Interpelacja w sprawie planowanej inwestycji PKP PLK SA zwiększenia przepustowości na linii kolejowej nr 213 prowadzącej z Redy na Hel
Data wpływu: 2024-10-24
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Posłanka Klaudia Jachira wyraża zaniepokojenie planowaną przez PKP PLK SA inwestycją zwiększenia przepustowości linii kolejowej Reda-Hel, wskazując na negatywny wpływ na środowisko naturalne i migrację ptaków na Mierzei Helskiej. Pyta o alternatywne rozwiązania i działania Ministerstwa Infrastruktury w celu ochrony bioróżnorodności Półwyspu Helskiego.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie planowanej inwestycji PKP PLK SA zwiększenia przepustowości na linii kolejowej nr 213 prowadzącej z Redy na Hel Interpelacja nr 5753 do ministra infrastruktury w sprawie planowanej inwestycji PKP PLK SA zwiększenia przepustowości na linii kolejowej nr 213 prowadzącej z Redy na Hel Zgłaszający: Klaudia Jachira Data wpływu: 24-10-2024 Szanowny Panie Ministrze, województwo pomorskie dystansuje inne województwa pod względem środków przeznaczonych w Regionalnym Programie Operacyjnym na poprawę infrastruktury kolejowej, prowadząc dwa sztandarowe projekty o wartości 345 mln złotych.
Pierwszy obejmuje rewitalizację i modernizację tzw. kościerskiego korytarza kolejowego odcinka Kościerzyna–Gdynia linii kolejowej nr 201. Celem jest uzyskanie konkurencyjności kolei w stosunku do transportu samochodowego oraz poprawa jakości usług związanych z przewozami pasażerskimi i bezpieczeństwa podróżowania. Drugi to rewitalizacja i modernizacja tzw. helskiego korytarza kolejowego linii kolejowej nr 213 Reda–Hel. Planowanym efektem tej inwestycji ma być poza polepszaniem standardu podróżowania i stworzeniem alternatywy dla ruchu samochodowego, także zwiększenie bezpieczeństwa pieszych i drogowych przejściach przez tory.
Niemniej, odnośnie do drugiej z inwestycji powstaje istotne zagadnienie związane z ochroną środowiska naturalnego unikalnego mikroklimatu Mierzei Helskiej. Druga nitka torów, która ma powstać w najwęższym miejscu Półwyspu Helskiego ma być połączona bowiem z elektryfikacją linii i wycinką lasów, co w samej gminie Jastarnia ma wywołać wycinkę 9 ha poszycia roślinnego. Rozbudowa obsługi większej liczby turystów na Hel nie może odbywać się kosztem bezcennych walorów przyrodniczych i ornitologicznych Półwyspu Helskiego.
Badacze z Uniwersytetu Gdańskiego alarmują, że Półwysep Helski to jedno z trzech najbardziej intensywnych miejsc wiosennych wędrówek ptaków w Europie. Co roku z każdego hektara mierzei korzystają miliony ptaków. Od początku marca do czerwca pojawia się kilkaset gatunków: rudziki, zięby, czyże czy sikorki. Nisko przelatują sowy, głównie uszatki. Jeżdżące po zachodzie słońca pociągi będą wielkim zagrożeniem dla nich. Na Półwyspie Helskim, w szczycie przelotu, odpoczywa lub żeruje jednocześnie ponad milion samych rudzików. Dr inż. Jarosław Nowakowski w opinii dot.
oddziaływania inwestycji kolejowej na ptaki zaznaczył, że w miejscach największych przewężeń półwyspu w tym okresie średnio przelatuje 10 ptaków co sekundę. Ptak nie ma szans ucieczki, gdy pociąg jedzie z prędkością powyżej 80 km/h. W szczycie sezonu jeden pociąg może zabijać nawet tysiąc ptaków. Te będą uderzać również w trakcje, słupy kolejowe. Dr inż. Jarosław Nowakowski postuluje wprowadzenie ograniczenia prędkości dla kolei do 50 km/h na odcinku Władysławowo Port - Jurata (od sierpnia do maja) oraz na całym półwyspie helskim do 80 km/h w czerwcu i lipcu. PKP chce jeździć szybciej.
