Interpelacja w sprawie sytuacji w spółce PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa sp. z o.o.
Data wpływu: 2025-12-10
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Interpelacja dotyczy niepokojącej sytuacji w PKP LHS, spółce o strategicznym znaczeniu, w związku z destabilizacją zarządu, spadkiem przewozów i potencjalną utratą klientów. Poseł pyta, czy Ministerstwo Infrastruktury zapewnia odpowiedni nadzór i wsparcie dla ustabilizowania sytuacji spółki.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie sytuacji w spółce PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa sp. z o.o. Interpelacja nr 14170 do ministra infrastruktury w sprawie sytuacji w spółce PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa sp. z o.o. Zgłaszający: Adrian Zandberg, Maciej Konieczny Data wpływu: 10-12-2025 Szanowny Panie Ministrze, do mojego biura poselskiego oraz do opinii publicznej dotarły informacje świadczące o możliwych nieprawidłowościach w obszarze nadzoru właścicielskiego, stabilności zarządczej, realizacji przewozów oraz utraty kluczowych kontraktów przewozowych w spółce PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa sp. z o.o. (PKP LHS).
PKP LHS jako jedyna w Polsce linia szerokotorowa stanowi kluczowe ogniwo w systemie transportu towarowego, zapewniając bezpośrednie połączenia kolejowe z kierunku wschodniego. Funkcjonowanie tej linii ma zatem znaczenie nie tylko gospodarcze, lecz również strategiczne z punktu widzenia bezpieczeństwa państwa, zdolności logistycznych oraz ciągłości dostaw surowców i towarów masowych. W ostatnich miesiącach pojawiają się jednak sygnały o postępującej destabilizacji działalności spółki.
Pracownicy wskazują na brak stabilnego składu zarządu, wielokrotne zmiany kadrowe, a także liczne oddelegowania na najwyższe stanowiska kierownicze, które powodują nie tylko chaos decyzyjny, ale również obniżenie zaufania wśród klientów strategicznych. Taka sytuacja prowadzi do stopniowej utraty pozycji konkurencyjnej spółki, co może skutkować utratą kluczowych kontraktów. Zgłaszane uwagi dotyczą również nieprawidłowości w procesach rekrutacji na stanowiska kierownicze.
Konkursy ogłaszane przez Radę Nadzorczą – według informacji pracowników – nie zawierały merytorycznych wymagań dotyczących doświadczenia w branży kolejowej, kompetencji menedżerskich ani znajomości zagadnień związanych z logistyką towarową. Tym samym mogło dojść do sytuacji, w której o kluczowe stanowiska ubiegali się kandydaci bez odpowiedniego przygotowania zawodowego. Kluczowym problemem pozostaje również spadek przewozów.
Według danych przedstawionych przez pracowników spółki, w okresie zarządzania prezesa Łukasza Góreckiego PKP LHS realizowała średnio 7,8 pociągów na dobę, podczas gdy obecnie liczba ta spadła w sposób określany jako drastyczny. Spadek wolumenu przewozów w połączeniu z utratą klientów – takich jak ArcelorMittal – może stanowić poważne zagrożenie dla przyszłej rentowności przedsiębiorstwa. PKP LHS przez lata uchodziła za jedną z najbardziej stabilnych i rentownych spółek z Grupy PKP. W materiałach pracowników wskazuje się, że jeszcze dwa lata temu generowała ona zysk rzędu 60 mln zł rocznie.
Obecnie spółka stoi (według zgłoszeń) w obliczu potencjalnej utraty płynności operacyjnej. W opinii pracowników przyczyną tego stanu rzeczy ma być chaotyczny nadzór oraz polityczne ingerencje, które uniemożliwiają tworzenie długofalowej strategii działania. Ze względu na strategiczne znaczenie PKP LHS niezbędne jest wyjaśnienie, czy podejmowane działania Ministerstwa Infrastruktury zapewniają właściwy nadzór właścicielski oraz czy spółka otrzymuje wsparcie potrzebne do ustabilizowania sytuacji zarządczej, finansowej i operacyjnej. W związku z powyższym, na podstawie art. 14 ust. 1 pkt 7 ustawy z dnia 9 maja 1996 r.
o wykonywaniu mandatu posła i senatora (Dz. U. z 2024 r. poz. 907, z późn. zm.), proszę o odpowiedź na następujące pytania: Czy ministerstwo potwierdza, że od czerwca 2024 r. w spółce PKP LHS doszło do 12 zmian w składzie zarządu? Na jakich portalach ogłoszono konkurs na członków Zarządu PKP LHS i jakie były kryteria oceny kandydatów? Z jakiego powodu konkurs nie obejmował wymagań dotyczących doświadczenia w branży kolejowej? Jak ministerstwo ocenia zasadność zarządzania spółką poprzez kilkumiesięczne oddelegowania?
Czy Minister potwierdza, że po odwołaniu prezesa Łukasza Góreckiego doszło do drastycznego spadku liczby realizowanych pociągów? Jakie działania naprawcze podjęto w celu zahamowania spadku przewozów? Czy spółka utraciła kontrakty z kluczowymi klientami, takimi jak ArcelorMittal? Czy ruda żelaza z Ukrainy może zostać przekierowana z linii 65 na inne przejścia? Czy ministerstwo podjęło działania w celu powołania stabilnego i kompetentnego zarządu? Jakie plany właścicielskie przewidziano dla spółki PKP LHS w związku z jej strategicznym znaczeniem?
Posłowie pytają Ministra Infrastruktury o konkretne plany poprawy infrastruktury kolejowej, w tym budowę nowych stacji, mijanek, zwiększenie przepustowości linii kolejowych oraz odbudowę mostów, szczególnie w kontekście wsparcia kolejowych przewozów towarowych i sieci TEN-T. Interpelacja ma na celu uzyskanie informacji o konkretnych działaniach rządu w celu eliminacji "wąskich gardeł" w infrastrukturze kolejowej.
