Interpelacja w sprawie sytuacji w PKP Cargo
Data wpływu: 2024-07-09
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł Wołoszański wyraża zaniepokojenie spadkiem udziału PKP Cargo w rynku i dyskusyjną polityką kadrową firmy, co prowadzi do obaw pracowników o przyszłość spółki. Pyta ministra o liczbę pracowników, którzy nie świadczyli pracy w ostatnim czasie, w tym z województwa łódzkiego, oraz o liczbę rezygnacji i ogólne dane dotyczące zatrudnienia w PKP Cargo w ostatnich latach.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie sytuacji w PKP Cargo Interpelacja nr 3809 do ministra infrastruktury w sprawie sytuacji w PKP Cargo Zgłaszający: Bogusław Wołoszański Data wpływu: 09-07-2024 Szanowny Panie Ministrze, dziesięć lat temu PKP Cargo kontrolowało 60 procent rynku. Dziś to już mniej niż 30 procent. Kolejne niezależne podmioty przy takiej, a nie innej polityce władz wiodącej spółki kolejowej zdobywały rynek przewozów zarówno w pracy eksploatacyjnej, jak i przewozowej.
W tym samym czasie władze PKP Cargo prowadziły, jak widać to obecnie, mocno dyskusyjną politykę kadrową i cały biznes, w którym trudno doszukać się efektywności. W wyniku tego PKP Cargo traciło rynek, a jego pracownicy, przyzwyczajeni do ugruntowanej pozycji pracodawcy, zaczęli w ostatnich latach wyrażać obawy o przyszłość spółki i swoich miejsc pracy. Ostatnio władze spółki, starając się zachować płynność tego podmiotu, podejmują szereg działań, włącznie ze skierowaniem części załogi na nieświadczenie stosunku pracy. W związku z powyższym proszę o informacje: Ilu pracowników nie świadczyło pracy w ostatnim miesiącu, tj. czerwcu 2024 r.?
Ilu z nich to pracownicy spółki z terenu województwa łódzkiego? Ile osób zdecydowało się w tym roku wypowiedzieć umowę o pracę, składając wypowiedzenia? Ponadto proszę o informację na temat zatrudnienia w PKP Cargo na przestrzeni lat 2015–2024 z podaniem danych na koniec każdego roku kalendarzowego.
Posłowie pytają Ministerstwo Zdrowia o analizę doświadczeń USA związanych z opioidami syntetycznymi oraz o działania podjęte w Polsce w celu ograniczenia dostępu do opioidów i kontroli ich stosowania niezgodnie z przeznaczeniem, w tym fentanylu. Wyrażają zaniepokojenie rosnącą liczbą przypadków związanych z nadużywaniem opioidów w Polsce.
Poseł pyta o zasadność wydatkowania 20 milionów złotych przez MRPiPS na pikniki promujące programy rządowe, w świetle raportu NIK wskazującego na niegospodarność. Kwestionuje efektywność tej formy promocji i domaga się wskazania osób odpowiedzialnych za decyzję.
Poseł pyta o szkolenia żołnierzy i funkcjonariuszy Straży Granicznej przez Policję w zakresie przeciwdziałania agresji tłumu oraz o wyposażenie ich w odpowiedni sprzęt ochronny w kontekście sytuacji na granicy z Białorusią. Domaga się informacji, czy podobne działania były podejmowane w przeszłości i jakie przyniosły efekty.
Poseł kwestionuje zasadność wydatkowania 8,5 mln złotych na pikniki promujące program "Rodzina 800+", szczególnie w kontekście ograniczonej grupy docelowej i powszechnej wiedzy o programie. Pyta o szczegóły dotyczące kosztów i organizacji pikników w województwie łódzkim oraz zaangażowanie posłów i członków rządu.
Poseł Wołoszański pyta o kryteria dofinansowania zakupu wozów strażackich, wyrażając zaniepokojenie uznaniowym charakterem przydziału w przeszłości i zmniejszeniem planów dofinansowania. Pyta, czy plany uległy zmianie i czy uwzględniono obiektywne kryteria, takie jak liczba akcji i strażaków, a także zagrożenie pożarami składowisk odpadów.
