Interpelacja w sprawie potrzeby pilnego wsparcia działań w zakresie zabezpieczenia infrastruktury drogowej skażonej azbestem, na przykładzie gm. Szczucin
Data wpływu: 2025-04-29
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł zwraca się do minister klimatu i środowiska w sprawie pilnego wsparcia dla gmin dotkniętych problemem infrastruktury drogowej skażonej azbestem, szczególnie gminy Szczucin. Pyta o plany ministerstwa dotyczące identyfikacji, wsparcia i finansowania rewitalizacji dróg skażonych azbestem, oraz o ewentualne programy pomocowe uwzględniające odpowiedzialność Skarbu Państwa.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie potrzeby pilnego wsparcia działań w zakresie zabezpieczenia infrastruktury drogowej skażonej azbestem, na przykładzie gm. Szczucin Interpelacja nr 9632 do ministra klimatu i środowiska w sprawie potrzeby pilnego wsparcia działań w zakresie zabezpieczenia infrastruktury drogowej skażonej azbestem, na przykładzie gm.
Szczucin Zgłaszający: Piotr Górnikiewicz Data wpływu: 29-04-2025 Szanowna Pani Minister, reprezentując społeczność miasta i gminy Szczucin w województwie małopolskim, zwracam się do Pani z interpelacją dotyczącą poważnego problemu środowiskowego i zdrowotnego, z którym gmina Szczucin zmaga się od dziesięcioleci. Problem ten ma swoje źródło w działalności byłego Zakładu Wyrobów Azbestowo-Cementowych (ZWAC) w Szczucinie, który od lat 50. XX wieku produkował rury ciśnieniowe przy użyciu szczególnie szkodliwego krokidolitu – tzw. niebieskiego azbestu.
W wyniku historycznego, nieświadomego użycia odpadów produkcyjnych zawierających azbest do budowy i utwardzania dróg, placów i obejść gospodarskich, obecnie teren gminy Szczucin pozostaje znacznie skażony tym niebezpiecznym dla zdrowia materiałem. Azbest, będąc praktycznie niezniszczalnym, nadal stanowi zagrożenie dla mieszkańców, zwłaszcza w przypadku degradacji istniejącej infrastruktury drogowej. Mimo wielu inicjatyw i ogromnych nakładów finansowych – sięgających dziesiątek milionów złotych, przy wsparciu funduszy krajowych i zagranicznych – problem nie został w pełni rozwiązany.
Co istotne, gmina Szczucin przez lata samodzielnie podejmowała się działań zabezpieczających, nie otrzymując wsparcia ze strony Skarbu Państwa, który był założycielem i właścicielem ZWAC. Aktualnie, wskutek zużycia nawierzchni drogowych, istnieje ryzyko ponownego pylenia azbestu i zagrożenia zdrowia mieszkańców. Na podstawie rozeznania w terenie gmina szacuje, że pilnych remontów wymaga odcinek około 20 km dróg o wartości około 8,61 mln zł. W dalszej kolejności remontów będzie wymagać około 50 km kolejnych dróg, co oznacza zapotrzebowanie na środki rzędu co najmniej 20 mln zł.
Problem ten może dotyczyć również innych gmin w Polsce, które w przeszłości w sposób podobny wykorzystywały odpady azbestowe, co dodatkowo wskazuje na konieczność rozwiązania problemu w skali krajowej. W związku z powyższym, zwracam się do Pani Minister z uprzejmą prośbą o odpowiedź na następujące pytania: Czy Ministerstwo Klimatu i Środowiska planuje podjąć działania mające na celu identyfikację i wsparcie gmin, które borykają się z problemem infrastruktury drogowej skażonej azbestem?
Czy w najbliższym czasie przewiduje się uruchomienie programów lub dedykowanych środków finansowych na rewitalizację dróg skażonych azbestem i ich ponowne zabezpieczenie? Czy rozważane jest objęcie gminy Szczucin oraz innych gmin dotkniętych podobnym problemem szczególnym programem pomocy, uwzględniając odpowiedzialność Skarbu Państwa za historyczną działalność zakładów produkcji wyrobów azbestowo-cementowych? Czy ministerstwo rozważa zainicjowanie ogólnopolskiej strategii monitorowania i usuwania zagrożeń wynikających z obecności wyrobów azbestowych w infrastrukturze drogowej?
Szanowna Pani Minister, ze względu na bezpośrednie zagrożenie zdrowia i życia mieszkańców oraz ogromne obciążenia finansowe, jakie od lat ponosi gmina Szczucin, bardzo proszę o potraktowanie sprawy jako pilnej i wymagającej systemowego rozwiązania. Z poważaniem Piotr Górnikiewicz
Interpelacja dotyczy wpływu ograniczonej dostępności mieszkań i wysokich kosztów najmu na pogłębiający się kryzys demograficzny w Polsce, pytając ministerstwa o analizy i planowane działania w tym zakresie. Poseł argumentuje, że brak stabilnych warunków mieszkaniowych uniemożliwia młodym ludziom usamodzielnienie się i zakładanie rodzin, co negatywnie wpływa na demografię kraju.
Interpelacja dotyczy ograniczonej dostępności mieszkań dla młodych osób i pogłębiającej się niesamodzielności mieszkaniowej, co jest postrzegane jako poważny problem społeczno-ekonomiczny. Posłowie pytają o ocenę sytuacji przez ministerstwo, podejmowane działania i planowane strategie mające na celu poprawę dostępności mieszkań dla młodych dorosłych.
