Interpelacja w sprawie rosnącej liczby wypadków z udziałem hulajnóg elektrycznych
Data wpływu: 2024-10-02
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł Michał Jaros wyraża zaniepokojenie rosnącą liczbą wypadków z udziałem hulajnóg elektrycznych i rowerów elektrycznych, których użytkownicy często łamią przepisy dotyczące prędkości. Pyta o istnienie i egzekwowanie przepisów sankcjonujących przekroczenia prędkości oraz o plany doposażenia służb w odpowiedni sprzęt do kontroli UTO.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie rosnącej liczby wypadków z udziałem hulajnóg elektrycznych Interpelacja nr 5240 do ministra spraw wewnętrznych i administracji w sprawie rosnącej liczby wypadków z udziałem hulajnóg elektrycznych Zgłaszający: Michał Jaros Data wpływu: 02-10-2024 Szanowny panie Ministrze, w 2021 roku uregulowano w Polsce przepisy odnośnie do urządzeń transportu osobistego (UTO), w tym m.in. do cieszących się rosnącym zainteresowaniem hulajnóg elektrycznych oraz rowerów elektrycznych ze wspomaganiem.
Określono zasady użytkowania, w tym maksymalną prędkość tych pojazdów na 20 km/h, z kolei rowery elektryczne mogą mieć moc maksymalnie 250 W. Niestety, przepisy te są nierespektowane, ponieważ wielu użytkowników (dalej rozumieni w odniesieniu do UTO i hulajnóg elektrycznych oraz rowerów elektrycznych) ściąga blokady, korzystając de facto ze znacznie szybszych pojazdów, które mogą przecież poruszać się miejscami po chodnikach - wśród pieszych. Media nieraz podawały, że - korzystając z tradycyjnych radarów - Policja zatrzymywała kierujących hulajnogami, którzy przekraczali prędkość 40 km/h.
Powoduje to bardzo niebezpieczne sytuacje dla wszystkich uczestników ruchu, w szczególności dla pieszych i rowerzystów (kierujących rowerem wprawianym w ruch przez siłę mięśni ludzkich). Warto wspomnieć o danych napływających z SOR-ów, które odnotowały znaczący wzrost przypadków pacjentów z obrażeniami spowodowanymi wypadkami z udziałem UTO i hulajnóg elektrycznych.
Tendencja wzrostowa powinna wzbudzać niepokój i chociaż w liczbach bezwzględnych statystki nie wyglądają przerażająco, to w relacji wypadków i obrażeń wśród rowerzystów do użytkowników UTO, to ci drudzy odnoszą więcej urazów oraz są one poważniejsze, a w konsekwencji wymagają dłuższego czasu rehabilitacji, co w przypadku np. kurierów, jako grupy szczególnie chętnie korzystającej z UTO czy hulajnóg elektrycznych, negatywnie wpływa na ich zdolności do zarobkowania. Warto też wspomnieć, że w ostatnich latach wśród kurierów i dostawców bardzo popularne stało się korzystanie z rowerów elektrycznych.
Natomiast, co istotne, prócz ułatwienia im pracy, pojazdy te muszą spełniać niezbędne przepisy techniczne, a ich użytkownicy dostosowywać prędkość do innych uczestników ruchu, ze szczególnym uwzględnieniem pieszych i rowerzystów, tak by ich ruch nie zagrażał zdrowiu i życiu pozostałych uczestników ruchu, jak i samych kurierów oraz dostawców. Aby tak się stało, niezbędne jest przestrzeganie przepisów dotyczących zakładania blokad i samo ich wykonanie, by pojazdy te nie osiągały zawrotnych jak na chodniki czy ścieżki rowerowe prędkości na poziomie 40-45 km/h. W niektórych krajach np.
Niemczech, oprócz wprowadzenia przepisów regulujących bezpieczne korzystanie z UTO, wyposażono służby w specjalistyczne urządzenia (np. mobilne rolki, na których stawia się napędzane koło i mierzy maksymalną prędkość pojazdu) służące do badania maksymalnej prędkości osiąganych przez UTO i hulajnogi elektryczne oraz rowery elektryczne.
Za przekroczenie dozwolonej maksymalnej prędkości osiąganej przez pojazdy UTO i hulajnogi elektryczne oraz rowery elektryczne użytkownik otrzymuje mandat i w określonym czasie musi dokonać modyfikacji maksymalnej prędkości pojazdu, co jest warunkiem koniecznym do uzyskania zgody służb na dalsze korzystanie z pojazdu. Model niemiecki może być dobrą inspiracją do wprowadzania podobnych rozwiązań systemowych w Polsce, co przełożyć powinno się z kolei na poprawę bezpieczeństwa na drogach, ścieżkach rowerowych i chodnikach. Ułatwi to bezpieczne przemieszczanie się m.in.
kurierów wybierających UTO czy rowery elektryczne zamiast samochodów, co z kolei będzie przekładać się na ograniczenie ruchu samochodowego w miastach. Stąd w odniesieniu do przedstawionej przeze mnie sytuacji, zwracam się z uprzejmą prośbą o udzielnie odpowiedzi na poniższe pytania: 1. Czy w Polsce istnieją przepisy sankcjonujące nieprzestrzeganie maksymalnej dopuszczalnej prędkości UTO oraz maksymalnej prędkości i mocy rowerów elektrycznych? Jeśli tak, to z którego roku i jakie kary grożą za złamanie przepisów? 2.
