Interpelacja w sprawie realizacji przewozów składami ED250 (Pendolino) oraz standardów obsługi pasażerów
Data wpływu: 2025-01-31
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Posłanka Paulina Matysiak pyta o rekompensaty dla pasażerów, gdy pociąg ED250 (Pendolino) zostaje zastąpiony składem wagonowym, a także o częstotliwość takich zamian i koszty zwrotów biletów. Wyraża zaniepokojenie standardami obsługi pasażerów w PKP Intercity, szczególnie w kontekście rekompensat za niewywiązanie się z umowy przewozu.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie realizacji przewozów składami ED250 (Pendolino) oraz standardów obsługi pasażerów Interpelacja nr 7746 do ministra infrastruktury w sprawie realizacji przewozów składami ED250 (Pendolino) oraz standardów obsługi pasażerów Zgłaszający: Paulina Matysiak Data wpływu: 31-01-2025 Szanowny Panie Ministrze, PKP Intercity świętowało dziesięciolecie kursowania na polskich torach składów ED250, czyli popularnie zwanych Pendolino. Przez dekadę byliśmy świadkami zmian na polskiej kolei, a wprowadzenie składów ED250 do ruchu można uznać za wydarzenie niemal epokowe.
Niemniej jednak, ED250 miały być symbolem najwyższego komfortu podróży, najwyższej jakości obsługi oraz największej osiąganej na polskich torach prędkości. Niestety przez dziesięć lat okazało się, że nie wszystko spełnia te założenia. Media wielokrotnie donosiły o przypadkach, gdy skład Pendolino był zastępowany składem wagonowym, a zdarzało się również, że skład wagonowy celowo został zastąpiony składem Pendolino – tak było np. w grudniu 2020 roku, kiedy pociąg ED250 obsłużył kurs Warszawa–Bydgoszcz–Warszawa z uwagi na spodziewaną przez przewoźnika dużą frekwencję.
Należy pamiętać, że pasażer, który kupuje bilet, zawiera z przewoźnikiem umowę przewozu i oczekuje, że zostanie ona zrealizowana zgodnie z jego oczekiwaniami oraz w formie, za którą zapłacił. Z doświadczeń podróży koleją za granicą wiem, że w przypadku jakichkolwiek problemów to kierownik pociągu lub konduktor przechodzi przez skład i rozdaje pasażerom wnioski o zwrot kosztów podróży, a przy dużych opóźnieniach także poświadczenia o opóźnieniu. Obsługa pociągu zbiera również informacje od pasażerów o konieczności przesiadki i organizuje ich dalszą podróż.
Niestety w Polsce spółka PKP Intercity w przypadku niewywiązania się z warunków umowy przewozu nakazuje pasażerom samodzielne poszukiwanie kierownika pociągu w celu zgłoszenia potrzeby skomunikowania lub chęci otrzymania poświadczenia. Takie postępowanie nie powinno mieć miejsca. Obsługa pociągu powinna być widoczna dla pasażerów i dołożyć wszelkich starań, aby zminimalizować niedogodności. Tak dzieje się w innych krajach, np. w Niemczech, które, jak wiadomo, również zmagają się z problemami z punktualnością pociągów ICE.
Niewywiązanie się z umowy jest negatywnie odbierane przez pasażerów, ponieważ niewłaściwa realizacja przewozu przez przewoźnika powinna być rekompensowana częściowym zwrotem kosztów podróży lub voucherami na zniżki przy zakupie kolejnych biletów. W związku z powyższym, działając na podstawie art. 14 ust. 1 pkt 7 ustawy z dnia 9 maja 1996 r. o wykonywaniu mandatu posła i senatora (t.j. Dz. U. 2024 poz.
907), proszę o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania: W jaki sposób PKP Intercity, jako przewoźnik zawierający umowę przewozu z klientem, który powinien odbyć przejazd składem ED250, ale faktycznie odbywa podróż składem zastępczym, rekompensuje klientowi realizację umowy przewozu w sposób niezgodny z pierwotnymi założeniami? Ile razy w 2024 roku zastąpiono składy ED250 pociągami zestawionymi z klasycznych wagonów? Proszę o dane z podziałem na miesiące oraz informację, na jakich trasach takie sytuacje zdarzały się najczęściej. Ilu pasażerów podróżowało w 2024 roku pociągami kategorii EIP?
Ilu pasażerów zwróciło się do spółki w sprawie rekompensaty za niewywiązanie się z umowy przewozu (zamiana składu ED250 na skład wagonowy)? Ile wyniosły łącznie koszty zwrotów za bilety w związku z podstawieniem składów wagonowych zamiast składów ED250 w 2024 roku? Jakie działania są podejmowane w celu zminimalizowania zastępowania składów ED250 składami wagonowymi? Ile składów rezerwowych ED250 jest dostępnych każdego dnia? Z wyrazami szacunku Paulina Matysiak Posłanka na Sejm RP
Posłanka Paulina Matysiak interweniuje w sprawie nieprawidłowości w studiach podyplomowych dających kwalifikacje nauczycielskie, gdzie uczelnie oferują programy niespełniające standardów, a absolwenci są wprowadzani w błąd. Pyta o działania ministerstw w celu zapewnienia odpowiedniego nadzoru i ochrony słuchaczy przed nieuczciwymi praktykami.