Poseł pyta, dlaczego w projekcie UD260 pominięto implementację standardów ochrony wierzycieli przed nadużyciami kapitałowymi wspólników, takich jak subordynacja pożyczek wspólniczych wzorem rozwiązań w innych krajach UE. Krytykuje bierność legislacyjną rządu w kwestii „substytucji kapitału” i jej negatywny wpływ na bezpieczeństwo obrotu gospodarczego.
Poseł pyta o dyskryminację płacową pracowników SOW w porównaniu do innych jednostek pomocy społecznej oraz o brak funduszy na infrastrukturę terapeutyczną. Domaga się interwencji rządu w celu ujednolicenia zasad przyznawania dodatków motywacyjnych i poprawy warunków finansowania ośrodków wsparcia.
Poseł pyta o szczegóły dotyczące podziału środków Rządowego Funduszu Rozwoju Dróg w województwie małopolskim (nabór nr 12), wyrażając wątpliwości, czy mechanizm punktacji adekwatnie uwzględnia potrzeby dużych miast, takich jak Tarnów. Prosi o wyjaśnienie kryteriów oceny i mechanizmu ustalania kwoty dofinansowania.
Projekt ustawy ma na celu uproszczenie procedur administracyjnych poprzez wprowadzenie mechanizmu milczącej zgody w różnych obszarach prawa. Wprowadza się terminy, po których upływie brak decyzji administracyjnej będzie traktowany jako zgoda na wniosek. Dotyczy to m.in. opinii gminnych komisji rozwiązywania problemów alkoholowych, ulg w podatku rolnym, umorzeń zaległości podatkowych, wpisów do rejestrów działalności gospodarczej, pozwoleń na imprezy masowe oraz przedłużania zezwoleń na zbieranie i przetwarzanie odpadów. Ma to przyspieszyć procesy decyzyjne i zmniejszyć obciążenie administracyjne dla obywateli i przedsiębiorców.
Projekt ustawy ma na celu implementację prawa Unii Europejskiej dotyczącego zapobiegania zanieczyszczaniu morza przez statki, ze szczególnym uwzględnieniem rozporządzenia 2023/1805 w sprawie stosowania paliw odnawialnych i niskoemisyjnych w transporcie morskim. Wprowadza zmiany w ustawie o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki oraz w ustawie Prawo ochrony środowiska. Nowelizacja dotyczy m.in. definicji, obowiązków armatorów i dyrektorów urzędów morskich, monitorowania emisji gazów cieplarnianych, kar pieniężnych za niezgodność z przepisami oraz zasilania statków energią elektryczną z lądu. Celem jest zmniejszenie wpływu transportu morskiego na środowisko poprzez promowanie stosowania paliw alternatywnych i ograniczenie emisji.
Projekt ustawy ma na celu wdrożenie rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2023/2405 (ReFuelEU Aviation) dotyczącego zrównoważonego transportu lotniczego. Wprowadza zmiany w ustawie Prawo lotnicze oraz innych ustawach (Prawo energetyczne, Prawo ochrony środowiska, ustawa o biokomponentach i biopaliwach ciekłych), aby zapewnić nadzór nad stosowaniem zharmonizowanych przepisów dotyczących upowszechniania i dostaw zrównoważonych paliw lotniczych (SAF). Określa obowiązki i kary dla operatorów statków powietrznych, zarządzających lotniskami i dostawców paliw lotniczych w zakresie SAF oraz tworzy mechanizmy wsparcia finansowego dla produkcji i rozwoju SAF.
Projekt ustawy ma na celu implementację rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2023/2405 (ReFuelEU Aviation) dotyczącego zapewnienia równych warunków działania dla zrównoważonego transportu lotniczego. Wprowadza zmiany w ustawie Prawo lotnicze, Prawie energetycznym, Prawie ochrony środowiska oraz ustawie o biokomponentach i biopaliwach ciekłych, aby umożliwić nadzór nad stosowaniem zharmonizowanych przepisów dotyczących upowszechniania i dostaw zrównoważonych paliw lotniczych (SAF). Ustawa określa obowiązki i uprawnienia Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego oraz Prezesa Urzędu Regulacji Energetyki w zakresie monitorowania i egzekwowania przepisów dotyczących SAF. Projekt wprowadza również kary pieniężne za niedopełnienie obowiązków wynikających z rozporządzenia ReFuelEU Aviation.
Projekt ustawy nowelizuje ustawę o Planie Strategicznym dla Wspólnej Polityki Rolnej na lata 2023-2027, wprowadzając zmiany mające na celu dostosowanie przepisów do aktualnych potrzeb i rozporządzeń UE. Zmiany te obejmują m.in. rozszerzenie definicji trwałych użytków zielonych, dodanie nowych celów interwencji w zakresie ochrony torfowisk i kontynuacji zobowiązań rolno-środowiskowo-klimatycznych, oraz modyfikację zasad przyznawania płatności, w tym płatności rolno-środowiskowo-klimatycznych oraz premii z tytułu zalesień. Ponadto wprowadza się zmiany dotyczące składania wniosków o przyznanie premii. Celem nowelizacji jest implementacja przepisów unijnych i wsparcie zrównoważonego rolnictwa.