Interpelacja w sprawie wykluczenia komunikacyjnego Pomorza Zachodniego
Data wpływu: 2024-08-28
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Posłanka pyta o przyczyny pominięcia województwa zachodniopomorskiego w planach rozwoju kolei dużych prędkości łączących główne miasta z CPK oraz o plany ministerstwa dotyczące przeciwdziałania wykluczeniu komunikacyjnemu regionu. Wyraża zaniepokojenie brakiem inwestycji kolejowych w regionie w kontekście prognozowanego wzrostu ruchu pasażerskiego po otwarciu CPK.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie wykluczenia komunikacyjnego Pomorza Zachodniego Interpelacja nr 4513 do ministra infrastruktury w sprawie wykluczenia komunikacyjnego Pomorza Zachodniego Zgłaszający: Barbara Grygorcewicz Data wpływu: 28-08-2024 Szanowny Panie Ministrze, Pomorze Zachodnie jest jednym z najprężniej rozwijających się regionów w Polsce. Jednocześnie plany rozwoju infrastruktury transportowej w regionie, a w zasadzie ich brak w odniesieniu do sieci kolejowej, powodują duże zagrożenie pojawienia się problemu wykluczenia komunikacyjnego.
Problem ten w oczywisty sposób negatywnie wpłynie na dalszy rozwój gospodarczy i społeczny tej części kraju. Szczególnie niepokojący jest fakt, że województwo zachodniopomorskie całkowicie zostało pominięte w głównych założeniach programu rozwoju kolei dużych prędkości (dalej KDP), które mają połączyć główne ośrodki miejskie z Centralnym Portem Komunikacyjnym (dalej CPK). Publikowane na stronie internetowej CPK infografiki dotyczące rozwoju KDP wyraźnie pokazują, że żadna z planowanych inwestycji nie obejmuje województwa zachodniopomorskiego.
Główne inwestycje dotyczyć mają tras: Warszawa – Gdańsk, Warszawa – Poznań, Warszawa – Wrocław, Warszawa – Katowice oraz Warszawa – Kraków. Jednocześnie pośród informacji zawartych w planie kolejowym CPK można znaleźć informacje, według których w związku z otwarciem CPK przepływ pasażerów pociągami dalekobieżnymi znacznie wzrośnie na odcinkach: Szczecin – Gdańsk, Szczecin – Poznań i Koszalin – Poznań. Jednocześnie na żadnym z tych odcinków nie jest planowane (zgodnie ze wspomnianymi wcześniej infografikami) dostosowanie infrastruktury kolejowej na potrzeby Kolei Dużych Prędkości.
W związku z powyższym zwracam się do Pana Ministra z następującymi pytaniami: 1. Jakie są przyczyny zaniechania uwzględnienia województwa zachodniopomorskiego w planach rozwoju kolei dużych prędkości, które mają połączyć główne ośrodki miejskie z Centralnym Portem Komunikacyjnym? 2. Czy ministerstwo Infrastruktury planuje w najbliższym czasie zmiany w założeniach dotyczących rozwoju KDP, tak aby uwzględnić również inwestycje na terenie Pomorza Zachodniego? Jeśli tak, to kiedy można spodziewać się konkretnych decyzji w tej sprawie? 3.
W jaki sposób Ministerstwo Infrastruktury zamierza przeciwdziałać wykluczeniu komunikacyjnemu Pomorza Zachodniego, które może znacząco hamować rozwój tego regionu? Czy planowane są inne inwestycje infrastrukturalne, które mogą zrekompensować brak połączeń KDP z województwem zachodniopomorskim? 4. Czy Ministerstwo Infrastruktury posiada szczegółowe analizy dotyczące prognozowanego wzrostu ruchu pasażerskiego na odcinkach: Koszalin – Gdańsk oraz Szczecin – Koszalin po otwarciu CPK? Jeżeli tak, to na jakiej podstawie prognozy te zostały opracowane i w jaki sposób zostaną uwzględnione w planach inwestycyjnych?
Z wyrazami szacunku Barbara Grygorcewicz Posłanka na Sejm RP
Posłanka pyta o możliwość dofinansowania budowy infrastruktury sportowo-rekreacyjnej dla Specjalnego Ośrodka Szkolno-Wychowawczego w Sławnie, w tym boiska wielofunkcyjnego i likwidacji barier architektonicznych. Wyraża troskę o poprawę warunków dla dzieci i młodzieży z niepełnosprawnościami.