Mieszkańcy Kuźnicy od 2020 roku postulują rozwiązania alternatywne, tj.: - lokomotywy hybrydowe na trasie Władysławowo – Hel lub tramwaje szynowe na tej trasie. Dotychczas ani postulaty mieszkańców półwyspu ani alarmujące opinie badaczy i naukowców nie spotkały się z adekwatną odpowiedzią ani uwagą ze strony PKP PLK SA, a zapowiedzi kompensacji zieleni i obietnice ograniczenia wycinek poszycia roślinnego i drzew nie wystarczą do odwrócenia negatywnych skutków ekologicznych planowanej inwestycji. Nie sposób przy tym oprzeć się wrażeniu, że ww.
inwestycja jest podyktowana wyłącznie potęgowaniem zysków z sezonowej działalności turystycznej i de facto nie ma szans przysłużyć się ograniczeniu korzystania z samochodów przez turystów, którzy wybierając luksusowe posiadłości i hotele Jastarni, zarazem zrezygnują z podróży samochodem na rzecz kolei. Mamy świadomość wagi transportu kolejowego i jego rozwoju, jednak nie powinien się on odbywać kosztem środowiska naturalnego i terenów cennych przyrodniczo.
Biorąc pod uwagę powyższe, zwracam się z prośbą o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania: Czy Ministerstwo Infrastruktury w ramach dostępności środków finansowych w nowej perspektywie finansowej UE 2021–2027 bierze pod rozwagę wykorzystanie innych alternatywnych sposobów zwiększenia dostępności komunikacyjnej z Kaszub i Mierzei Helskiej do i z Trójmiasta? Jakie działania Ministerstwo Infrastruktury planuje podjąć we współpracy z Ministerstwem Klimatu i Środowiska w celu zabezpieczenia i ochrony wyjątkowej trasy migracyjnej dla ptaków i bioróżnorodności Półwyspu Helskiego?
Posłowie wyrażają sprzeciw wobec uznania złoża skalenia Proszowa-Kwieciszowice za strategiczne, argumentując to zagrożeniem dla środowiska, sprzeciwem samorządów i potencjalną niekonstytucyjnością przepisów. Pytają ministerstwo o analizy wpływu kopalni na środowisko, zasoby wodne, zabytki i o rozważenie wycofania się z procedury.
Interpelacja dotyczy zmian w dostępie do opieki zdrowotnej dla obywateli Ukrainy ze statusem UKR, które doprowadziły do utraty możliwości korzystania ze świadczeń finansowanych przez NFZ dla osób, które nie mogą podjąć pracy z powodu ciężkiej choroby. Poseł pyta o analizę sytuacji pacjentów z chorobami przewlekłymi i rozważane rozwiązania systemowe, które zapewnią im dostęp do opieki zdrowotnej.
Posłowie wyrażają zaniepokojenie detencją dzieci cudzoziemskich w Polsce, szczególnie po nowelizacji ustawy o cudzoziemcach, co stoi w sprzeczności z orzecznictwem ETPC i standardami ochrony praw dziecka. Zadają pytania o uzasadnienie dla detencji małoletnich bez opieki i działania podjęte w celu zapewnienia im alternatywnej opieki.
Interpelacja dotyczy zaostrzenia praktyki przymusowych powrotów cudzoziemców do państw niebezpiecznych, z naruszeniem zasady non-refoulement, oraz wykonywania deportacji przed zapewnieniem realnej kontroli sądowej. Posłowie pytają o procedury i przypadki deportacji pomimo ryzyka naruszenia praw człowieka i braku skutecznej kontroli sądowej.
