Interpelacja w sprawie pilnej modernizacji linii kolejowej nr 16 (Łódź Widzew-Kutno) jako kluczowego ciągu komunikacyjnego dla regionu i Polski
Data wpływu: 2025-11-22
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł Tadeusz Woźniak interpeluje w sprawie pilnej modernizacji linii kolejowej nr 16 Łódź Widzew-Kutno, podkreślając jej strategiczne znaczenie dla regionu i kraju. Pyta o plany modernizacyjne, w tym budowę drugiego toru i podniesienie prędkości, wskazując na potrzebę kompleksowej modernizacji i przeciwdziałania wykluczeniu komunikacyjnemu.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie pilnej modernizacji linii kolejowej nr 16 (Łódź Widzew-Kutno) jako kluczowego ciągu komunikacyjnego dla regionu i Polski Interpelacja nr 13724 do ministra infrastruktury w sprawie pilnej modernizacji linii kolejowej nr 16 (Łódź Widzew-Kutno) jako kluczowego ciągu komunikacyjnego dla regionu i Polski Zgłaszający: Tadeusz Woźniak Data wpływu: 22-11-2025 Szanowny Panie Ministrze, zwracam się do Pana Ministra w związku z koniecznością podjęcia zdecydowanych, możliwie najszybszych działań modernizacyjnych na linii kolejowej nr 16, łączącej stację Łódź Widzew z Kutnem (przez m.in.
stacje Zgierz, Ozorków, Łęczyca) – w perspektywie zarówno transportu pasażerskiego, towarowego, jak i rozwoju społeczno-gospodarczego mniejszych miast oraz obszarów wiejskich. Linia kolejowa nr 16 pełni strategiczną rolę: - umożliwia szybki dostęp mieszkańców mniejszych miejscowości do centrum aglomeracji łódzkiej, co sprzyja pozostaniu w miejscu zamieszkania, a jednocześnie pracy w większym mieście; - stanowi ważny ciąg w relacji północ-południe, w tym jako część połączeń międzynarodowych i krajowych (np.
trasa z regionu Pomorza/Trójmiasta przez Kutno w kierunku Śląska); - jest narzędziem przeciwdziałania wykluczeniu komunikacyjnemu – regiony takie jak Ozorków, Łęczyca, powiat kutnowski mogą dzięki sprawnej kolei zachować konkurencyjność wobec większych ośrodków i uniknąć odpływu mieszkańców; - pełni funkcję ekologiczną – kolej jako środek transportu zbiorowego o niższym śladzie węglowym powinna być promowana, a stan infrastruktury nie może być czynnikiem zniechęcającym do przejazdów; - modernizacja linii to także impuls inwestycyjny, rozwój lokalnej gospodarki, zwiększenie mobilności i atrakcyjności regionu dla nowych mieszkańców czy przedsiębiorstw.
Według dostępnych informacji obecny stan techniczny linii jest bardzo wymagający: jest to w większości linia jednotorowa, co ogranicza przepustowość i elastyczność ruchu pociągów. Z ostatnich dostępnych informacji wynika, że modernizacja odcinka Łęczyca–Kutno jest planowana do końca 2027 r., jednak w ramach tej koncepcji nie przewidziano w tej chwili budowy drugiego toru z uwagi na ograniczenia budżetowe. Również założenia resortu mówią o podniesieniu prędkości do 160 km/h przy pozostawieniu charakteru jednotorowego – co wielu krytyków ocenia jako rozwiązanie niesatysfakcjonujące w długiej perspektywie.
Uważam, że państwa polskiego nie stać na to, by ta linia została pominięta w priorytetach infrastrukturalnych – brak pełnej i nowoczesnej modernizacji będzie skutkował dalszym odpływem mieszkańców, spadkiem konkurencyjności regionu, ograniczeniem mobilności i pogłębieniem wykluczenia komunikacyjnego. W związku z powyższym proszę Pana Ministra o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania: Czy Ministerstwo Infrastruktury i PKP Polskie Linie Kolejowe SA prowadzą analizę opłacalności modernizacji linii nr 16 w pełnym standardzie: dwutorowej zelektryfikowanej linii z prędkością projektową co najmniej 160 km/h (lub wyższą) w obu kierunkach?
Jeżeli taka analiza została przeprowadzona – jakie są wnioski co do kosztów, korzyści społecznych i gospodarczych tej inwestycji oraz jakie warianty (np. etapowe vs kompletne) są rozważane? Czy przewidziano wariant zakładający budowę drugiego toru wzdłuż linii nr 16 lub równoległej nowej linii, tak aby osiągnąć realny wzrost przepustowości i jakości przewozów, nie tylko podniesienie prędkości? (W dostępnych koncepcjach wspomina się o pozostaniu przy jednym torze z mijankami). W jakim czasie jest planowane podniesienie prędkości na całej trasie do co najmniej 160 km/h i czy jest możliwe docelowe osiągnięcie prędkości wyższej (np.
200 km/h) po pełnej modernizacji? Jakie są orientacyjne terminy realizacji i która część trasy ma być wykonana jako pierwsza? Czy linia nr 16 będzie podlegała pełnej modernizacji obejmującej m.in.: wymianę toru, sieci trakcyjnej, zabezpieczeń, stacji i przystanków, peronów, dostępności dla osób z niepełnosprawnościami, a także rozbudowę i modernizację stacji pośrednich (Ozorków, Łęczyca, Zgierz) w celu zwiększenia funkcjonalności i komfortu przewoźników pasażerskich i towarowych? Jakie prace zostały wykonane w ciągu ostatnich 10 latach na tej linii?