Interpelacja dotyczy rozwoju technologii pirolizy odpadów komunalnych i plastikowych w Polsce w celu produkcji oleju do zastosowań energetycznych i transportowych. Posłowie pytają o plany strategiczne, analizy opłacalności, standardy techniczne i środowiskowe oraz zaangażowanie spółek Skarbu Państwa w ten obszar.
Interpelacja dotyczy braku systemowego wsparcia psychologicznego dla strażaków ochotników OSP, ratowników GOPR i WOPR, w przeciwieństwie do PSP i innych służb mundurowych. Poseł pyta o plany wprowadzenia takiego wsparcia oraz utworzenia programów i punktów wsparcia psychologicznego dla ochotników.
Poseł Michał Jaros pyta ministra infrastruktury o gotowość ministerstwa do przywrócenia przystanku kolejowego na żądanie w Olbrachtowicach oraz o możliwość wsparcia budowy platformy przesiadkowej P+R, argumentując to poprawą dostępności komunikacyjnej i przeciwdziałaniem wykluczeniu transportowemu. Podkreśla potencjał pasażerski i pogorszenie sytuacji komunikacyjnej w regionie.
Poseł pyta ministra cyfryzacji o krajową strategię wdrożenia AI Act, powołanie niezależnej instytucji nadzorczej AI, zasady stosowania AI w administracji, ochronę danych obywateli i regulacje dotyczące treści syntetycznych oraz odpowiedzialności za naruszenia ze strony modeli AI, w tym konkretnie modelu Grok. Interpelacja wyraża zaniepokojenie tempem rozwoju AI i potencjalnymi zagrożeniami.
Poseł Michał Jaros interweniuje w sprawie braku postoju handlowego pociągów "Przemyślanin" na stacji Oława, argumentując, że długość peronu jest wystarczająca i możliwe jest wprowadzenie odpowiednich procedur. Pyta Ministerstwo o plany przywrócenia postoju i harmonogram wdrożenia.
Projekt ustawy dotyczy ratyfikacji Umowy między Polską a Ukrainą o współpracy w zwalczaniu przestępczości, podpisanej w 2025 roku. Celem Umowy jest usprawnienie wykrywania, zapobiegania i zwalczania przestępczości poprzez stworzenie lepszych ram prawnych. Umowa ma zastąpić dotychczasową umowę z 1999 roku, która okazała się niewystarczająca w obliczu nowych metod popełniania przestępstw. Nowa umowa uwzględnia także zwiększoną migrację z Ukrainy do Polski i związane z tym ryzyko wzrostu przestępczości.
Projekt ustawy zmienia ustawę o ubezpieczeniach obowiązkowych, Ubezpieczeniowym Funduszu Gwarancyjnym i Polskim Biurze Ubezpieczycieli Komunikacyjnych oraz o ochronie przeciwpożarowej. Główne zmiany to wprowadzenie odpisu 4,5% z obowiązkowych ubezpieczeń OC na rzecz Policji, Państwowej Straży Pożarnej i Ochotniczych Straży Pożarnych oraz obniżenie opłat za brak OC w pewnych okolicznościach. Celem jest wsparcie finansowe służb mundurowych oraz zmniejszenie kar za brak OC dla osób, które rzadko popełniają to wykroczenie. Ustawa ma również na celu odciążenie sądów i zmniejszenie uznaniowości w przyznawaniu umorzeń za brak OC.
Przedłożony dokument to sprawozdanie Komisji Administracji i Spraw Wewnętrznych dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw. Komisja po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnosi o przyjęcie poprawek w niej zawartych. Poprawki te mają na celu modyfikację istniejących przepisów dotyczących ruchu drogowego. Celem proponowanych zmian jest prawdopodobnie poprawa bezpieczeństwa i efektywności w ruchu drogowym.
Przedstawiony dokument to sprawozdanie Komisji Nadzwyczajnej do spraw zmian w kodyfikacjach dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie niektórych ustaw w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Komisja rekomenduje Sejmowi przyjęcie wszystkich poprawek Senatu zawartych w uchwale. Celem ustawy jest poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego poprzez wprowadzenie zmian w obowiązujących przepisach.
Projekt ustawy zakłada ustanowienie "Programu modernizacji Policji, Straży Granicznej, Państwowej Straży Pożarnej i Służby Ochrony Państwa w latach 2026-2029". Celem programu jest poprawa funkcjonowania i wyposażenia tych służb poprzez inwestycje w infrastrukturę, sprzęt, systemy informatyczne oraz zwiększenie wynagrodzeń funkcjonariuszy i pracowników. Ogólna kwota wydatków na realizację Programu to 16 986 540 tys. zł, rozłożona na lata 2026-2029. Projekt przewiduje również wzmocnienie motywacyjnego systemu uposażeń oraz podwyższenie wynagrodzeń pracowników jednostek organizacyjnych formacji.