Interpelacja nr 4323

Fragment treści interpelacji

HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript

Interpelacja w sprawie linii kolejowej nr 33 na odcinku Kutno-Sierpc Interpelacja nr 4323 do ministra infrastruktury w sprawie linii kolejowej nr 33 na odcinku Kutno-Sierpc Zgłaszający: Paulina Matysiak Data wpływu: 09-08-2024 Szanowny Panie Ministrze, spółka PKP PLK zleciła w 2020 roku firmie IDOM przygotowanie studium wykonalności modernizacji linii kolejowej nr 33 na odcinku Kutno–Sierpc. Kontraktowym terminem zakończenia prac był sierpień 2023 roku, a prace miały pochłonąć 3,1 mln zł.

Wobec braku dostępnych publicznie informacji o efektach tych prac pragnę dowiedzieć się, czy termin zakończenia przygotowania dokumentacji został zmieniony, a także jakie będą założenia modernizacji wspomnianego odcinka linii kolejowej. W związku z powyższym, działając na podstawie art. 14 ust. 1 pkt 7 ustawy z dnia 9 maja 1996 r. o wykonywaniu mandatu posła i senatora (t.j. Dz. U. z 2024 r. poz. 907), proszę o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania: Czy termin zakończenia prac nad studium wykonalności modernizacji linii kolejowej nr 33 na odcinku Kutno–Sierpc uległ zmianie w wyniku podpisania aneksu?

Jeśli tak, to kiedy podpisano aneks i jaki wynika z niego termin realizacji prac? Czy może jednak opracowanie powstało, tylko jego wyniki nie zostały jeszcze przedstawione opinii publicznej? Jakie są rozstrzygnięcia dotyczące docelowej prędkości przy modernizacji odcinka Kutno–Płock dla pociągów pasażerskich, a jakie dla pociągów towarowych? Czy dobudowa drugiego toru na odcinku Kutno Azory–Łąck została zamawiającemu zarekomendowana w opracowaniu? Jakie są rekomendacje dla alternatywnego wobec obecnego przebiegu linii nr 33 w Płocku (tzw. towarowej obwodnicy)?

Jakie są oszacowane koszty budowy dla wariantu przechodzącego przez Płock w nowym śladzie (oprotestowanego przez prezydenta miasta oraz radę miasta), a jakie dla wariantów częściowo omijających miasto po wschodniej lub zachodniej stronie? Jakie były przyjęte kryteria do finalnej rekomendacji dla tego odcinka w opracowaniu? Jakie są realne szanse na doprowadzenie do budowy towarowej obwodnicy Płocka w rekomendowanym wariancie (np. z wykorzystaniem środków pierwotnie alokowanych do programów typu Kolej+) i w jakim horyzoncie czasowym?

Czy opracowanie odnosi się do zagadnienia, że pozostawienie wyłącznie aktualnego przebiegu linii przez Płock może tworzyć zagrożenia w postaci ograniczeń technicznych (i fizycznego zużycia) mostu, który przed 90 laty nie był projektowany do przenoszenia ciężkich transportów z chemikaliami? Czy proponowane są w opracowaniu dodatkowe przystanki osobowe na obecnym miejskim przebiegu linii nr 33 w Płocku? Jeżeli tak, jakie to lokalizacje i jakie są postulowane długości krawędzi peronowych?

Jakie rozstrzygnięcia postawiono dla planowanych łącznic w Kutnie, umożliwiających zjazd z linii nr 33 na linię nr 18 oraz linię nr 3, podnoszących przepustowość węzła Kutno dzięki braku konieczności zmiany kierunku jazdy? Jakie są ustalenia opracowania dla odcinka Płock Trzepowo–Sierpc w zakresie docelowej prędkości, potencjalnej elektryfikacji oraz lokalizacji stacji, na której możliwe byłoby mijanie się pociągów? Z wyrazami szacunku Paulina Matysiak Posłanka na Sejm RP