nie zostanie objęty osłoną antykorupcyjną CBA, zwłaszcza w kontekście wcześniejszych nieprawidłowości w przetargach PKP ujawnionych przez Centralne Biuro Antykorupcyjne [8] ? 5.3. Jakie konkretne procedury zostały wdrożone w celu zapewnienia transparentności i uczciwości procesu przetargowego? 5.4.
Czy osoby odpowiedzialne za przygotowanie specyfikacji przetargowej złożyły pisemne oświadczenia o źródłach informacji wykorzystanych przy określaniu wymagań technicznych zgodnie z rekomendacjami CBA [9] ? 6. FINANSOWANIE I UZASADNIENIE EKONOMICZNE 6.1. Jakie są źródła finansowania zakupu pociągów rozwijających prędkość 320 km/h i jaki jest udział środków publicznych w tym przedsięwzięciu? 6.2. Czy przeprowadzono analizę kosztów całego cyklu życia pociągów rozwijających prędkość 320 km/h uwzględniającą koszty zakupu, utrzymania i eksploatacji przez 30 lat? 6.3.
Jakie są szacowane koszty utrzymania i eksploatacji pociągów osiągających prędkość 320 km/h w porównaniu z alternatywami o niższej prędkości maksymalnej? Planowany zakup pociągów o prędkości 320 km/h budzi poważne wątpliwości co do zasadności tej inwestycji. Doświadczenia z przetargiem na pociągi piętrowe, gdzie wykluczono wszystkich polskich producentów, wskazują na niepokojący trend faworyzowania zagranicznych firm kosztem polskiego przemysłu [10] . Szczególnie niepokojące jest przyznanie wiceministra, że wyższa prędkość spowoduje wzrost cen biletów przy jednoczesnym zwiększeniu zużycia energii.
Poseł Michał Moskal wyraża zaniepokojenie rosnącą liczbą incydentów zagrażających bezpieczeństwu sieci kolejowej w Polsce i pyta ministra infrastruktury o konkretne działania naprawcze oraz konsekwencje wobec osób odpowiedzialnych za zaniedbania. Interpelacja dotyczy incydentów związanych z PKP PLK oraz pasażerskimi przewoźnikami kolejowymi.
Poseł wyraża zaniepokojenie doniesieniami o eksporcie polskich nawozów (szczególnie na Ukrainę) przy jednoczesnych trudnościach polskich rolników w ich nabyciu oraz o spekulacjach cenowych. Pyta o działania ministra w celu zapewnienia dostępu do nawozów dla polskich rolników i ograniczenia patologii na rynku.
Posłowie pytają Ministra Infrastruktury o aktualny harmonogram realizacji inwestycji kolejowych w woj. lubelskim w ramach programu Kolej+, wyrażając zaniepokojenie opóźnieniami i zmianami w przebiegu planowanych linii. Interpelacja kwestionuje także niektóre decyzje projektowe, m.in. w rejonie Zamościa i w kontekście obszarów Natura 2000.
Poseł Michał Moskal interweniuje w sprawie nieuruchomionego Szpitalnego Oddziału Ratunkowego (SOR) przy ul. Staszica 1 w Lublinie, pomimo poniesionych nakładów finansowych i oddania do użytku. Pyta o działania ministra zdrowia w tej sprawie, przyczyny opóźnień i plany na poprawę bezpieczeństwa ratunkowego w Lublinie, wyrażając zaniepokojenie marnotrawstwem środków publicznych.
Projekt ustawy dotyczy koordynacji działań antykorupcyjnych oraz likwidacji Centralnego Biura Antykorupcyjnego (CBA). Celem jest usprawnienie współpracy między organami odpowiedzialnymi za zwalczanie korupcji i zapewnienie ciągłości działań antykorupcyjnych po likwidacji CBA. Ustawa określa zasady prowadzenia koordynacji, tryb likwidacji CBA i przekazywania jego zadań innym jednostkom administracji rządowej. Wprowadza osłonę antykorupcyjną dla przedsięwzięć rządowych obarczonych wysokim ryzykiem korupcji.
Sprawozdanie komisji sejmowych (Komisji do Spraw Deregulacji oraz Komisji Infrastruktury) dotyczy uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo budowlane oraz niektórych innych ustaw. Komisje po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnoszą o przyjęcie poprawek zawartych w punktach 1 i 2. Celem nowelizacji jest prawdopodobnie deregulacja przepisów budowlanych i uproszczenie procedur związanych z budownictwem. Szczegóły dotyczące konkretnych zmian wymagają analizy pełnego tekstu ustawy i poprawek.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o Funduszu Medycznym wprowadza zmiany dotyczące finansowania ochrony zdrowia w Polsce. Ustanawia subfundusz infrastruktury na potrzeby obronne państwa oraz subfundusz chorób rzadkich u dzieci. Ustawa reguluje także finansowanie świadczeń opieki zdrowotnej, w tym leczenia chorób rzadkich u dzieci terapiami zaawansowanymi, oraz wspiera rozwój teleinformatycznej obsługi pacjentów. Dodatkowo, ustawa określa kwoty finansowania Funduszu Medycznego w latach 2026-2029 i wprowadza zmiany w procedurach związanych z dotacjami dla NFZ.
Sprawozdanie dotyczy rozpatrzenia przez Komisję do Spraw Deregulacji oraz Komisję Infrastruktury uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym. Komisje proponują Sejmowi przyjęcie poprawek zawartych w uchwale Senatu. Sprawozdanie nie precyzuje szczegółowo charakteru poprawek, jedynie wskazuje na ich akceptację przez komisje. Celem jest prawdopodobnie deregulacja i usprawnienie przepisów związanych z ruchem drogowym.
Projekt ustawy o szczególnych zasadach realizacji zadań związanych z inwestycją w zakresie bezpieczeństwa i obronności w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności ma na celu usprawnienie i przyspieszenie realizacji strategicznych inwestycji w sektorze bezpieczeństwa i obronności. Ustawa przewiduje utworzenie specjalnej spółki akcyjnej (SPV) podlegającej Bankowi Gospodarstwa Krajowego (BGK), która będzie odpowiedzialna za finansowanie zadań związanych z inwestycją, w tym rozwój infrastruktury ochronnej, budowę infrastruktury podwójnego zastosowania oraz cyberbezpieczeństwo. Ustawa określa zasady funkcjonowania SPV, zasady finansowania, współpracy z BGK oraz mechanizmy kontroli i audytu. Wprowadza również zmiany w innych ustawach, m.in. w ustawie o podatku dochodowym od osób prawnych, co ma na celu uproszczenie procedur i zapewnienie efektywnego wykorzystania środków.