Interpelacja w sprawie standardów dostępności dla osób z niepełnosprawnościami na przykładzie pociągu relacji Poznań-Wiedeń
Data wpływu: 2026-02-02
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Posłowie pytają o brak wagonów przystosowanych dla osób niepełnosprawnych w pociągu relacji Poznań-Wiedeń, co utrudnia im podróż. Domagają się wyjaśnień, czy Ministerstwo Infrastruktury analizowało zgodność połączenia z przepisami o dostępności i czy planuje działania naprawcze.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie standardów dostępności dla osób z niepełnosprawnościami na przykładzie pociągu relacji Poznań-Wiedeń Interpelacja nr 15042 do ministra infrastruktury w sprawie standardów dostępności dla osób z niepełnosprawnościami na przykładzie pociągu relacji Poznań-Wiedeń Zgłaszający: Bartosz Zawieja, Alicja Łuczak, Krzysztof Habura, Katarzyna Ueberhan, Henryk Szopiński, Patryk Gabriel, Jacek Niedźwiedzki, Marek Jan Chmielewski, Karolina Pawliczak Data wpływu: 02-02-2026 Szanowny Panie Ministrze, od momentu uruchomienia bezpośredniego połączenia kolejowego na trasie Poznań–Wiedeń, realizowanego jednym składem dziennie, w podstawionych wagonach nie przewidziano wagonu przystosowanego do przewozu osób z niepełnosprawnościami poruszających się na wózkach inwalidzkich.
W praktyce oznacza to, że osoby te nie mają możliwości skorzystania z bezpośredniego połączenia międzynarodowego z Poznania do Wiednia. Podróżni poruszający się na wózkach inwalidzkich są zmuszeni do korzystania z połączeń alternatywnych, polegających na dojeździe innymi pociągami m.in. do Raciborza lub Katowic, a następnie przesiadce do pociągu relacji Kraków–Wiedeń. W składach tych pociągów wagony przystosowane do potrzeb osób z niepełnosprawnościami są standardowo dostępne, co rodzi pytanie o przyczyny ich braku w składzie obsługującym połączenie z Poznania.
Konieczność odbywania podróży z przesiadkami wiąże się dla osób z niepełnosprawnościami z poważnymi utrudnieniami. Obejmują one nie tylko problemy architektoniczne i organizacyjne na dworcach kolejowych, takie jak nieczynne windy, brak odpowiedniej infrastruktury czy brak personelu zdolnego do udzielenia pomocy przy przenoszeniu wózka, ale również wielogodzinne oczekiwanie na kolejne połączenia. Tego rodzaju sytuacje w praktyce ograniczają dostępność transportu kolejowego i mogą prowadzić do wykluczenia komunikacyjnego części obywateli. W związku z powyższym zwracam się z następującymi pytaniami: 1.
Z jakich przyczyn w pociągu relacji Poznań–Wiedeń nie zapewniono wagonu przystosowanego do przewozu osób poruszających się na wózkach inwalidzkich? 2. Czy Ministerstwo Infrastruktury analizowało zgodność tego połączenia z krajowymi i unijnymi przepisami dotyczącymi dostępności transportu kolejowego dla osób z niepełnosprawnościami? 3. Czy prowadzone są rozmowy z przewoźnikiem odpowiedzialnym za obsługę tej trasy w celu uzupełnienia składu o wagon dostosowany do potrzeb osób z niepełnosprawnościami? 4. Jeśli tak, to na jakim etapie znajdują się te działania i kiedy można spodziewać się realnych zmian? 5.
Czy ministerstwo planuje podjęcie systemowych działań, które zagwarantują, że nowe lub reaktywowane połączenia międzynarodowe będą od początku spełniały standardy dostępności dla wszystkich pasażerów?
Posłowie pytają o interpretację przepisów dotyczących formy egzaminów klasyfikacyjnych w edukacji domowej, szczególnie w kontekście różnic w podejściu kuratoriów oświaty. Wyrażają zaniepokojenie potencjalnym zawężeniem możliwości przeprowadzania egzaminów zdalnie.
Posłowie wyrażają zaniepokojenie krótkimi terminami realizacji inwestycji A1.4.1 w ramach KPO, co grozi utratą środków przez beneficjentów z powodu opóźnień proceduralnych i warunków atmosferycznych, pytają o możliwe działania osłonowe i wydłużenie terminów. Krytykują tempo weryfikacji wniosków i brak uwzględnienia obiektywnych przeszkód w realizacji projektów.
