Interpelacja w sprawie wycofania się z koncepcji utworzenia sieci szprych kolejowych Centralnego Portu Komunikacyjnego i rezygnacji z budowy infrastruktury kolejowej tworzącej szprychę nr 7
Data wpływu: 2024-07-11
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł Piotr Górnikiewicz wyraża zaniepokojenie wycofaniem się rządu z budowy sieci szprych kolejowych CPK, a szczególnie rezygnacją ze szprychy nr 7, która miała połączyć Tarnów z Warszawą. Pyta o powody tej decyzji, plany rządu dotyczące inwestycji kolejowych w regionie tarnowskim i Małopolsce, oraz o możliwość utworzenia szybkich połączeń kolejowych z Tarnowa.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie wycofania się z koncepcji utworzenia sieci szprych kolejowych Centralnego Portu Komunikacyjnego i rezygnacji z budowy infrastruktury kolejowej tworzącej szprychę nr 7 Interpelacja nr 3834 do ministra infrastruktury w sprawie wycofania się z koncepcji utworzenia sieci szprych kolejowych Centralnego Portu Komunikacyjnego i rezygnacji z budowy infrastruktury kolejowej tworzącej szprychę nr 7 Zgłaszający: Piotr Górnikiewicz Data wpływu: 11-07-2024 Szanowny Panie Ministrze, z zapowiedzi przedstawicieli rządu RP wynika, że projekt budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego będzie realizowany, lecz ulegnie istotnym zmianom.
Zmiany te mają objąć między innymi sieć szprych kolejowych. Pierwotne plany zakładały, że jedną ze szprych prowadzących do Centralnego Portu Komunikacyjnego miała być szprycha nr 7. W jej ramach planowano uruchomienie nitki Muszyna–Nowy Sącz–Tarnów–Busko-Zdrój–Kielce. Przebieg tej szprychy w znaczący sposób usprawniłby połączenia nie tylko podróżujących z Tarnowa czy Kielc, ale ułatwiłby podróżowanie mieszkańcom także innych miejscowości w aż trzech województwach. Do sieci ruchu kolejowego miały zostać włączone miasta, do których dziś pociągi nie dojeżdżają w ogóle, to między innymi Końskie, Żabno, Jastrzębie-Zdrój, Mszana Dolna i Limanowa.
Jak podaje spółka, planowano budowę 274 km nowych linii kolejowych i modernizację 367 km już istniejących. W świetle zapowiedzianych zmian stało się jasne, że wycofano się z koncepcji utworzenia sieci szprych kolejowych. Oznacza to, że zrezygnowano z budowy infrastruktury kolejowej, która miała tworzyć szprychę nr 7. W moim okręgu wyborczym informację tę przyjęto z ubolewaniem. Mieszkańcy miasta Tarnowa i regionu tarnowskiego postrzegali w planowanej inwestycji szansę na poprawę szeroko rozumianego bezpieczeństwa, przeciwdziałanie wykluczeniu komunikacyjnemu, zwiększenie komfortu podróżowania oraz impuls dla rozwoju biznesu.
Tarnowski fragment planowanej dotychczas szprychy nr 7 zakładał zbudowanie przeprawy na Wiśle w kierunku Buska-Zdroju. Realizacja inwestycji sprawiłaby, że droga kolejowa do Warszawy trwałaby 2 godziny i 15 minut. Rozczarowanie tarnowian jest w pełni zrozumiałe. Obecna propozycja realizacji idei Centralnego Portu Komunikacyjnego w znaczący sposób dyskryminuje średnie i małe miasta i ich mieszkańców. Taki stan rzeczy budzi poważne zastrzeżenia. Każda forma niesprawiedliwego traktowania obywateli naszego kraju jest nieakceptowalna.
Mając powyższe na uwadze, uprzejmie proszę Pana Ministra o odniesienie się do przedstawionych kwestii i rozważenie uwzględnienia wskazanych potrzeb, a także proszę o odpowiedź na następujące pytania: 1. Czy decyzja o wycofaniu się z koncepcji utworzenia sieci szprych kolejowych Centralnego Portu Komunikacyjnego i rezygnacji z budowy infrastruktury kolejowej tworzącej szprychę nr 7 jest ostateczna? Jakie są powody takiej decyzji? 2. Czy rząd RP podejmuje lub planuje podjąć działania dotyczące realizacji inwestycji kolejowej, która pozwoli na utworzenie szybkiego połączenia kolejowego z Tarnowa do Warszawy?
Czy trwają prace nad projektem i studium? 3. Jakie są plany rządu RP w obszarze inwestycji kolejowych na terenie regionu tarnowskiego i całego województwa małopolskiego? Jakie są plany rządu RP w obszarze rozwoju transportu kolejowego dla podróżujących z i do średnich i małych miast? 4. Czy Ministerstwo Infrastruktury podtrzymuje uprzednio wyrażoną deklarację, że do końca bieżącego roku pociągi kursujące na trasie Tarnów–Kraków, Kraków–Tarnów będą przemierzały tę trasę w 40 minut? 5.
