Interpelacja w sprawie realizacji szybkiego połączenia kolejowego Rzeszów-Nisko-Stalowa Wola-Tarnobrzeg-CPK-Warszawa
Data wpływu: 2025-01-21
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł Rafał Weber pyta ministra infrastruktury o harmonogram realizacji linii kolejowej L58 Rzeszów-Łętownia, będącej częścią szprychy kolejowej nr 6 w ramach CPK, wyrażając zaniepokojenie opóźnieniami po zmianach w programie CPK. Uważa on, że rezygnacja z kontynuacji tego projektu, mimo posiadanej dokumentacji, jest nie do przyjęcia.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie realizacji szybkiego połączenia kolejowego Rzeszów-Nisko-Stalowa Wola-Tarnobrzeg-CPK-Warszawa Interpelacja nr 7525 do ministra infrastruktury w sprawie realizacji szybkiego połączenia kolejowego Rzeszów-Nisko-Stalowa Wola-Tarnobrzeg-CPK-Warszawa Zgłaszający: Rafał Weber Data wpływu: 21-01-2025 Rada Ministrów 31 grudnia 2024 r. przyjęła uchwałę zmieniającą Program Wieloletni Centralnego Portu Komunikacyjnego. Zmiany, które zostały wprowadzone powodują opóźnienie realizacji inwestycji lotniskowej – hubu transportowo-logistycznego w Baranowie – a także mocno ograniczają komponent kolejowy.
Zgodnie z założeniem z nowych linii kolejowych wykonany ma być tzw. Y, czyli szybkie połączenie Warszawy przez Łódź z Poznaniem i Wrocławiem. Z pozostałych inwestycji kolejowych obecny rząd zrezygnował. To fatalna informacja. Projekt CPK, zgodnie z założeniem rządu Prawa i Sprawiedliwości miał połączyć za pomocą nowych linii kolejowych całą Polskę z portem lotniczym. W ten sposób chcieliśmy zapewnić sprawne i komfortowe dotarcie pasażerów ze wszystkich regionów. Uznaliśmy, że CPK będzie kompletny wówczas, gdy umożliwi transport nie tylko mieszkańcom największych miast, ale też miast średnich. W związku z tym powstał pomysł budowy tzw.
szprych kolejowych, które miały z każdego zakątka Polski zasilać lotnisko w podróżnych. W ramach tego planu Podkarpacie zostało objęte szprychą nr 6, dzięki czemu Rzeszów, Stalowa Wola, Tarnobrzeg i Nisko miały być wpięte w cały system transportowy CPK. Znaczną część tej szprychy stanowią linie kolejowe już istniejące, jednak aby maksymalnie skrócić czas przejazdu między Rzeszowem, a lotniskiem, należy podjąć budowę nowych odcinków. W poprzednich latach praca planistyczna została wykonana dla odcinka linii kolejowej L58, który ma połączyć Rzeszów z linią kolejową L68 w okolicach Łętowni.
Nowa linia pozwoliłaby na wyraźne zmniejszenie czasu przejazdu między stolicą województwa, a portem lotniczym i Warszawą. Dodając do tego inne inwestycje dotyczące szprych nr 6 (budowa nowych odcinków i modernizacja już istniejących w województwie świętokrzyskim i mazowieckim) północne Podkarpacie byłoby optymalnie skomunikowane z centrum Polski, co bez wątpienia jeszcze bardziej zachęciłoby do korzystania z transportu kolejowego. Z powyższego względu realizacja szprychy nr 6 jest wręcz niezbędna.
Warto podkreślić, że ta nowa linia służyłaby także codziennej komunikacji wewnątrz regionu, będąc tym samym kolejową alternatywą dla podróżujących między Stalową Wolą czy Niskiem, a Rzeszowem. Co wymaga podkreślenia – bardzo atrakcyjną alternatywą. Pod koniec 2022 roku spółka CPK sp. z o.o. wybrała dla przebiegu L58 wariant inwestorski. Natomiast po przejęciu odpowiedzialności za projekt CPK przez obecną władzę, pomimo kompletu dokumentów, nie został złożony wniosek o wydanie decyzji środowiskowej. Zmiany w programie CPK oddalają tę inwestycje, stopują ją, co jest nie do przyjęcia.
Nie ma najmniejszego powodu, aby przy wykonaniu już pewnej pracy i posiadanej dokumentacji nie kontynuować tego projektu. Złożenie wniosku, a następnie otrzymanie DŚU pozwoli na przystąpienie do dalszych prac – uzyskania decyzji lokalizacyjnej i pozwolenia na budowę. W związku z ogromnym zainteresowaniem mieszkańców Podkarpacia realizacją CPK i komponentu kolejowego proszę o następujące informacje: Kiedy zgodnie z obecnym harmonogramem spółka planuje złożenie wniosku o wydanie decyzji środowiskowej dla linii kolejowej L58 Rzeszów – Łętownia?
Kiedy zgodnie z obecnym harmonogramem spółka planuje uzyskanie decyzji środowiskowej dla linii kolejowej L58 Rzeszów – Łętownia? Jak wygląda obecnie harmonogram realizacji tego odcinka? Proszę o podanie kolejnych najważniejszych kamieni milowych, tj. złożenie wniosku o wydanie DŚU, uzyskanie DŚU, złożenie wniosku o wydanie decyzji lokalizacyjnej, uzyskanie decyzji lokalizacyjnej, ogłoszenie przetargu na realizację, podpisanie umowy na realizację (umowy wykonawczej), przekazanie placu budowy wykonawcy, oddanie do użytkowania. Jak wyglądają harmonogramy pozostałych nowych odcinków szprychy kolejowej nr 6 za które odpowiada spółka CPK?