Posłanka Paulina Matysiak wyraża zaniepokojenie planowanymi zmianami organizacyjnymi w Banku Pocztowym SA i Poczcie Polskiej Finanse sp. z o.o., pytając o analizę ryzyka, zgodność z regulacjami i wpływ na pracowników. Pyta, czy Ministerstwo Aktywów Państwowych oceniło wpływ tych zmian na bezpieczeństwo klientów, zarządzanie majątkiem publicznym i stabilność zatrudnienia.
Interpelacja dotyczy nagłego zaprzestania pełnienia funkcji przez polskiego przedstawiciela w Radzie ICAO po zaledwie sześciu miesiącach od powołania, co kompromituje Polskę. Posłowie pytają o przyczyny rezygnacji, uzgodnienia z ministerstwami i krajami CERG oraz o koszty promocji kandydata i przyszłe reprezentowanie Polski w ICAO.
Projekt ustawy nowelizuje ustawę o Funduszu Ochrony Rolnictwa, dostosowując przepisy dotyczące rekompensat dla producentów rolnych i grup producentów do aktualnych regulacji UE w zakresie pomocy de minimis. Wprowadza rozróżnienie w traktowaniu rekompensat jako pomocy de minimis w rolnictwie (dla producentów) i pomocy de minimis (dla grup). Ponadto, ustawa reguluje procedury w sprawach postępowań dotyczących rekompensat wszczętych przed wejściem w życie nowelizacji oraz konsekwencje niezłożenia wymaganych dokumentów przez grupy producentów. Celem jest zapewnienie zgodności z prawem unijnym i poprawa efektywności zarządzania funduszem.
Projekt ustawy wprowadza obowiązek stosowania kas rejestrujących przez przewoźników i operatorów publicznego transportu zbiorowego wykonujących przewozy w transporcie kolejowym od 1 kwietnia 2027 roku. Dodatkowo, warunek otrzymania dopłaty (z art. 55 ust. 11 pkt 2 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym) będzie stosowany wobec tych podmiotów również od 1 kwietnia 2027 roku. Ustawa wchodzi w życie z dniem następującym po ogłoszeniu, ale z mocą wsteczną od 1 stycznia 2026 r. Ma to na celu uszczelnienie systemu rozliczeń i ewidencji w transporcie kolejowym.
Projekt ustawy zmienia ustawę o publicznym transporcie zbiorowym, przesuwając termin objęcia przewoźników kolejowych obowiązkiem stosowania kas rejestrujących z 1 stycznia 2026 r. na 1 kwietnia 2027 r. Ma to na celu zharmonizowanie przepisów z regulacjami podatkowymi dotyczącymi automatów vendingowych na pokładach pociągów. Zmiana ta zapobiega sytuacji, w której przewoźnicy byliby zobowiązani do ewidencji sprzedaży za pomocą kas rejestrujących wcześniej, niż wynikałoby to z przepisów podatkowych, unikając tym samym niepotrzebnych kosztów i trudności. Uzasadnieniem jest zapewnienie spójności prawa i uniknięcie obciążania przewoźników dodatkowymi obowiązkami administracyjnymi.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym wprowadza szereg zmian mających na celu uregulowanie kwestii odszkodowań, rekompensat i świadczeń dla właścicieli nieruchomości i lokali dotkniętych realizacją inwestycji kolejowych, zwłaszcza tych związanych z budową tuneli. Nowelizacja wprowadza również możliwość zmiany decyzji o lokalizacji linii kolejowej w przypadku wystąpienia nieprzewidzianych okoliczności oraz reguluje kwestie związane z najmem lokali zamiennych dla lokatorów. Dodatkowo ustawa przesuwa termin wprowadzenia kas rejestrujących dla przewoźników kolejowych i operatorów publicznego transportu zbiorowego. Celem zmian jest zapewnienie sprawiedliwego i efektywnego procesu inwestycyjnego w sektorze kolejowym, przy jednoczesnym uwzględnieniu praw i interesów osób poszkodowanych przez te inwestycje.
Projekt ustawy ma na celu usprawnienie mechanizmów wsparcia dla odbiorców energii elektrycznej i ciepła. Senat wprowadza poprawki, które wydłużają termin składania wniosków o rekompensaty dla przedsiębiorstw energetycznych, doprecyzowują przepisy dotyczące bonu ciepłowniczego, zapewniają spójność przepisów zmienianych ustaw i korygują nazewnictwo podmiotów (Zarządca Rozliczeń S.A.). Zmiany mają na celu ułatwienie procedur dla przedsiębiorstw, zachowanie spójności prawnej i zwiększenie jasności przepisów dla podmiotów składających wnioski o wsparcie.