Interpelacja w sprawie przeniesienia miejsca zatrzymywania się pociągów dalekobieżnych w Mławie
Data wpływu: 2024-09-09
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Posłanka Maria Joanna Koźlakiewicz wyraża zaniepokojenie decyzją o przeniesieniu zatrzymywania pociągów dalekobieżnych z Dworca Mława–Wólka na przystanek Mława Miasto, argumentując, że nowy przystanek nie jest odpowiednio przygotowany i przeniesienie to negatywnie wpłynie na lokalną społeczność. Pyta o kryteria podjęcia decyzji i plany ministerstwa w związku z potencjalnymi negatywnymi skutkami.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie przeniesienia miejsca zatrzymywania się pociągów dalekobieżnych w Mławie Interpelacja nr 4698 do ministra infrastruktury w sprawie przeniesienia miejsca zatrzymywania się pociągów dalekobieżnych w Mławie Zgłaszający: Maria Joanna Koźlakiewicz Data wpływu: 09-09-2024 Szanowny Panie Ministrze, zwracam się do Pana z interpelacją dotyczącą decyzji o przeniesieniu miejsca zatrzymywania się pociągów dalekobieżnych z Dworca Mława–Wólka na przystanek Mława Miasto zgodnie z planowanym rozkładem jazdy na lata 2024/2025.
Ta decyzja wywołuje poważne zaniepokojenie wśród mieszkańców Mławy, a zwłaszcza dzielnicy Wólka, którzy od lat korzystają z usług Dworca Mława–Wólka. Dworzec Mława–Wólka funkcjonuje od początku XX wieku i odgrywał kluczową rolę w rozwoju dzielnicy Wólka będącej integralną częścią miasta Mława. Dworzec ten jest ważnym punktem komunikacyjnym, zapewniającym dogodne połączenia kolejowe dla tysięcy mieszkańców dzielnicy oraz okolicznych miejscowości.
Na przestrzeni lat dzielnica Wólka była świadkiem dynamicznego rozwoju społeczno-gospodarczego, który niestety w ostatnich latach uległ znacznemu zahamowaniu, co prowadzi do stopniowej degradacji tego obszaru. Przeniesienie pociągów dalekobieżnych na przystanek Mława Miasto budzi poważne obawy, ponieważ przystanek ten nie jest odpowiednio przygotowany do obsługi dużej liczby pasażerów, szczególnie tych podróżujących pociągami dalekobieżnymi. Przystanek Mława Miasto jest oddalony od peronów przystankowych, co zmusza pasażerów do opuszczania budynku kilkadziesiąt minut przed przyjazdem pociągów.
Jest to szczególnie uciążliwe dla osób starszych oraz osób z niepełnosprawnościami, które mogą mieć trudności z poruszaniem się na dłuższych dystansach. Dodatkowym problemem jest brak odpowiednich miejsc parkingowych w okolicy przystanku Mława Miasto. W przeciwieństwie do niego Dworzec Mława–Wólka dysponuje około 100 miejscami parkingowymi, co stanowi istotne udogodnienie dla podróżnych, zwłaszcza dla osób dojeżdżających na dworzec samochodem z okolicznych miejscowości.
Przeniesienie pociągów na przystanek Mława Miasto może spowodować poważne utrudnienia komunikacyjne i logistyczne, co negatywnie wpłynie na komfort podróżnych oraz na funkcjonowanie lokalnej społeczności. Dodatkowo warto podkreślić, że Dworzec Mława–Wólka ma znaczenie historyczne i kulturowe, będąc nieodłącznym elementem tożsamości miasta.
Marginalizacja tego dworca przez przeniesienie pociągów dalekobieżnych na inny przystanek może prowadzić do dalszej degradacji dzielnicy Wólka, a także negatywnie wpłynąć na lokalną gospodarkę, zwłaszcza na przedsiębiorstwa działające w pobliżu dworca, które od lat korzystają z bliskości węzła komunikacyjnego. Pytania do Pana Ministra: 1. Czy Ministerstwo Infrastruktury planuje ponowne przeanalizowanie decyzji o przeniesieniu miejsca zatrzymywania się pociągów dalekobieżnych na przystanek Mława Miasto, uwzględniając argumenty przedstawione przez mieszkańców oraz lokalne władze? 2.
Jakie kryteria były brane pod uwagę przy podejmowaniu decyzji o przeniesieniu miejsca zatrzymywania się pociągów dalekobieżnych z Dworca Mława–Wólka na przystanek Mława Miasto? 3. Czy ministerstwo zamierza przeprowadzić konsultacje społeczne w tej sprawie, aby lepiej zrozumieć potrzeby i obawy lokalnej społeczności? 4. Czy istnieją plany modernizacji przystanku Mława Miasto, które uwzględniałyby potrzeby pasażerów, zwłaszcza osób starszych i z niepełnosprawnościami, oraz poprawę infrastruktury parkingowej? 5.
Jak Ministerstwo Infrastruktury zamierza przeciwdziałać ewentualnym negatywnym skutkom społecznym i gospodarczym, jakie może wywołać przeniesienie miejsca zatrzymywania się pociągów dalekobieżnych na przystanek Mława Miasto, w tym marginalizacji dzielnicy Wólka oraz utrudnień dla lokalnych przedsiębiorców? Pragnę podkreślić, że podjęcie tej decyzji może mieć długofalowe skutki dla mieszkańców Mławy oraz dla całego regionu. Z tego powodu uważam, że powinna ona zostać gruntownie przemyślana i oparta na szerokiej analizie oraz konsultacjach z lokalną społecznością.
