Interpelacja w sprawie modernizacji linii kolejowej nr 27, 33 oraz drogi krajowej nr 60
Data wpływu: 2025-06-05
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Posłanka pyta o plany Ministerstwa Infrastruktury dotyczące modernizacji linii kolejowych nr 27 i 33 oraz drogi krajowej nr 60, szczególnie w kontekście braku finansowania i umieszczenia inwestycji na liście rezerwowej. Wyraża obawę o przyszłość planowanych inwestycji oraz pyta o zakres ewentualnych remontów zastępczych i ich wpływ na ruch pasażerski i towarowy.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie modernizacji linii kolejowej nr 27, 33 oraz drogi krajowej nr 60 Interpelacja nr 10099 do ministra infrastruktury w sprawie modernizacji linii kolejowej nr 27, 33 oraz drogi krajowej nr 60 Zgłaszający: Wioletta Maria Kulpa Data wpływu: 05-06-2025 Szanowny Panie Ministrze, w 2020 r. spółka PKP Polskie Linie Kolejowe SA zleciła konsorcjum „Idom Inżynieria” i „Idom Consulting” opracowanie studium wykonalności, będącego podstawą do modernizacji linii kolejowej nr 33 na odcinku Kutno-Płock-Sierpc.
Według założeń, modernizacja miała obejmować poprawę parametrów technicznych wskazanego odcinka, między innymi poprzez podniesienie maksymalnej prędkości szlakowej, zwiększenie przepustowości poprzez dobudowę drugiego toru na odcinku Łąck-Kutno i budowę towarowej obwodnicy Płocka oraz instalację nowoczesnych urządzeń sterowania ruchem. Dodatkowo bardzo ważnym i kluczowym aspektem planowanej inwestycji była modernizacja i rozbudowa infrastruktury pasażerskiej, czego wynikiem miały być nowe przystanki i stacje kolejowe, pozwalające na lepszą dostępność do kolei dla mieszkańców.
Z docierających informacji prasowych, cytujących choćby podsekretarza stanu w Ministerstwie Infrastruktury, Pana Piotra Malepszaka wynika, że przedmiotowa inwestycja znajduje się na liście rezerwowej w Krajowym Programie Kolejowym do roku 2030 i ze względu na brak zabezpieczonego finansowania, jej realizacja stoi pod znakiem zapytania. Dodatkowo cytowany wskazuje, że działaniem zastępczym dla modernizacji może być przeprowadzenie w najbliższym czasie remontów poprawiających parametry techniczne omawianego odcinka linii kolejowej. W nawiązaniu do powyższego proszę o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania: 1.
W jaki sposób resort infrastruktury zamierza dokonać poprawy parametrów technicznych wskazanego odcinka linii kolejowej? Czy będą to działania analogiczne do przeprowadzonych w ostatnim czasie remontów linii kolejowej nr 27 na odcinku Nasielsk-Sierpc? 2. Czy, biorąc pod uwagę zapowiadane przez „Koleje Mazowieckie” zwielokrotnienie ruchu pasażerskiego w relacji Warszawa-Płock i skierowanie tam zakontraktowanego przez Samorząd Województwa Mazowieckiego nowoczesnego taboru, planowane remonty przewidują: a) Zwiększenie maksymalnej prędkości szlakowej?
b) Dostosowanie długości i wysokości peronów na stacjach i przystankach osobowych do nowych składów? c) Zabudowę nowych urządzeń sterowania ruchem kolejowym? d) Zwiększenie przepustowości? 3. Czy planowane remonty na 30 km odcinku Płock Trzepowo-Sierpc uwzględniają odbudowę stacji, umożliwiających mijanie się pociągów? 4. Czy rezygnując z budowy towarowej obwodnicy Płocka, planuje się działania usprawniające przejazd pociągów osobowych i towarowych na jednotorowym odcinku Płock Radziwie-Płock, obejmującym powolny przejazd przez most nad rzeką Wisłą? 5.
Czy planuje się budowę nowych miejsc obsługi pasażerskiej w Płocku, jak choćby proponowanych w pracach studialnych, przystanków osobowych w okolicach ZOO czy drogi krajowej nr 60? Mając na uwadze dobro mieszkańców Ziemi Płockiej, proszę o niezwłoczne udzielenie wyczerpujących odpowiedzi na przedstawione kwestie. Nadmieniam, że poprawa funkcjonowania kolei, stanowi kluczowy czynnik w walce z wykluczeniem komunikacyjnym w jakim znajduje się ten region.