Posłowie wyrażają zaniepokojenie krótkimi terminami realizacji inwestycji A1.4.1 w ramach KPO, co grozi utratą środków przez beneficjentów z powodu opóźnień proceduralnych i warunków atmosferycznych, pytają o możliwe działania osłonowe i wydłużenie terminów. Krytykują tempo weryfikacji wniosków i brak uwzględnienia obiektywnych przeszkód w realizacji projektów.
Posłowie interweniują w sprawie restrykcyjnej interpretacji przepisów dotyczących planów nawozowych przez ARiMR w ramach PROW 2014-2020, która prowadzi do nakładania dotkliwych sankcji na młodych rolników. Domagają się wyjaśnień, działań kompensacyjnych i zmiany interpretacji przepisów na korzyść rolników.
Posłanka wyraża zaniepokojenie spalaniem owsa w instalacjach grzewczych z powodu wysokich cen pelletu i pyta, czy ministerstwo monitoruje to zjawisko oraz czy planuje działania ograniczające tę praktykę i wspierające alternatywne źródła ogrzewania. Uważa to za niebezpieczne dla środowiska i zaburzające rynek rolny.
Posłanka Barbara Grygorcewicz zwraca uwagę na problem kłusownictwa, które negatywnie wpływa na środowisko i legalne wędkarstwo. Pyta ministra o plany legislacyjne dotyczące kar za nielegalne połowy, wprowadzenie jednolitej wyceny szkód w ichtiofaunie oraz zwiększenie finansowania i zatrudnienia w Państwowej Straży Rybackiej.
Informacja podsumowuje realizację programu modernizacji Służby Więziennej za 2025 r. Opisuje inwestycje, zakupy sprzętu, modernizacje budynków, cyberbezpieczeństwo i wyposażenie jednostek. To dokument sprawozdawczy, służący kontroli wykonania programu, a nie wprowadzaniu nowych regulacji.
Przedłożony dokument to sprawozdanie Komisji Administracji i Spraw Wewnętrznych dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw. Komisja po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnosi o przyjęcie poprawek w niej zawartych. Poprawki te mają na celu modyfikację istniejących przepisów dotyczących ruchu drogowego. Celem proponowanych zmian jest prawdopodobnie poprawa bezpieczeństwa i efektywności w ruchu drogowym.
Przedstawiony dokument to sprawozdanie Komisji Nadzwyczajnej do spraw zmian w kodyfikacjach dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie niektórych ustaw w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Komisja rekomenduje Sejmowi przyjęcie wszystkich poprawek Senatu zawartych w uchwale. Celem ustawy jest poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego poprzez wprowadzenie zmian w obowiązujących przepisach.
Sprawozdanie komisji sejmowych (Komisji do Spraw Deregulacji oraz Komisji Infrastruktury) dotyczy uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo budowlane oraz niektórych innych ustaw. Komisje po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnoszą o przyjęcie poprawek zawartych w punktach 1 i 2. Celem nowelizacji jest prawdopodobnie deregulacja przepisów budowlanych i uproszczenie procedur związanych z budownictwem. Szczegóły dotyczące konkretnych zmian wymagają analizy pełnego tekstu ustawy i poprawek.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym ma na celu wprowadzenie mechanizmów prawnych, które ułatwią kontynuowanie inwestycji kolejowych w sytuacjach wystąpienia nieprzewidzianych trudności. Dodatkowo, projekt ma na celu ochronę osób dotkniętych skutkami decyzji lokalizacyjnych, zwłaszcza najemców, poprzez umożliwienie inwestorowi finansowania kosztów najmu lokalu zastępczego. Ustawa wprowadza również możliwość zmiany decyzji o lokalizacji linii kolejowej przez wojewodę w przypadku wystąpienia okoliczności niemożliwych do przewidzenia, a mających istotny negatywny wpływ na otoczenie. Ponadto, reguluje kwestie związane z dostępem do nieruchomości w sytuacjach kryzysowych związanych z budową tuneli kolejowych.