W jaki sposób miasto Tarnów może skutecznie zabiegać o utworzenie bezpośredniego połączenia Tarnów–Kraków Lotnisko, a także utworzenie na terenie miasta dodatkowych przystanków kolejowych?
Interpelacja dotyczy wpływu ograniczonej dostępności mieszkań i wysokich kosztów najmu na pogłębiający się kryzys demograficzny w Polsce, pytając ministerstwa o analizy i planowane działania w tym zakresie. Poseł argumentuje, że brak stabilnych warunków mieszkaniowych uniemożliwia młodym ludziom usamodzielnienie się i zakładanie rodzin, co negatywnie wpływa na demografię kraju.
Interpelacja dotyczy ograniczonej dostępności mieszkań dla młodych osób i pogłębiającej się niesamodzielności mieszkaniowej, co jest postrzegane jako poważny problem społeczno-ekonomiczny. Posłowie pytają o ocenę sytuacji przez ministerstwo, podejmowane działania i planowane strategie mające na celu poprawę dostępności mieszkań dla młodych dorosłych.
Poseł pyta, dlaczego w projekcie UD260 pominięto implementację standardów ochrony wierzycieli przed nadużyciami kapitałowymi wspólników, takich jak subordynacja pożyczek wspólniczych wzorem rozwiązań w innych krajach UE. Krytykuje bierność legislacyjną rządu w kwestii „substytucji kapitału” i jej negatywny wpływ na bezpieczeństwo obrotu gospodarczego.
Poseł pyta o dyskryminację płacową pracowników SOW w porównaniu do innych jednostek pomocy społecznej oraz o brak funduszy na infrastrukturę terapeutyczną. Domaga się interwencji rządu w celu ujednolicenia zasad przyznawania dodatków motywacyjnych i poprawy warunków finansowania ośrodków wsparcia.
Poseł pyta o szczegóły dotyczące podziału środków Rządowego Funduszu Rozwoju Dróg w województwie małopolskim (nabór nr 12), wyrażając wątpliwości, czy mechanizm punktacji adekwatnie uwzględnia potrzeby dużych miast, takich jak Tarnów. Prosi o wyjaśnienie kryteriów oceny i mechanizmu ustalania kwoty dofinansowania.
Informacja podsumowuje realizację programu modernizacji Służby Więziennej za 2025 r. Opisuje inwestycje, zakupy sprzętu, modernizacje budynków, cyberbezpieczeństwo i wyposażenie jednostek. To dokument sprawozdawczy, służący kontroli wykonania programu, a nie wprowadzaniu nowych regulacji.
Przedłożony dokument to sprawozdanie Komisji Administracji i Spraw Wewnętrznych dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw. Komisja po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnosi o przyjęcie poprawek w niej zawartych. Poprawki te mają na celu modyfikację istniejących przepisów dotyczących ruchu drogowego. Celem proponowanych zmian jest prawdopodobnie poprawa bezpieczeństwa i efektywności w ruchu drogowym.
Przedstawiony dokument to sprawozdanie Komisji Nadzwyczajnej do spraw zmian w kodyfikacjach dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie niektórych ustaw w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Komisja rekomenduje Sejmowi przyjęcie wszystkich poprawek Senatu zawartych w uchwale. Celem ustawy jest poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego poprzez wprowadzenie zmian w obowiązujących przepisach.
Sprawozdanie komisji sejmowych (Komisji do Spraw Deregulacji oraz Komisji Infrastruktury) dotyczy uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo budowlane oraz niektórych innych ustaw. Komisje po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnoszą o przyjęcie poprawek zawartych w punktach 1 i 2. Celem nowelizacji jest prawdopodobnie deregulacja przepisów budowlanych i uproszczenie procedur związanych z budownictwem. Szczegóły dotyczące konkretnych zmian wymagają analizy pełnego tekstu ustawy i poprawek.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym ma na celu wprowadzenie mechanizmów prawnych, które ułatwią kontynuowanie inwestycji kolejowych w sytuacjach wystąpienia nieprzewidzianych trudności. Dodatkowo, projekt ma na celu ochronę osób dotkniętych skutkami decyzji lokalizacyjnych, zwłaszcza najemców, poprzez umożliwienie inwestorowi finansowania kosztów najmu lokalu zastępczego. Ustawa wprowadza również możliwość zmiany decyzji o lokalizacji linii kolejowej przez wojewodę w przypadku wystąpienia okoliczności niemożliwych do przewidzenia, a mających istotny negatywny wpływ na otoczenie. Ponadto, reguluje kwestie związane z dostępem do nieruchomości w sytuacjach kryzysowych związanych z budową tuneli kolejowych.