Interpelacja w sprawie braku stref gastronomicznych w nowych składach EZT typu push-pull w PKP Intercity
Data wpływu: 2024-12-16
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Posłanka Paulina Matysiak krytykuje brak stref gastronomicznych WARS w nowych składach EZT typu push-pull PKP Intercity, kwestionując decyzję PKP Intercity i Ministerstwa Infrastruktury. Pyta o powody rezygnacji z tych stref i brak wymagań w tym zakresie ze strony Ministerstwa, proponując alternatywne rozwiązania, takie jak strefy WARS realizowane w późniejszym terminie i ankietę wśród pasażerów.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie braku stref gastronomicznych w nowych składach EZT typu push-pull w PKP Intercity Interpelacja nr 7011 do ministra infrastruktury w sprawie braku stref gastronomicznych w nowych składach EZT typu push-pull w PKP Intercity Zgłaszający: Paulina Matysiak Data wpływu: 16-12-2024 Szanowny Panie Ministrze, brak uwzględnienia stref gastronomicznych WARS w nowych elektrycznych zespołach trakcyjnych typu push-pull budzi kontrowersje w kontekście standardu obsługi podróżnych w pojazdach, które mają wkrótce zasilić flotę PKP Intercity.
Warto przy tym dodać, że w składach jednopokładowych o mniejszej pojemności takie strefy są dostępne. Decyzja o rezygnacji z miejsca na usługi gastronomiczne rodzi pytania o długofalową strategię PKP Intercity i Ministerstwa Infrastruktury w zakresie komfortu podróżowania. Wprowadzenie automatów vendingowych jako zamiennika stref gastronomicznych nie jest najlepszym rozwiązaniem dla podróżnych, szczególnie w przypadku długich tras. Maszyny te nie są w stanie zaoferować pełnowartościowych posiłków, co stanowi kluczowy argument dla osób podróżujących w celach biznesowych, turystycznych czy rodzinnych, oczekujących wyższego standardu obsługi.
Zwracam również uwagę, że modernizacja i rozbudowa floty kolejowej PKP Intercity, finansowana częściowo ze środków publicznych, powinna uwzględniać opinie pasażerów jako podatników. Warto zaznaczyć, że możliwe są rozwiązania przejściowe, które pozwoliłyby na szybsze dostarczenie nowych składów, np. zaprojektowanie przestrzeni na strefę WARS, która mogłaby zostać zrealizowana w późniejszym terminie bez wpływu na termin dostaw. Podobne podejście zostało zastosowane w innych sektorach transportu, np. przez linie lotnicze Lufthansa. W związku z powyższym, działając na podstawie art. 14 ust. 1 pkt 7 ustawy z dnia 9 maja 1996 r.
o wykonywaniu mandatu posła i senatora (t.j. Dz. U. z 2024 r. poz. 907), proszę o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania: Dlaczego zamawiający — PKP Intercity — zrezygnował w składach o dużej pojemności ze strefy gastronomicznej WARS, podczas gdy składy o tej samej długości, ale jednopokładowe (czyli o mniejszej pojemności), takie strefy mają? Dlaczego Ministerstwo Infrastruktury, dofinansowując połączenia IC, nie wymaga od operatora zapewnienia takiej strefy? Maszyny vendingowe w takiej sytuacji nie są skutecznym rozwiązaniem, ponieważ nie serwują świeżych posiłków, a jedynie przekąski.
Czy rozważano zatem możliwość zaprojektowania składów ze strefą WARS, wykonania certyfikowanych składów z pustą przestrzenią w jej miejscu, a po czasie zabudowania strefy WARS i dokonania dodatkowej certyfikacji? Tutaj za przykład mogą posłużyć linie lotnicze Lufthansa, które przez kilka miesięcy eksploatowały samoloty A350 bez dopuszczonych foteli klasy pierwszej, świadcząc nowe usługi w pozostałej części samolotu. Czy planowane jest przeprowadzenie rzetelnej ankiety wśród pasażerów dotyczącej preferowanego poziomu usług na pokładzie?