Projekt ustawy dotyczy zmiany ustawy o sporcie oraz ustawy o przygotowaniu finałowego turnieju Mistrzostw Europy w Piłce Nożnej UEFA EURO 2012. Główna zmiana dotyczy dodania art. 6a do ustawy o sporcie, który ma na celu uregulowanie wzajemnych relacji pomiędzy zawodnikami, trenerami, instruktorami sportu lub innymi członkami sztabu szkoleniowego a klubami sportowymi, związkami sportowymi lub polskimi związkami sportowymi. Określa, że relacje te mogą opierać się na stosunku pracy lub umowie cywilnoprawnej (w tym kontrakcie sportowym). Ma to na celu usankcjonowanie różnych form zatrudnienia w sporcie.
Projekt ustawy wprowadza obowiązek stosowania kas rejestrujących przez przewoźników i operatorów publicznego transportu zbiorowego wykonujących przewozy w transporcie kolejowym od 1 kwietnia 2027 roku. Dodatkowo, warunek otrzymania dopłaty (z art. 55 ust. 11 pkt 2 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym) będzie stosowany wobec tych podmiotów również od 1 kwietnia 2027 roku. Ustawa wchodzi w życie z dniem następującym po ogłoszeniu, ale z mocą wsteczną od 1 stycznia 2026 r. Ma to na celu uszczelnienie systemu rozliczeń i ewidencji w transporcie kolejowym.
Projekt ustawy dotyczy informacji o funkcjonowaniu spółdzielni socjalnych w Polsce w latach 2022-2024. Analizuje on aspekty prawne, liczbę spółdzielni, zatrudnienie, działalność, instrumenty wsparcia oraz realizację programów publicznych przez te podmioty. Celem raportu jest monitorowanie i udoskonalanie rozwiązań prawnych i instytucjonalnych dla spółdzielni socjalnych. Informacja jest wymagana przez art. 19a ustawy o spółdzielniach socjalnych i pozwala na programowanie strategicznych rozwiązań wspierających rozwój sektora ekonomii społecznej.
Projekt ustawy zmienia ustawę o publicznym transporcie zbiorowym, przesuwając termin objęcia przewoźników kolejowych obowiązkiem stosowania kas rejestrujących z 1 stycznia 2026 r. na 1 kwietnia 2027 r. Ma to na celu zharmonizowanie przepisów z regulacjami podatkowymi dotyczącymi automatów vendingowych na pokładach pociągów. Zmiana ta zapobiega sytuacji, w której przewoźnicy byliby zobowiązani do ewidencji sprzedaży za pomocą kas rejestrujących wcześniej, niż wynikałoby to z przepisów podatkowych, unikając tym samym niepotrzebnych kosztów i trudności. Uzasadnieniem jest zapewnienie spójności prawa i uniknięcie obciążania przewoźników dodatkowymi obowiązkami administracyjnymi.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym wprowadza szereg zmian mających na celu uregulowanie kwestii odszkodowań, rekompensat i świadczeń dla właścicieli nieruchomości i lokali dotkniętych realizacją inwestycji kolejowych, zwłaszcza tych związanych z budową tuneli. Nowelizacja wprowadza również możliwość zmiany decyzji o lokalizacji linii kolejowej w przypadku wystąpienia nieprzewidzianych okoliczności oraz reguluje kwestie związane z najmem lokali zamiennych dla lokatorów. Dodatkowo ustawa przesuwa termin wprowadzenia kas rejestrujących dla przewoźników kolejowych i operatorów publicznego transportu zbiorowego. Celem zmian jest zapewnienie sprawiedliwego i efektywnego procesu inwestycyjnego w sektorze kolejowym, przy jednoczesnym uwzględnieniu praw i interesów osób poszkodowanych przez te inwestycje.