Posłowie pytają o dostępność usług paszportowych dla mieszkańców powiatów i mniejszych miejscowości, wskazując na utrudnienia związane z dojazdem do punktów paszportowych i koniecznością wielokrotnych wizyt. Wyrażają potrzebę decentralizacji usług i rozważenia rozwiązań takich jak mobilne punkty paszportowe.
Poseł pyta, czy ministerstwo przeprowadziło analizy dotyczące zmiany koloru kamizelek ostrzegawczych dla pracowników nadzoru ruchu i strażaków OSP z pomarańczowego na żółty, oraz czy podjęto w tej sprawie prace legislacyjne. Wyraża poparcie dla zmiany koloru kamizelek dla strażaków OSP poza akcjami ratowniczo-gaśniczymi, analogicznie jak w przypadku pracowników nadzoru ruchu.
Posłowie pytają o powody wykluczenia osób z niepełnosprawnościami przebywających w komercyjnych domach opieki z prawa do świadczenia wspierającego, argumentując, że często jest to jedyna forma zapewnienia im opieki. Kwestionują brak analizy skutków społecznych i ekonomicznych tego wykluczenia i pytają o plany zmian legislacyjnych.
Poseł pyta o plany Ministerstwa Infrastruktury dotyczące elektryfikacji linii kolejowej nr 203 Tczew-Chojnice oraz zwiększenia oferty połączeń pasażerskich, argumentując to potrzebami mieszkańców i potencjałem regionu. Wyraża zaniepokojenie brakiem postępu w modernizacji tej kluczowej linii kolejowej.
Interpelacja dotyczy braku skoordynowanego systemu ochrony obywateli przed nadużyciami związanymi z deepfake'ami i innymi zastosowaniami sztucznej inteligencji w Polsce. Poseł pyta o plany legislacyjne, analizy rozwiązań zagranicznych oraz działania ministerstw w celu zapewnienia skutecznej ochrony praw obywateli w obliczu tych zagrożeń.
Projekt ustawy wprowadza obowiązek stosowania kas rejestrujących przez przewoźników i operatorów publicznego transportu zbiorowego wykonujących przewozy w transporcie kolejowym od 1 kwietnia 2027 roku. Dodatkowo, warunek otrzymania dopłaty (z art. 55 ust. 11 pkt 2 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym) będzie stosowany wobec tych podmiotów również od 1 kwietnia 2027 roku. Ustawa wchodzi w życie z dniem następującym po ogłoszeniu, ale z mocą wsteczną od 1 stycznia 2026 r. Ma to na celu uszczelnienie systemu rozliczeń i ewidencji w transporcie kolejowym.
Projekt ustawy dotyczy informacji o funkcjonowaniu spółdzielni socjalnych w Polsce w latach 2022-2024. Analizuje on aspekty prawne, liczbę spółdzielni, zatrudnienie, działalność, instrumenty wsparcia oraz realizację programów publicznych przez te podmioty. Celem raportu jest monitorowanie i udoskonalanie rozwiązań prawnych i instytucjonalnych dla spółdzielni socjalnych. Informacja jest wymagana przez art. 19a ustawy o spółdzielniach socjalnych i pozwala na programowanie strategicznych rozwiązań wspierających rozwój sektora ekonomii społecznej.
Projekt ustawy zmienia ustawę o publicznym transporcie zbiorowym, przesuwając termin objęcia przewoźników kolejowych obowiązkiem stosowania kas rejestrujących z 1 stycznia 2026 r. na 1 kwietnia 2027 r. Ma to na celu zharmonizowanie przepisów z regulacjami podatkowymi dotyczącymi automatów vendingowych na pokładach pociągów. Zmiana ta zapobiega sytuacji, w której przewoźnicy byliby zobowiązani do ewidencji sprzedaży za pomocą kas rejestrujących wcześniej, niż wynikałoby to z przepisów podatkowych, unikając tym samym niepotrzebnych kosztów i trudności. Uzasadnieniem jest zapewnienie spójności prawa i uniknięcie obciążania przewoźników dodatkowymi obowiązkami administracyjnymi.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym wprowadza szereg zmian mających na celu uregulowanie kwestii odszkodowań, rekompensat i świadczeń dla właścicieli nieruchomości i lokali dotkniętych realizacją inwestycji kolejowych, zwłaszcza tych związanych z budową tuneli. Nowelizacja wprowadza również możliwość zmiany decyzji o lokalizacji linii kolejowej w przypadku wystąpienia nieprzewidzianych okoliczności oraz reguluje kwestie związane z najmem lokali zamiennych dla lokatorów. Dodatkowo ustawa przesuwa termin wprowadzenia kas rejestrujących dla przewoźników kolejowych i operatorów publicznego transportu zbiorowego. Celem zmian jest zapewnienie sprawiedliwego i efektywnego procesu inwestycyjnego w sektorze kolejowym, przy jednoczesnym uwzględnieniu praw i interesów osób poszkodowanych przez te inwestycje.
Projekt ustawy wprowadza zmiany w ustawie o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym, koncentrując się na umowach urbanistycznych. Daje gminom możliwość określania zasad zawierania umów urbanistycznych poprzez uchwały, mające na celu ujednolicenie i zwiększenie transparentności. Uchwały te będą określać dopuszczalne świadczenia inwestorów, ich ustalanie, formy zabezpieczeń oraz zasady rozliczeń. Ustawa wprowadza również obowiązek prowadzenia rejestru umów urbanistycznych i ich konsultacji społecznych, a także raportowania przez ministra do spraw budownictwa, planowania i zagospodarowania przestrzennego na temat funkcjonowania tych przepisów.