Interpelacja w sprawie konsekwencji finansowych i czasowych odstąpienia przez wykonawcę od budowy odcinka S19 Domaradz-Iskrzynia
Data wpływu: 2026-04-13
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Posłowie wyrażają zaniepokojenie odstąpieniem wykonawcy od budowy odcinka S19 Domaradz-Iskrzynia, co uważają za dowód na problemy w zarządzaniu strategicznymi inwestycjami infrastrukturalnymi. Pytają ministra o przyczyny odstąpienia, dalsze kroki i konsekwencje finansowe oraz czasowe dla realizacji inwestycji.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie konsekwencji finansowych i czasowych odstąpienia przez wykonawcę od budowy odcinka S19 Domaradz-Iskrzynia Interpelacja nr 16552 do ministra infrastruktury w sprawie konsekwencji finansowych i czasowych odstąpienia przez wykonawcę od budowy odcinka S19 Domaradz-Iskrzynia Zgłaszający: Rafał Weber, Piotr Babinetz, Marek Kuchciński, Anna Schmidt, Kazimierz Gołojuch, Fryderyk Sylwester Kapinos, Ewa Leniart, Krzysztof Sobolewski, Jan Warzecha Data wpływu: 13-04-2026 Szanowny Panie Ministrze, odstąpienie wykonawcy od realizacji jednego z kluczowych odcinków drogi ekspresowej S19 na Podkarpaciu stanowi sytuację niezwykle poważną i jest kolejnym dowodem na narastające problemy w zarządzaniu strategicznymi inwestycjami infrastrukturalnymi przez obecny rząd.
Zerwanie kontraktu na budowę odcinka Domaradz-Iskrzynia należy ocenić jako poważną porażkę Ministerstwa Infrastruktury w zakresie nadzoru nad realizacją jednej z najważniejszych inwestycji drogowych w Polsce Wschodniej. Skutki tego oznaczają wieloletnie opóźnienia, wzrost kosztów inwestycji oraz dalsze odsuwanie w czasie zakończenia budowy strategicznego szlaku Via Carpatia. Droga ekspresowa S19 stanowiąca część międzynarodowego korytarza transportowego Via Carpatia jest jedną z najważniejszych inwestycji infrastrukturalnych realizowanych obecnie w Polsce Wschodniej.
Sama idea korytarza Via Carpatia została zainicjowana przez Prezydenta RP Lecha Kaczyńskiego deklaracją podpisaną w 2006 roku przez Ministrów Transportu państw Europy Środkowo-Wschodniej w Łańcucie. Trasa ta ma strategiczne znaczenie zarówno dla rozwoju gospodarczego regionów Wschodniej Polski, jak i dla wzmocnienia spójności komunikacyjnej całej Europy Środkowo-Wschodniej. Via Carpatia to kluczowy szlak transportowy łączący północ i południe Europy – od Litwy, przez Polskę, Słowację, Węgry i Rumunię, aż po Grecję.
Budowa tej trasy była możliwa dzięki konsekwentnym działaniom rządu Prawa i Sprawiedliwości, który zapewnił finansowanie określając Via Carpatię jako jeden z priorytetów polityki infrastrukturalnej państwa. Odcinek S19 Domaradz-Iskrzynia stanowi niezbędny element domknięcia ciągu komunikacyjnego na Podkarpaciu. Umowa na realizację tego odcinka została podpisana 7 listopada 2022 r. z firmą Mostostal Warszawa SA, a jej wartość wyniosła 1 063 250 000 zł brutto . Zakres inwestycji obejmuje budowę około 12,5 km drogi ekspresowej wraz z licznymi obiektami inżynieryjnymi, w tym estakadami i mostami. W dniu 2 kwietnia 2026 r.
Mostostal Warszawa SA poinformował o odstąpieniu od kontraktu, wskazując, że przyczyny tej decyzji leżą po stronie zamawiającego. W związku z powyższym zwracam się do Pana Ministra z następującymi pytaniami: Czy prawdziwa jest argumentacja wykonawcy, że w ramach ponownej oceny oddziaływania na środowisko RDOŚ wydłużył długość obiektów inżynieryjnych na tym odcinku o ok. 700 metrów? Jakie działania zamierza podjąć resort infrastruktury w celu kontynuacji budowy odcinka S19 Domaradz-Iskrzynia? Kiedy planowane jest ogłoszenie nowego postępowania przetargowego na dokończenie tej inwestycji?
