Interpelacja w sprawie planów elektryfikacji linii kolejowej nr 203 Tczew-Starogard Gdański-Chojnice oraz zwiększenia oferty połączeń pasażerskich
Data wpływu: 2025-12-19
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł pyta o plany Ministerstwa Infrastruktury dotyczące elektryfikacji linii kolejowej nr 203 Tczew-Chojnice oraz zwiększenia oferty połączeń pasażerskich, argumentując to potrzebami mieszkańców i potencjałem regionu. Wyraża zaniepokojenie brakiem postępu w modernizacji tej kluczowej linii kolejowej.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie planów elektryfikacji linii kolejowej nr 203 Tczew-Starogard Gdański-Chojnice oraz zwiększenia oferty połączeń pasażerskich Interpelacja nr 14319 do ministra infrastruktury w sprawie planów elektryfikacji linii kolejowej nr 203 Tczew-Starogard Gdański-Chojnice oraz zwiększenia oferty połączeń pasażerskich Zgłaszający: Patryk Gabriel, Maria Joanna Koźlakiewicz, Bartosz Zawieja, Jacek Niedźwiedzki, Rafał Siemaszko, Henryk Szopiński, Dominik Jaśkowiec, Łukasz Horbatowski, Marek Jan Chmielewski, Mariusz Popielarz, Krzysztof Habura, Katarzyna Królak, Anna Sobolak, Weronika Smarduch Data wpływu: 19-12-2025 Szanowny Panie Ministrze, działając na podstawie art.
192 Regulaminu Sejmu RP, zwracam się z interpelacją w imieniu mieszkańców oraz samorządowców powiatów starogardzkiego i chojnickiego , którzy zgłaszają do mnie – jako jedynego posła ze Starogardu Gdańskiego i byłego samorządowca – potrzebę pilnych i długofalowych działań na rzecz rozwoju transportu kolejowego w tej części województwa pomorskiego. Linia kolejowa nr 203 Tczew-Kostrzyn , na odcinku Tczew-Starogard Gdański-Czersk-Chojnice , pozostaje jedną z kluczowych, a jednocześnie niezelektryfikowanych linii kolejowych w północnej Polsce.
Jej obecny stan techniczny i ograniczona oferta przewozowa nie odpowiadają potrzebom mieszkańców ani potencjałowi społeczno-gospodarczemu regionu. Starogard Gdański – miasto powiatowe i największy, obok Tczewa ośrodek Kociewia – pełni funkcję naturalnego węzła komunikacyjnego, jednak jego rola w systemie kolejowym województwa pozostaje niewykorzystana. Podobne oczekiwania zgłaszają samorządy powiatu chojnickiego, dla których kolej stanowi podstawowy środek przeciwdziałania wykluczeniu komunikacyjnemu. W związku z powyższym zwracam się z następującymi pytaniami: 1.
Planowanie i elektryfikacja Czy Ministerstwo Infrastruktury oraz PKP Polskie Linie Kolejowe SA prowadzą obecnie prace analityczne, planistyczne lub przygotowawcze dotyczące elektryfikacji linii kolejowej nr 203 na odcinku Tczew-Chojnice? Jeśli tak – na jakim etapie się one znajdują? Czy elektryfikacja linii nr 203 jest rozważana do ujęcia w Krajowym Programie Kolejowym , w tym w jego najbliższej aktualizacji, jako zadanie podstawowe lub rezerwowe?
Czy planowane jest opracowanie studium wykonalności obejmującego kompleksową modernizację tej linii, w tym: elektryfikację, poprawę parametrów prędkości, modernizację stacji i przystanków, w szczególności w Starogardzie Gdańskim? 2. Koszty i harmonogram Jakie są szacunkowe koszty elektryfikacji : całego odcinka Tczew-Chojnice, oraz poszczególnych etapów inwestycji (Tczew-Starogard Gdański, Starogard Gdański-Czersk, Czersk-Chojnice)? Jaki orientacyjny harmonogram – w wariancie realistycznym – mógłby obejmować: etap projektowy, uzyskanie decyzji środowiskowych, rozpoczęcie i zakończenie robót budowlanych?
Czy dla tej inwestycji rozważane są źródła finansowania ze środków unijnych , w szczególności w ramach programów wspierających dekarbonizację transportu? 3. Oferta połączeń pasażerskich Czy – niezależnie od planów elektryfikacji – planowane jest zwiększenie liczby połączeń kolejowych do Starogardu Gdańskiego oraz dalej w kierunku Chojnic ? Jeśli tak: od kiedy takie zmiany mogłyby zostać wprowadzone, w jakim wymiarze (liczba dodatkowych par połączeń w dobie), oraz czy obejmowałyby one zarówno połączenia regionalne, jak i międzyregionalne?
Czy Ministerstwo Infrastruktury widzi możliwość wzmocnienia roli Starogardu Gdańskiego jako węzła kolejowego , poprzez zwiększenie częstotliwości połączeń z Trójmiastem oraz poprawę skomunikowania z południową częścią województwa pomorskiego? Zgłaszane postulaty mają charakter ponadlokalny i są wyrazem zgodnego stanowiska samorządów, ale również oczekiwań mieszkańców. Rozwój kolei na tej linii to realna szansa na poprawę jakości życia mieszkańców, wzmocnienie spójności terytorialnej oraz realizację celów klimatycznych państwa. Z wyrazami szacunku Patryk Gabriel Poseł na Sejm RP
Posłowie pytają o interpretację przepisów dotyczących formy egzaminów klasyfikacyjnych w edukacji domowej, szczególnie w kontekście różnic w podejściu kuratoriów oświaty. Wyrażają zaniepokojenie potencjalnym zawężeniem możliwości przeprowadzania egzaminów zdalnie.
