Interpelacja w sprawie uregulowania kwestii stosowania części zamiennych z grupy "P" w procesie likwidacji szkód komunikacyjnych
Data wpływu: 2025-01-10
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł Lucjan Marek Pietrzczyk wyraża zaniepokojenie stosowaniem części zamiennych z grupy "P" w naprawach powypadkowych, które mogą obniżać bezpieczeństwo pojazdów i prosi ministra o informacje na temat planowanych regulacji dotyczących jakości tych części. Pyta o możliwość wprowadzenia obowiązku certyfikacji, utworzenia listy części zakazanych oraz regulacji kompetencji instytucji w tym zakresie.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie uregulowania kwestii stosowania części zamiennych z grupy "P" w procesie likwidacji szkód komunikacyjnych Interpelacja nr 7332 do ministra finansów w sprawie uregulowania kwestii stosowania części zamiennych z grupy "P" w procesie likwidacji szkód komunikacyjnych Zgłaszający: Lucjan Marek Pietrzczyk Data wpływu: 10-01-2025 Szanowny Panie Ministrze! Do mojego biura poselskiego zgłaszają się wyborcy niezadowoleni z przebiegu procedur likwidacji szkód komunikacyjnych stosowanych przez pracowników firm ubezpieczeniowych.
Niezadowolenie wynika głównie z tego, że wyliczając koszty naprawy pojazdów z wykorzystaniem przystosowanych do tego celu programów informatycznych, pracownicy Ci mają obowiązek korzystania z katalogów części „P" umieszczonych w tych programach. Operacja taka jest nazywana optymalizacją, jako że ogranicza koszty, bo części z grupy „P" są tańsze, ale nie posiadają dokumentów potwierdzających, czy ich cechy są porównywalne z częściami oryginalnymi.
Istnieje więc możliwość, że nadwozie pojazdu naprawionego po kolizji z wykorzystaniem części „P" nie odzyskuje wszystkich cech wytrzymałościowych niezbędnych do zapewnienia bezpieczeństwa użytkujących pojazd. Wykorzystywanie w naprawach nadwozi części zamiennych z grupy „P" jest według pozyskanych przeze mnie informacji powszechne, co przyczynia się do tego, ze do eksploatacji po naprawach przywracane są pojazdy o nieznanych cechach wytrzymałościowych nadwozi. Sytuacja ta ma wpływ na rozmiar ponownych szkód i ich skutków. Mając na uwadze powyższe zwracam się do Pana Ministra z prośbą o odpowiedź na poniższe pytania: 1.
Czy zostanie wprowadzony, a jeżeli tak, to od kiedy zostanie wprowadzony obowiązek uzyskiwania przynajmniej dla niektórych części „P" krajowych dokumentów potwierdzających ich jakość? 2. Czy przewidywane jest utworzenie listy części „P", których nie będzie wolno używać w naprawach ze względu na obniżanie cech wytrzymałościowych nadwozia? 3. Czy zostały opracowane lub są prowadzone prace nad przepisami regulującymi kwestie tego, jakie instytucje mają lub będą miały kompetencję do regulacji tych kwestii? Z poważaniem Lucjan Marek Pietrzczyk Poseł na Sejm RP
Poseł Lucjan Marek Pietrzczyk pyta o wpływ systemu SENT na mikroprzedsiębiorców prowadzących handel obwoźny odzieżą i obuwiem oraz proponuje wyłączenie ich spod tych obowiązków, argumentując trudnościami w obsłudze systemu i nieproporcjonalnym obciążeniem. Interpelacja zawiera pytania o analizę wpływu, planowane zmiany przepisów i uproszczenia dla najmniejszych przedsiębiorców.
Poseł pyta o kontrakty handlowe między spółkami Enea SA a EkoEnergia sp. z o.o., w związku z medialnymi doniesieniami o powiązaniach tej ostatniej z marszałek województwa świętokrzyskiego i dotacjach unijnych. Domaga się szczegółowych informacji na temat zakupu farm fotowoltaicznych i potencjalnych nieprawidłowości.
Poseł Lucjan Marek Pietrzczyk pyta o dostępność pielęgniarek i higienistek w szkołach, wskazując na niedostateczny wymiar etatów i potrzebę poprawy standardów. Domaga się informacji o planach nowelizacji przepisów i źródłach finansowania zwiększenia obsady, a także o ocenę wpływu ograniczeń kadrowych na bezpieczeństwo i profilaktykę zdrowotną uczniów.