Posłowie interweniują w sprawie restrykcyjnej interpretacji przepisów dotyczących planów nawozowych przez ARiMR w ramach PROW 2014-2020, która prowadzi do nakładania dotkliwych sankcji na młodych rolników. Domagają się wyjaśnień, działań kompensacyjnych i zmiany interpretacji przepisów na korzyść rolników.
Interpelacja dotyczy pogarszającej się sytuacji finansowej Zakładów H. Cegielski-Poznań SA, spowodowanej m.in. wysokimi kosztami dzierżawy gruntów od Agencji Rozwoju Przemysłu SA. Posłowie pytają o działania rządu mające na celu poprawę płynności finansowej spółki i zabezpieczenie jej potencjału produkcyjnego.
Posłanka pyta o system finansowania szkół mistrzostwa sportowego, kwestionując adekwatność wagi P38 w algorytmie potrzeb oświatowych i domagając się informacji na temat kosztów funkcjonowania tych szkół oraz ewentualnej luki finansowej. Wyraża zaniepokojenie brakiem spójnego modelu finansowania obejmującego zarówno edukację, jak i szkolenie sportowe.
Projekt ustawy ma na celu zmianę w Prawie o szkolnictwie wyższym i nauce, aby umożliwić uczelniom finansowanie wsparcia dla osób niepełnosprawnych uczestniczących w studiach podyplomowych z dotacji budżetowej przeznaczonej na ten cel. Obecnie dotacja ta obejmuje tylko studentów i doktorantów, a proponowane zmiany mają na celu rozszerzenie wsparcia na uczestników studiów podyplomowych. Zmiana ta ma zapewnić równy dostęp do kształcenia podyplomowego dla wszystkich zainteresowanych, niezależnie od niepełnosprawności. Ustawa ma charakter deregulacyjny i nie wiąże się ze zwiększeniem środków na dotacje, lecz umożliwia uczelniom elastyczne gospodarowanie środkami.
Przedłożony dokument to sprawozdanie Komisji Administracji i Spraw Wewnętrznych dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw. Komisja po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnosi o przyjęcie poprawek w niej zawartych. Poprawki te mają na celu modyfikację istniejących przepisów dotyczących ruchu drogowego. Celem proponowanych zmian jest prawdopodobnie poprawa bezpieczeństwa i efektywności w ruchu drogowym.
Przedstawiony dokument jest sprawozdaniem Komisji Kultury, Dziedzictwa Narodowego i Środków Przekazu dotyczącym Raportu Krajowej Rady Radiofonii i Telewizji (KRRiT) z realizacji obowiązku zapewnienia udogodnień w programach telewizyjnych w latach 2019-2024. Komisja, po rozpatrzeniu Raportu KRRiT, wnosi o jego przyjęcie przez Wysoki Sejm. Sprawozdanie nie wprowadza bezpośrednich zmian prawnych, a jedynie rekomenduje przyjęcie raportu oceniającego realizację istniejących obowiązków związanych z dostępnością programów telewizyjnych.
Przedstawiony dokument to sprawozdanie Komisji Nadzwyczajnej do spraw zmian w kodyfikacjach dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie niektórych ustaw w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Komisja rekomenduje Sejmowi przyjęcie wszystkich poprawek Senatu zawartych w uchwale. Celem ustawy jest poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego poprzez wprowadzenie zmian w obowiązujących przepisach.
Przedstawiony dokument to raport Krajowej Rady Radiofonii i Telewizji (KRRiT) dla Marszałka Sejmu, dotyczący realizacji obowiązku zapewnienia udogodnień w programach telewizyjnych w latach 2019-2024. Raport, przygotowany na podstawie ustawy o zmianie ustawy o radiofonii i telewizji z 2018 roku, odnosi się do art. 18a ust. 1 ustawy o radiofonii i telewizji i obejmuje analizę możliwości zwiększenia poziomu udogodnień dla osób z niepełnosprawnościami wzroku lub słuchu w kwartalnym czasie nadawania programu. Głównym celem raportu jest ocena dotychczasowego stanu wdrażania udogodnień i przedstawienie ewentualnych rekomendacji w zakresie ich rozszerzenia.