Interpelacja w sprawie modernizacji infrastruktury kolejowej w rejonie przeładunkowym Małaszewicze
Data wpływu: 2024-09-02
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł pyta o harmonogram modernizacji infrastruktury kolejowej w Małaszewiczach oraz o postęp w przejmowaniu udziałów w Cargotor sp. z o.o. przez PKP Polskie Linie Kolejowe SA, podkreślając strategiczne znaczenie tego rejonu dla Nowego Jedwabnego Szlaku.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie modernizacji infrastruktury kolejowej w rejonie przeładunkowym Małaszewicze Interpelacja nr 4564 do ministra infrastruktury w sprawie modernizacji infrastruktury kolejowej w rejonie przeładunkowym Małaszewicze Zgłaszający: Dariusz Stefaniuk Data wpływu: 02-09-2024 Szanowny Panie Ministrze, suchy port kolejowy w Małaszewiczach to jeden z największych tego typu obiektów w Europie, a jego strategiczne położenie na granicy Polski wschodniej czyni go pomostem łączącym państwa Europy Zachodniej z krajami Azji i Dalekiego Wschodu.
Dziś w Małaszewiczach odprawionych jest 14 par pociągów na dobę, a Nowy Jedwabny Szlak to szansa na rozwój nie tylko obszaru przygranicznego, ale także całego kraju. Aby usprawnić transport oraz zwiększyć ilość przeładowywanych towarów, infrastruktura kolejowa, która powstała 70 lat temu, wymaga gruntownej modernizacji. Modernizacja infrastruktury kolejowej w Rejonie Przeładunkowym Małaszewicze na granicy UE z Białorusią została ujęta do realizacji w ustawie z dnia 16 czerwca 2023 r. o zmianie ustawy o publicznym transporcie zbiorowym oraz niektórych innych ustaw (Dz. U. z 2023 r. poz.
1720) i ma być największym przedsięwzięciem realizowanym w Polsce wschodniej. W związku z powyższym zwracam się z prośbą o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania: 1. Jak wygląda harmonogram realizacji inwestycji pod nazwą "Modernizacja infrastruktury kolejowej w Rejonie Przeładunkowym Małaszewicze na granicy UE z Białorusią"? 2. Na jakim etapie znajduje się proces objęcia większości udziałów w kapitale zakładowym Cargotor sp. z o.o. z siedzibą w Warszawie przez PKP Polskie Linie Kolejowe SA? Z poważaniem Dariusz Stefaniuk
Interpelacja dotyczy obaw posłów związanych z działaniami Ministerstwa Klimatu i Środowiska, które rzekomo mogą szkodzić pszczołom miodnym i innym zapylaczom. Posłowie pytają o podstawy naukowe dla twierdzeń ministerstwa o negatywnym wpływie pszczół miodnych na dzikie zapylacze oraz o plany ograniczenia liczby pasiek.
Posłowie pytają o reformę finansowania dyżurów aptek nocnych i świątecznych, wskazując na trudną sytuację w regionie sądeckim, gdzie brak dostępu do aptek zagraża bezpieczeństwu pacjentów. Domagają się przejęcia pełnej odpowiedzialności przez NFZ i wprowadzenia standardów finansowania oraz organizacji dyżurów aptecznych.
Interpelacja dotyczy nieefektywnych i biurokratycznych procedur przyznawania indywidualnego nauczania dzieciom przewlekle chorym, co prowadzi do przerw w edukacji. Posłowie pytają o plany ministerstwa dotyczące cyfryzacji procesu, zmiany przepisów dotyczących częstotliwości posiedzeń zespołów orzekających oraz scentralizowania obiegu orzeczeń.
Posłowie pytają Ministra Infrastruktury o aktualny harmonogram realizacji inwestycji kolejowych w woj. lubelskim w ramach programu Kolej+, wyrażając zaniepokojenie opóźnieniami i zmianami w przebiegu planowanych linii. Interpelacja kwestionuje także niektóre decyzje projektowe, m.in. w rejonie Zamościa i w kontekście obszarów Natura 2000.
Informacja podsumowuje realizację programu modernizacji Służby Więziennej za 2025 r. Opisuje inwestycje, zakupy sprzętu, modernizacje budynków, cyberbezpieczeństwo i wyposażenie jednostek. To dokument sprawozdawczy, służący kontroli wykonania programu, a nie wprowadzaniu nowych regulacji.
Projekt rozszerza i porządkuje system monitorowania drogowego i kolejowego przewozu towarów oraz obrotu paliwami opałowymi. Wprowadza dodatkowe uprawnienia kontrolne, zmienia zakres obowiązków przedsiębiorców i dostosowuje wymianę danych między organami. Celem jest uszczelnienie nadzoru nad towarami wrażliwymi i poprawa egzekucji przepisów.
Projekt ustawy wprowadza obowiązek stosowania kas rejestrujących przez przewoźników i operatorów publicznego transportu zbiorowego wykonujących przewozy w transporcie kolejowym od 1 kwietnia 2027 roku. Dodatkowo, warunek otrzymania dopłaty (z art. 55 ust. 11 pkt 2 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym) będzie stosowany wobec tych podmiotów również od 1 kwietnia 2027 roku. Ustawa wchodzi w życie z dniem następującym po ogłoszeniu, ale z mocą wsteczną od 1 stycznia 2026 r. Ma to na celu uszczelnienie systemu rozliczeń i ewidencji w transporcie kolejowym.
Projekt ustawy zmienia ustawę o publicznym transporcie zbiorowym, przesuwając termin objęcia przewoźników kolejowych obowiązkiem stosowania kas rejestrujących z 1 stycznia 2026 r. na 1 kwietnia 2027 r. Ma to na celu zharmonizowanie przepisów z regulacjami podatkowymi dotyczącymi automatów vendingowych na pokładach pociągów. Zmiana ta zapobiega sytuacji, w której przewoźnicy byliby zobowiązani do ewidencji sprzedaży za pomocą kas rejestrujących wcześniej, niż wynikałoby to z przepisów podatkowych, unikając tym samym niepotrzebnych kosztów i trudności. Uzasadnieniem jest zapewnienie spójności prawa i uniknięcie obciążania przewoźników dodatkowymi obowiązkami administracyjnymi.
Projekt ogranicza maksymalną nominalną wartość skarbowych papierów wartościowych przewidzianych na finansowanie określonej inwestycji kolejowej. Zmiana dotyczy wieloletnich limitów do 2030 r. i ma zabezpieczyć ramy budżetowe dla realizacji zadania związanego z Małaszewiczami. Ma charakter finansowo-inwestycyjny i jest ściśle związana z infrastrukturą kolejową.