Ankieta mogłaby objąć próbę co najmniej 5 tysięcy pasażerów w pociągach oraz taką samą liczbę respondentów w Internecie. Warto by wziąć pod uwagę następujące pozycje do uszeregowania według preferencji: 1) brak strefy gastronomicznej w ogóle; 2) maszyny vendingowe; 3) strefa gastronomiczna WARS. Z wyrazami szacunku Paulina Matysiak Posłanka na Sejm RP
Interpelacja w sprawie finansowania przez ministerstwa transmisji w TVP SA w likwidacji Interpelacja nr 16807 do ministra aktywów państwowych, ministra cyfryzacji, ministra…
Interpelacja w sprawie lokalizacji i skali inwestycji mieszkaniowych zapowiedzianych przez rząd Interpelacja nr 16806 do ministra finansów i gospodarki w sprawie lokaliza…
Posłanka Paulina Matysiak interweniuje w sprawie nieprawidłowości w studiach podyplomowych dających kwalifikacje nauczycielskie, gdzie uczelnie oferują programy niespełniające standardów, a absolwenci są wprowadzani w błąd. Pyta o działania ministerstw w celu zapewnienia odpowiedniego nadzoru i ochrony słuchaczy przed nieuczciwymi praktykami.
Projekt ustawy wprowadza obowiązek stosowania kas rejestrujących przez przewoźników i operatorów publicznego transportu zbiorowego wykonujących przewozy w transporcie kolejowym od 1 kwietnia 2027 roku. Dodatkowo, warunek otrzymania dopłaty (z art. 55 ust. 11 pkt 2 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym) będzie stosowany wobec tych podmiotów również od 1 kwietnia 2027 roku. Ustawa wchodzi w życie z dniem następującym po ogłoszeniu, ale z mocą wsteczną od 1 stycznia 2026 r. Ma to na celu uszczelnienie systemu rozliczeń i ewidencji w transporcie kolejowym.
Projekt ustawy zmienia ustawę o publicznym transporcie zbiorowym, przesuwając termin objęcia przewoźników kolejowych obowiązkiem stosowania kas rejestrujących z 1 stycznia 2026 r. na 1 kwietnia 2027 r. Ma to na celu zharmonizowanie przepisów z regulacjami podatkowymi dotyczącymi automatów vendingowych na pokładach pociągów. Zmiana ta zapobiega sytuacji, w której przewoźnicy byliby zobowiązani do ewidencji sprzedaży za pomocą kas rejestrujących wcześniej, niż wynikałoby to z przepisów podatkowych, unikając tym samym niepotrzebnych kosztów i trudności. Uzasadnieniem jest zapewnienie spójności prawa i uniknięcie obciążania przewoźników dodatkowymi obowiązkami administracyjnymi.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym wprowadza szereg zmian mających na celu uregulowanie kwestii odszkodowań, rekompensat i świadczeń dla właścicieli nieruchomości i lokali dotkniętych realizacją inwestycji kolejowych, zwłaszcza tych związanych z budową tuneli. Nowelizacja wprowadza również możliwość zmiany decyzji o lokalizacji linii kolejowej w przypadku wystąpienia nieprzewidzianych okoliczności oraz reguluje kwestie związane z najmem lokali zamiennych dla lokatorów. Dodatkowo ustawa przesuwa termin wprowadzenia kas rejestrujących dla przewoźników kolejowych i operatorów publicznego transportu zbiorowego. Celem zmian jest zapewnienie sprawiedliwego i efektywnego procesu inwestycyjnego w sektorze kolejowym, przy jednoczesnym uwzględnieniu praw i interesów osób poszkodowanych przez te inwestycje.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym ma na celu wprowadzenie mechanizmów prawnych, które ułatwią kontynuowanie inwestycji kolejowych w sytuacjach wystąpienia nieprzewidzianych trudności. Dodatkowo, projekt ma na celu ochronę osób dotkniętych skutkami decyzji lokalizacyjnych, zwłaszcza najemców, poprzez umożliwienie inwestorowi finansowania kosztów najmu lokalu zastępczego. Ustawa wprowadza również możliwość zmiany decyzji o lokalizacji linii kolejowej przez wojewodę w przypadku wystąpienia okoliczności niemożliwych do przewidzenia, a mających istotny negatywny wpływ na otoczenie. Ponadto, reguluje kwestie związane z dostępem do nieruchomości w sytuacjach kryzysowych związanych z budową tuneli kolejowych.