Posłanka pyta o ochronę siedlisk chomika europejskiego na Górkach Czechowskich w Lublinie w kontekście planowanych inwestycji i zgodności procedur z prawem krajowym i unijnym. Wyraża zaniepokojenie spadkiem populacji chomika i prosi o informacje dotyczące działań ministerstwa w tej sprawie.
Projekt ustawy wprowadza zmiany w ustawie o ochronie przyrody, ustawie o ochronie zwierząt oraz ustawie o środkach przymusu bezpośredniego i broni palnej. Najważniejszą zmianą jest umożliwienie umyślnego płoszenia niedźwiedzi brunatnych, wilków i żubrów przy użyciu broni gładkolufowej z pociskami niepenetracyjnymi przez osoby posiadające pozwolenie na broń, w tym broń do celów łowieckich, po uzyskaniu odpowiedniego zezwolenia. Celem jest zapewnienie bezpieczeństwa ludzi w obszarach, gdzie dzikie zwierzęta mogą stanowić zagrożenie. Dodatkowo, doprecyzowano zasady użycia i wykorzystania środków przymusu bezpośredniego w kontekście płoszenia tych zwierząt oraz wyłączono płoszenie zwierząt z definicji znęcania się nad nimi w określonych przypadkach.
Przedłożony dokument to sprawozdanie Komisji Administracji i Spraw Wewnętrznych dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw. Komisja po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnosi o przyjęcie poprawek w niej zawartych. Poprawki te mają na celu modyfikację istniejących przepisów dotyczących ruchu drogowego. Celem proponowanych zmian jest prawdopodobnie poprawa bezpieczeństwa i efektywności w ruchu drogowym.
Projekt ustawy zmienia Prawo łowieckie, umożliwiając osobom poniżej 18 roku życia bierny udział w polowaniach za zgodą rodziców lub opiekunów prawnych. Celem jest zainteresowanie młodych osób łowiectwem, zwiększenie liczby potencjalnych myśliwych w przyszłości oraz umożliwienie przekazywania tradycji łowieckich w rodzinach. Aktualnie Polska jest jedynym krajem w Europie z bezwzględnym zakazem udziału nieletnich w polowaniach. Nowelizacja ma również dostosować polskie prawo do standardów panujących w innych krajach europejskich.
Projekt ustawy ma na celu doprecyzowanie zasad odpowiedzialności zarządców lasów i parków narodowych za wypadki powstałe na skutek zjawisk naturalnych. Ustawa ma na celu usunięcie niejasności prawnych, które skutkują obciążaniem zarządców odpowiedzialnością za zdarzenia losowe, co prowadzi do nadmiernego usuwania drzew martwych i biocenotycznych. Projekt wprowadza obowiązki informacyjne dla zarządców oraz obowiązek zachowania należytej staranności dla użytkowników, odchodząc od odpowiedzialności za skutki działania sił natury, o ile zarządca spełni obowiązki informacyjne. Zmiany mają zwiększyć pewność prawa, wzmocnić transparentność zasad korzystania z terenów leśnych i parków narodowych, poprawić bezpieczeństwo i świadomość odwiedzających przy jednoczesnym utrzymaniu powszechnego dostępu.
Projekt ustawy ma na celu zaostrzenie ochrony gatunków zwierząt zagrożonych wyginięciem poprzez wprowadzenie całkowitego zakazu importu trofeów myśliwskich niektórych gatunków, w tym słonia afrykańskiego, lwa afrykańskiego, żyrafy i nosorożca białego południowego. Nowe przepisy penalizują wprowadzanie tych okazów na terytorium Polski, przewidując karę pozbawienia wolności od 3 miesięcy do 5 lat. Wyjątki od zakazu dotyczą ogrodów zoologicznych i instytucji naukowych. Uzasadnieniem jest dążenie do ochrony bioróżnorodności, zapobieganie polowaniom na trofea, które negatywnie wpływają na populacje zwierząt, oraz implementacja zasady ostrożności w polityce ochrony środowiska.