Poseł Lucjan Marek Pietrzczyk interpeluje w sprawie znacznych dysproporcji płacowych między leśniczymi w Lasach Państwowych a parkach narodowych, pomimo porównywalnych kwalifikacji i stażu pracy. Pyta, czy ministerstwo podejmie działania w celu wyrównania tych dysproporcji i ujednolicenia zasad wynagradzania.
Posłanka pyta ministra o możliwość rejestracji programu hodowlanego dla pszczół rasy Buckfast w Polsce oraz o ewentualne zmiany w zasadach wsparcia finansowego dla pszczelarzy hodujących tę rasę, ponieważ obecne regulacje wykluczają ich z dostępu do dotacji w ramach Wspólnej Polityki Rolnej. Uzasadnia to korzyściami płynącymi z hodowli tej rasy, jej popularnością w Europie i wkładem w produkcję miodu.
Przedłożony dokument to sprawozdanie Komisji Administracji i Spraw Wewnętrznych dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw. Komisja po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnosi o przyjęcie poprawek w niej zawartych. Poprawki te mają na celu modyfikację istniejących przepisów dotyczących ruchu drogowego. Celem proponowanych zmian jest prawdopodobnie poprawa bezpieczeństwa i efektywności w ruchu drogowym.
Projekt ustawy nowelizuje Kodeks cywilny oraz ustawy dotyczące ubezpieczeń obowiązkowych, Ubezpieczeniowego Funduszu Gwarancyjnego i Polskiego Biura Ubezpieczycieli Komunikacyjnych, a także ustawy o działalności ubezpieczeniowej i reasekuracyjnej. Głównym celem jest umożliwienie komunikacji elektronicznej między zakładami ubezpieczeń a osobami zgłaszającymi roszczenia, pod warunkiem uzyskania ich zgody. Dodatkowo, ustawa wprowadza obowiązek informowania o przyczynach odmowy wypłaty odszkodowania oraz pouczenie o możliwości dochodzenia roszczeń na drodze sądowej. Zmiany te mają na celu usprawnienie procesu likwidacji szkód i poprawę komunikacji z klientami.
Prezydent RP odmawia podpisania ustawy zmieniającej zasady karania zakładów ubezpieczeń za nieterminową likwidację szkód, nieterminowe odpowiedzi na żądania odszkodowawcze w sprawach zagranicznych oraz nieterminowe postępowania likwidacyjne na rzecz UFG. Ustawa ta znosi obowiązek, a wprowadza jedynie możliwość nakładania kar pieniężnych przez KNF za takie przewinienia. Prezydent argumentuje, że osłabia to ochronę poszkodowanych i ubezpieczonych, a także może prowadzić do negatywnych praktyk rynkowych. Uważa, że ustawa przerzuca ciężar walki o terminowe odszkodowania na poszkodowanych, którzy często nie mają zasobów na spory sądowe.
Projekt ustawy wprowadza zmiany w Prawie o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustawach, mające na celu dostosowanie przepisów do rozwoju transportu osobistego (hulajnogi elektryczne, urządzenia transportu osobistego) oraz implementację dyrektyw UE dotyczących praw jazdy i kwalifikacji kierowców. Zmiany obejmują m.in. obowiązek używania kasków przez młodych rowerzystów i użytkowników hulajnóg, ograniczenia prędkości dla hulajnóg, regulacje dotyczące przewożenia dzieci rowerami i wózkami rowerowymi, zasady dotyczące kar za naruszenie przepisów oraz zasady nadzoru nad szkoleniami kierowców. Celem jest zwiększenie bezpieczeństwa na drogach i dostosowanie prawa do zmieniającej się rzeczywistości transportowej.
Projekt ustawy ma na celu deregulację i ułatwienie obrotu gospodarczego w sektorze ubezpieczeń poprzez umożliwienie komunikacji elektronicznej między zakładami ubezpieczeń, Ubezpieczeniowym Funduszem Gwarancyjnym (UFG) a klientami, za ich zgodą. Zmiany dotyczą Kodeksu cywilnego, ustawy o ubezpieczeniach obowiązkowych, UFG i Polskim Biurze Ubezpieczycieli Komunikacyjnych oraz ustawy o działalności ubezpieczeniowej i reasekuracyjnej. Projekt ma usunąć wątpliwości interpretacyjne dotyczące wymogu formy pisemnej i umożliwić sprawniejszą wymianę informacji. Wprowadzone zmiany pozwolą na szersze wykorzystanie systemów informatycznych oraz zmniejszą obciążenia związane z archiwizacją dokumentów.