Proszę o przedstawienie harmonogramów w podobny sposób jak dla odcinka Rzeszów – Łętownia.
Poseł Rafał Weber zwraca uwagę na nieuregulowany stan prawny rowów melioracyjnych, gdzie Skarb Państwa lub gminy figurują jako posiadacze samoistni, co uniemożliwia rolnikom inwestycje i konserwację. Pyta, czy ministerstwo planuje uprościć procedurę administracyjną uregulowania własności rowów i jakie jest stanowisko ministerstwa wobec przejęcia własności rowów przez PGW Wody Polskie.
Poseł Rafał Weber pyta o plany Ministerstwa Infrastruktury dotyczące rozwoju sieci kolejowej w powiecie mieleckim, w tym elektryfikacji linii L25 oraz wydłużenia linii L75. Uważa, że brak odpowiedniej infrastruktury kolejowej hamuje rozwój regionu.
Interpelacja dotyczy zamknięcia Toru Poznań decyzją administracyjną, co zdaniem posłów jest skandaliczne i szkodliwe dla polskiego motorsportu oraz bezpieczeństwa publicznego. Posłowie kwestionują zasadność wprowadzonych norm hałasu i pytają o działania rządu w celu przywrócenia funkcjonowania toru.
Posłowie wyrażają zaniepokojenie odstąpieniem wykonawcy od budowy odcinka S19 Domaradz-Iskrzynia, co uważają za dowód na problemy w zarządzaniu strategicznymi inwestycjami infrastrukturalnymi. Pytają ministra o przyczyny odstąpienia, dalsze kroki i konsekwencje finansowe oraz czasowe dla realizacji inwestycji.
Projekt ustawy zmienia ustawę o finansach publicznych oraz inne ustawy, wprowadzając poprawki zgłoszone w drugim czytaniu. Poprawki dotyczą m.in. definicji zasobów własnych Unii Europejskiej, zasad realizacji inwestycji o wysokiej wartości kosztorysowej, przenoszenia wydatków majątkowych, upoważnień do zmian limitów zobowiązań oraz terminów przekazywania dochodów budżetowych przez jednostki samorządu terytorialnego. Celem zmian jest doprecyzowanie i uelastycznienie przepisów dotyczących finansów publicznych w kontekście realizacji inwestycji i współpracy z Unią Europejską. Dodatkowo doprecyzowuje kwestie związane z darowiznami na rzecz JST.
Projekt ustawy wprowadza obowiązek stosowania kas rejestrujących przez przewoźników i operatorów publicznego transportu zbiorowego wykonujących przewozy w transporcie kolejowym od 1 kwietnia 2027 roku. Dodatkowo, warunek otrzymania dopłaty (z art. 55 ust. 11 pkt 2 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym) będzie stosowany wobec tych podmiotów również od 1 kwietnia 2027 roku. Ustawa wchodzi w życie z dniem następującym po ogłoszeniu, ale z mocą wsteczną od 1 stycznia 2026 r. Ma to na celu uszczelnienie systemu rozliczeń i ewidencji w transporcie kolejowym.
Projekt ustawy zmienia ustawę o publicznym transporcie zbiorowym, przesuwając termin objęcia przewoźników kolejowych obowiązkiem stosowania kas rejestrujących z 1 stycznia 2026 r. na 1 kwietnia 2027 r. Ma to na celu zharmonizowanie przepisów z regulacjami podatkowymi dotyczącymi automatów vendingowych na pokładach pociągów. Zmiana ta zapobiega sytuacji, w której przewoźnicy byliby zobowiązani do ewidencji sprzedaży za pomocą kas rejestrujących wcześniej, niż wynikałoby to z przepisów podatkowych, unikając tym samym niepotrzebnych kosztów i trudności. Uzasadnieniem jest zapewnienie spójności prawa i uniknięcie obciążania przewoźników dodatkowymi obowiązkami administracyjnymi.
Projekt ustawy dotyczy ratyfikacji umowy między Polską a Wielką Brytanią i Irlandią Północną w sprawie wygaśnięcia skutków prawnych artykułu 13 umowy o wzajemnej ochronie inwestycji z 1987 roku. Celem jest zaktualizowanie ram prawnych regulujących stosunki inwestycyjne między oboma krajami. Komisje Sejmowe rekomendują uchwalenie projektu bez poprawek. Ustawa ma na celu usunięcie przestarzałych regulacji, potencjalnie ułatwiając nowe inwestycje.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym wprowadza szereg zmian mających na celu uregulowanie kwestii odszkodowań, rekompensat i świadczeń dla właścicieli nieruchomości i lokali dotkniętych realizacją inwestycji kolejowych, zwłaszcza tych związanych z budową tuneli. Nowelizacja wprowadza również możliwość zmiany decyzji o lokalizacji linii kolejowej w przypadku wystąpienia nieprzewidzianych okoliczności oraz reguluje kwestie związane z najmem lokali zamiennych dla lokatorów. Dodatkowo ustawa przesuwa termin wprowadzenia kas rejestrujących dla przewoźników kolejowych i operatorów publicznego transportu zbiorowego. Celem zmian jest zapewnienie sprawiedliwego i efektywnego procesu inwestycyjnego w sektorze kolejowym, przy jednoczesnym uwzględnieniu praw i interesów osób poszkodowanych przez te inwestycje.