Posłowie wyrażają zaniepokojenie krótkimi terminami realizacji inwestycji A1.4.1 w ramach KPO, co grozi utratą środków przez beneficjentów z powodu opóźnień proceduralnych i warunków atmosferycznych, pytają o możliwe działania osłonowe i wydłużenie terminów. Krytykują tempo weryfikacji wniosków i brak uwzględnienia obiektywnych przeszkód w realizacji projektów.
Posłowie interweniują w sprawie restrykcyjnej interpretacji przepisów dotyczących planów nawozowych przez ARiMR w ramach PROW 2014-2020, która prowadzi do nakładania dotkliwych sankcji na młodych rolników. Domagają się wyjaśnień, działań kompensacyjnych i zmiany interpretacji przepisów na korzyść rolników.
Interpelacja dotyczy pogarszającej się sytuacji finansowej Zakładów H. Cegielski-Poznań SA, spowodowanej m.in. wysokimi kosztami dzierżawy gruntów od Agencji Rozwoju Przemysłu SA. Posłowie pytają o działania rządu mające na celu poprawę płynności finansowej spółki i zabezpieczenie jej potencjału produkcyjnego.
Posłanka pyta o system finansowania szkół mistrzostwa sportowego, kwestionując adekwatność wagi P38 w algorytmie potrzeb oświatowych i domagając się informacji na temat kosztów funkcjonowania tych szkół oraz ewentualnej luki finansowej. Wyraża zaniepokojenie brakiem spójnego modelu finansowania obejmującego zarówno edukację, jak i szkolenie sportowe.
Projekt ustawy wprowadza obowiązek stosowania kas rejestrujących przez przewoźników i operatorów publicznego transportu zbiorowego wykonujących przewozy w transporcie kolejowym od 1 kwietnia 2027 roku. Dodatkowo, warunek otrzymania dopłaty (z art. 55 ust. 11 pkt 2 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym) będzie stosowany wobec tych podmiotów również od 1 kwietnia 2027 roku. Ustawa wchodzi w życie z dniem następującym po ogłoszeniu, ale z mocą wsteczną od 1 stycznia 2026 r. Ma to na celu uszczelnienie systemu rozliczeń i ewidencji w transporcie kolejowym.
Projekt ustawy zmienia ustawę o publicznym transporcie zbiorowym, przesuwając termin objęcia przewoźników kolejowych obowiązkiem stosowania kas rejestrujących z 1 stycznia 2026 r. na 1 kwietnia 2027 r. Ma to na celu zharmonizowanie przepisów z regulacjami podatkowymi dotyczącymi automatów vendingowych na pokładach pociągów. Zmiana ta zapobiega sytuacji, w której przewoźnicy byliby zobowiązani do ewidencji sprzedaży za pomocą kas rejestrujących wcześniej, niż wynikałoby to z przepisów podatkowych, unikając tym samym niepotrzebnych kosztów i trudności. Uzasadnieniem jest zapewnienie spójności prawa i uniknięcie obciążania przewoźników dodatkowymi obowiązkami administracyjnymi.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym wprowadza szereg zmian mających na celu uregulowanie kwestii odszkodowań, rekompensat i świadczeń dla właścicieli nieruchomości i lokali dotkniętych realizacją inwestycji kolejowych, zwłaszcza tych związanych z budową tuneli. Nowelizacja wprowadza również możliwość zmiany decyzji o lokalizacji linii kolejowej w przypadku wystąpienia nieprzewidzianych okoliczności oraz reguluje kwestie związane z najmem lokali zamiennych dla lokatorów. Dodatkowo ustawa przesuwa termin wprowadzenia kas rejestrujących dla przewoźników kolejowych i operatorów publicznego transportu zbiorowego. Celem zmian jest zapewnienie sprawiedliwego i efektywnego procesu inwestycyjnego w sektorze kolejowym, przy jednoczesnym uwzględnieniu praw i interesów osób poszkodowanych przez te inwestycje.
Sprawozdanie komisji sejmowych (Komisji do Spraw Deregulacji oraz Komisji Infrastruktury) dotyczy uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo budowlane oraz niektórych innych ustaw. Komisje po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnoszą o przyjęcie poprawek zawartych w punktach 1 i 2. Celem nowelizacji jest prawdopodobnie deregulacja przepisów budowlanych i uproszczenie procedur związanych z budownictwem. Szczegóły dotyczące konkretnych zmian wymagają analizy pełnego tekstu ustawy i poprawek.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym ma na celu wprowadzenie mechanizmów prawnych, które ułatwią kontynuowanie inwestycji kolejowych w sytuacjach wystąpienia nieprzewidzianych trudności. Dodatkowo, projekt ma na celu ochronę osób dotkniętych skutkami decyzji lokalizacyjnych, zwłaszcza najemców, poprzez umożliwienie inwestorowi finansowania kosztów najmu lokalu zastępczego. Ustawa wprowadza również możliwość zmiany decyzji o lokalizacji linii kolejowej przez wojewodę w przypadku wystąpienia okoliczności niemożliwych do przewidzenia, a mających istotny negatywny wpływ na otoczenie. Ponadto, reguluje kwestie związane z dostępem do nieruchomości w sytuacjach kryzysowych związanych z budową tuneli kolejowych.