Poseł Konieczny pyta o warunki współpracy Zakładu Karnego w Gębarzewie ze spółką Jeremias, w tym o zasady udostępniania infrastruktury, zatrudniania osadzonych oraz ewentualne dotacje. Wyraża zaniepokojenie brakiem transparentności tej współpracy oraz potencjalnymi nieprawidłowościami w wydatkowaniu środków publicznych i poszanowaniu praw więźniów.
Poseł pyta o możliwość włączenia wagonów kuszetek lub sypialnych do pociągów nocnych IC "Ursa", IC "Przemyślanin" i TLK "Karpaty", zwracając uwagę na niewystarczającą ofertę i brak komfortu dla podróżujących. Interpelacja kwestionuje obecną politykę spółki PKP Intercity w zakresie zapewnienia odpowiedniej oferty wagonów sypialnych i kuszetek w połączeniach dalekobieżnych.
Poseł Konieczny wyraża zaniepokojenie zmianami organizacyjnymi i merytorycznymi w Muzeum Nadwiślańskim, w tym wyłączeniem oddziałów i możliwą zmianą nazwy, co sugeruje ograniczenie jego regionalnego charakteru. Pyta ministerstwo o plany dotyczące nadzoru nad muzeum, opinii na temat zmian w statucie i ewentualne działania kontrolne.
Poseł Maciej Konieczny pyta o zasadność kontroli w Wodociągach Miasta Krakowa w związku z podejrzeniami nieprawidłowości w gospodarowaniu osadami ściekowymi i domaga się wyjaśnień, czy ministerstwo rozważa zlecenie kontroli interwencyjnej w spółce. Poseł wyraża zaniepokojenie potencjalnym brakiem transparentności i możliwymi konsekwencjami dla środowiska oraz zdrowia mieszkańców.
Projekt ustawy wprowadza obowiązek stosowania kas rejestrujących przez przewoźników i operatorów publicznego transportu zbiorowego wykonujących przewozy w transporcie kolejowym od 1 kwietnia 2027 roku. Dodatkowo, warunek otrzymania dopłaty (z art. 55 ust. 11 pkt 2 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym) będzie stosowany wobec tych podmiotów również od 1 kwietnia 2027 roku. Ustawa wchodzi w życie z dniem następującym po ogłoszeniu, ale z mocą wsteczną od 1 stycznia 2026 r. Ma to na celu uszczelnienie systemu rozliczeń i ewidencji w transporcie kolejowym.
Projekt ustawy zmienia ustawę o publicznym transporcie zbiorowym, przesuwając termin objęcia przewoźników kolejowych obowiązkiem stosowania kas rejestrujących z 1 stycznia 2026 r. na 1 kwietnia 2027 r. Ma to na celu zharmonizowanie przepisów z regulacjami podatkowymi dotyczącymi automatów vendingowych na pokładach pociągów. Zmiana ta zapobiega sytuacji, w której przewoźnicy byliby zobowiązani do ewidencji sprzedaży za pomocą kas rejestrujących wcześniej, niż wynikałoby to z przepisów podatkowych, unikając tym samym niepotrzebnych kosztów i trudności. Uzasadnieniem jest zapewnienie spójności prawa i uniknięcie obciążania przewoźników dodatkowymi obowiązkami administracyjnymi.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym wprowadza szereg zmian mających na celu uregulowanie kwestii odszkodowań, rekompensat i świadczeń dla właścicieli nieruchomości i lokali dotkniętych realizacją inwestycji kolejowych, zwłaszcza tych związanych z budową tuneli. Nowelizacja wprowadza również możliwość zmiany decyzji o lokalizacji linii kolejowej w przypadku wystąpienia nieprzewidzianych okoliczności oraz reguluje kwestie związane z najmem lokali zamiennych dla lokatorów. Dodatkowo ustawa przesuwa termin wprowadzenia kas rejestrujących dla przewoźników kolejowych i operatorów publicznego transportu zbiorowego. Celem zmian jest zapewnienie sprawiedliwego i efektywnego procesu inwestycyjnego w sektorze kolejowym, przy jednoczesnym uwzględnieniu praw i interesów osób poszkodowanych przez te inwestycje.
Sprawozdanie komisji sejmowych (Komisji do Spraw Deregulacji oraz Komisji Infrastruktury) dotyczy uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo budowlane oraz niektórych innych ustaw. Komisje po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnoszą o przyjęcie poprawek zawartych w punktach 1 i 2. Celem nowelizacji jest prawdopodobnie deregulacja przepisów budowlanych i uproszczenie procedur związanych z budownictwem. Szczegóły dotyczące konkretnych zmian wymagają analizy pełnego tekstu ustawy i poprawek.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym ma na celu wprowadzenie mechanizmów prawnych, które ułatwią kontynuowanie inwestycji kolejowych w sytuacjach wystąpienia nieprzewidzianych trudności. Dodatkowo, projekt ma na celu ochronę osób dotkniętych skutkami decyzji lokalizacyjnych, zwłaszcza najemców, poprzez umożliwienie inwestorowi finansowania kosztów najmu lokalu zastępczego. Ustawa wprowadza również możliwość zmiany decyzji o lokalizacji linii kolejowej przez wojewodę w przypadku wystąpienia okoliczności niemożliwych do przewidzenia, a mających istotny negatywny wpływ na otoczenie. Ponadto, reguluje kwestie związane z dostępem do nieruchomości w sytuacjach kryzysowych związanych z budową tuneli kolejowych.