Jakie przewidywane opóźnienie czasowe w realizacji inwestycji spowoduje odstąpienie od kontraktu przez Mostostal Warszawa SA? Jakiej wysokości środki finansowe zapewni Ministerstwo Infrastruktury, żeby ogłosić przetarg na kontynuację prac? Z poważaniem Rafał Weber Poseł na Sejm RP
Poseł pyta, czy rząd uwzględni w Strategii Rozwoju Polski do 2035 r. utworzenie Obszaru Strategicznej Interwencji Polska Wschodnia, postulowane przez Sejmik Województwa Podkarpackiego, oraz jakie działania podejmuje w celu wyrównania dysproporcji rozwojowych w tym regionie. Wyraża obawę o przyszłość makroregionu i potrzebę wsparcia go w kontekście współpracy transgranicznej i wyzwań geopolitycznych.
Posłowie pytają o warunki i koszty finansowania przez Polskę systemu Starlink na Ukrainie, w tym o korzyści dla Polski wynikające z umowy. Wyrażają również obawy dotyczące wykorzystania sprzętu finansowanego przez polskich podatników.
Posłowie pytają o kontynuację Programu Inwestycji Dworcowych na Podkarpaciu, wyrażając zaniepokojenie wstrzymaniem prac i usunięciem planowanych inwestycji z programu. Domagają się informacji o uwzględnieniu konkretnych dworców w rewizji PID 2 oraz o zapewnieniu środków finansowych na ich rewitalizację.
Projekt ustawy zmienia ustawę o finansach publicznych oraz inne ustawy, wprowadzając poprawki zgłoszone w drugim czytaniu. Poprawki dotyczą m.in. definicji zasobów własnych Unii Europejskiej, zasad realizacji inwestycji o wysokiej wartości kosztorysowej, przenoszenia wydatków majątkowych, upoważnień do zmian limitów zobowiązań oraz terminów przekazywania dochodów budżetowych przez jednostki samorządu terytorialnego. Celem zmian jest doprecyzowanie i uelastycznienie przepisów dotyczących finansów publicznych w kontekście realizacji inwestycji i współpracy z Unią Europejską. Dodatkowo doprecyzowuje kwestie związane z darowiznami na rzecz JST.
Przedłożony dokument to sprawozdanie Komisji Administracji i Spraw Wewnętrznych dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw. Komisja po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnosi o przyjęcie poprawek w niej zawartych. Poprawki te mają na celu modyfikację istniejących przepisów dotyczących ruchu drogowego. Celem proponowanych zmian jest prawdopodobnie poprawa bezpieczeństwa i efektywności w ruchu drogowym.
Projekt ustawy dotyczy ratyfikacji umowy między Polską a Wielką Brytanią i Irlandią Północną w sprawie wygaśnięcia skutków prawnych artykułu 13 umowy o wzajemnej ochronie inwestycji z 1987 roku. Celem jest zaktualizowanie ram prawnych regulujących stosunki inwestycyjne między oboma krajami. Komisje Sejmowe rekomendują uchwalenie projektu bez poprawek. Ustawa ma na celu usunięcie przestarzałych regulacji, potencjalnie ułatwiając nowe inwestycje.
Projekt ustawy nowelizuje ustawę o szczególnych zasadach przygotowania do realizacji inwestycji w zakresie budowli przeciwpowodziowych. Głównym celem jest doprecyzowanie przepisów poprzez włączenie remontów istniejących budowli przeciwpowodziowych do zakresu działania ustawy, z wyłączeniem prac utrzymaniowych i konserwacyjnych. Dodatkowo, rozszerza definicję budowli przeciwpowodziowych o rowy, kanały i pompownie o głównej funkcji przeciwpowodziowej. Wprowadza się także wymogi dotyczące dokumentacji dołączanej do wniosku o pozwolenie na realizację remontów budowli przeciwpowodziowych.
Przedstawiony dokument to sprawozdanie Komisji Nadzwyczajnej do spraw zmian w kodyfikacjach dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie niektórych ustaw w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Komisja rekomenduje Sejmowi przyjęcie wszystkich poprawek Senatu zawartych w uchwale. Celem ustawy jest poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego poprzez wprowadzenie zmian w obowiązujących przepisach.