W jaki sposób ministerstwo i PKP PLK planują przeciwdziałać odpływowi mieszkańców z małych i średnich miast (takich jak Kutno, Łęczyca, Ozorków) przez poprawę oferty kolejowej, częstotliwości połączeń, komfortu i szybkości podróży na linii nr 16? Czy w ramach realizacji Paktu Kolejowego dla województwa łódzkiego został przewidziany specjalny priorytet dla linii nr 16 i czy środki budżetowe oraz unijne zostały przypisane tak, by modernizacja tej trasy była możliwa w horyzoncie najbliższych 5–10 lat?
Poseł interpeluje w sprawie braku połączeń kolejowych do Wieruszowa w województwie łódzkim, co stanowi wykluczenie komunikacyjne i narusza obowiązki samorządu. Pyta premiera o nadzór nad marszałkiem województwa, zgodność tej sytuacji z prawem oraz planowane działania w celu poprawy koordynacji przewozów kolejowych.
Poseł Woźniak pyta o strategiczne podejście państwa do rozwoju i wdrażania sztucznej inteligencji, wyrażając zaniepokojenie niewystarczającym tempem i skalą działań w porównaniu z innymi krajami. Interpelacja kwestionuje brak spójnej polityki i ograniczone finansowanie, podkreślając ryzyko trwałej zależności technologicznej Polski.
Poseł Woźniak pyta ministra edukacji o kroki podjęte w celu przygotowania systemu edukacji do rozwoju sztucznej inteligencji na wszystkich poziomach, włączając w to programy nauczania, przygotowanie kadry pedagogicznej, finansowanie badań oraz współpracę międzynarodową. Poseł wyraża zaniepokojenie brakiem odpowiedniego przygotowania edukacji w Polsce do rozwoju AI.
Poseł Woźniak pyta o postępy we wdrażaniu Polityki AI do 2030 roku, wyrażając zaniepokojenie powolnym tempem implementacji i niskim stopniem wykorzystania AI przez polskie firmy, zwłaszcza MSP. Interpelacja kwestionuje skuteczność dotychczasowych działań ministerstwa w zakresie rozwoju i wdrażania sztucznej inteligencji.
Poseł Woźniak pyta o wznowienie i realizację inwestycji dotyczącej likwidacji przejazdu kolejowego w Zduńskiej Woli, podkreślając powagę problemów komunikacyjnych i bezpieczeństwa. Interpelacja kwestionuje opóźnienie projektu i brak zabezpieczenia środków finansowych przez Ministerstwo Infrastruktury.
Projekt ustawy wprowadza Wojewódzkie Zespoły Koordynacji do spraw polityki umiejętności (WZK), które mają pełnić funkcje opiniodawczo-doradcze dla zarządów województw w zakresie rozwoju umiejętności mieszkańców i promocji uczenia się przez całe życie. WZK będą monitorować, koordynować i ewaluować działania związane z polityką umiejętności na poziomie regionalnym, a także wydawać rekomendacje dotyczące kształcenia zawodowego i potrzeb rynku pracy. Ustawa określa również skład, zadania, organizację i finansowanie WZK, a także wprowadza zmiany w ustawach o samorządzie województwa, prawie oświatowym, polityce rozwoju oraz rynku pracy.
Przedłożony dokument to sprawozdanie Komisji Administracji i Spraw Wewnętrznych dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw. Komisja po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnosi o przyjęcie poprawek w niej zawartych. Poprawki te mają na celu modyfikację istniejących przepisów dotyczących ruchu drogowego. Celem proponowanych zmian jest prawdopodobnie poprawa bezpieczeństwa i efektywności w ruchu drogowym.
Przedstawiony dokument to sprawozdanie Komisji Nadzwyczajnej do spraw zmian w kodyfikacjach dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie niektórych ustaw w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Komisja rekomenduje Sejmowi przyjęcie wszystkich poprawek Senatu zawartych w uchwale. Celem ustawy jest poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego poprzez wprowadzenie zmian w obowiązujących przepisach.
Sprawozdanie komisji sejmowych (Komisji do Spraw Deregulacji oraz Komisji Infrastruktury) dotyczy uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo budowlane oraz niektórych innych ustaw. Komisje po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnoszą o przyjęcie poprawek zawartych w punktach 1 i 2. Celem nowelizacji jest prawdopodobnie deregulacja przepisów budowlanych i uproszczenie procedur związanych z budownictwem. Szczegóły dotyczące konkretnych zmian wymagają analizy pełnego tekstu ustawy i poprawek.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o Funduszu Medycznym wprowadza zmiany dotyczące finansowania ochrony zdrowia w Polsce. Ustanawia subfundusz infrastruktury na potrzeby obronne państwa oraz subfundusz chorób rzadkich u dzieci. Ustawa reguluje także finansowanie świadczeń opieki zdrowotnej, w tym leczenia chorób rzadkich u dzieci terapiami zaawansowanymi, oraz wspiera rozwój teleinformatycznej obsługi pacjentów. Dodatkowo, ustawa określa kwoty finansowania Funduszu Medycznego w latach 2026-2029 i wprowadza zmiany w procedurach związanych z dotacjami dla NFZ.