Posłowie pytają o działania Ministerstwa Finansów i Gospodarki w celu wzmocnienia ochrony praw właścicieli nieruchomości przed nadużyciami ze strony najemców, wskazując na liczne przypadki naruszeń umów i dewastacji mienia. Domagają się pilnych działań legislacyjnych, aby przywrócić równowagę między ochroną lokatorów a prawem własności.
Posłowie pytają o zasady rozliczania nadwykonań świadczeń zdrowotnych przez NFZ i ich wpływ na finanse szpitali oraz dostępność leczenia. Wyrażają zaniepokojenie brakiem jednolitych kryteriów i potencjalnymi negatywnymi konsekwencjami dla pacjentów i placówek medycznych.
Posłowie pytają o efekty programu "Profilaktyka 40 PLUS" po jego zakończeniu, w tym o dane dotyczące uczestnictwa, wykrytych nieprawidłowości i dalszego leczenia pacjentów. Interpelacja dotyczy również oceny programu przez Ministerstwo Zdrowia oraz ewentualnych planów jego kontynuacji.
Posłanka Wioletta Maria Kulpa wyraża zaniepokojenie potencjalnym zagrożeniem dla ujęcia wody Sokule w powiecie żyrardowskim w związku z planowaną budową Obwodnicy Aglomeracji Warszawskiej (OAW) i pyta o analizy, zabezpieczenia oraz warianty alternatywne minimalizujące ryzyko. Pyta również o powody uwzględnienia wariantu 4A OAW, który zagraża ujęciu, oraz o proces konsultacji społecznych z mieszkańcami Żyrardowa.
Projekt ustawy wprowadza obowiązek stosowania kas rejestrujących przez przewoźników i operatorów publicznego transportu zbiorowego wykonujących przewozy w transporcie kolejowym od 1 kwietnia 2027 roku. Dodatkowo, warunek otrzymania dopłaty (z art. 55 ust. 11 pkt 2 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym) będzie stosowany wobec tych podmiotów również od 1 kwietnia 2027 roku. Ustawa wchodzi w życie z dniem następującym po ogłoszeniu, ale z mocą wsteczną od 1 stycznia 2026 r. Ma to na celu uszczelnienie systemu rozliczeń i ewidencji w transporcie kolejowym.
Projekt ustawy zmienia ustawę o publicznym transporcie zbiorowym, przesuwając termin objęcia przewoźników kolejowych obowiązkiem stosowania kas rejestrujących z 1 stycznia 2026 r. na 1 kwietnia 2027 r. Ma to na celu zharmonizowanie przepisów z regulacjami podatkowymi dotyczącymi automatów vendingowych na pokładach pociągów. Zmiana ta zapobiega sytuacji, w której przewoźnicy byliby zobowiązani do ewidencji sprzedaży za pomocą kas rejestrujących wcześniej, niż wynikałoby to z przepisów podatkowych, unikając tym samym niepotrzebnych kosztów i trudności. Uzasadnieniem jest zapewnienie spójności prawa i uniknięcie obciążania przewoźników dodatkowymi obowiązkami administracyjnymi.
Projekt ustawy o Finansowym Instrumencie Zwiększenia Bezpieczeństwa SAFE ma na celu wzmocnienie potencjału obronnego Sił Zbrojnych UE w obliczu zagrożenia ze strony Rosji. Proponowane poprawki, odrzucone przez Komisję, obejmują m.in. dodanie preambuły wykluczającej mechanizm warunkowości środków SAFE, zapewnienie dodatkowego charakteru tych środków względem budżetu państwa, zagwarantowanie wysokiego udziału polskiego przemysłu zbrojeniowego w modernizacjach oraz wprowadzenie kontroli parlamentarnej nad wykorzystaniem środków. Istotną zmianą jest również ustanowienie Komitetu Sterującego oraz obowiązek składania sprawozdań Sejmowi przez różne organy. Celem poprawek jest wzmocnienie kontroli nad wydatkowaniem środków i zapewnienie, że służą one interesom polskiego bezpieczeństwa narodowego.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym wprowadza szereg zmian mających na celu uregulowanie kwestii odszkodowań, rekompensat i świadczeń dla właścicieli nieruchomości i lokali dotkniętych realizacją inwestycji kolejowych, zwłaszcza tych związanych z budową tuneli. Nowelizacja wprowadza również możliwość zmiany decyzji o lokalizacji linii kolejowej w przypadku wystąpienia nieprzewidzianych okoliczności oraz reguluje kwestie związane z najmem lokali zamiennych dla lokatorów. Dodatkowo ustawa przesuwa termin wprowadzenia kas rejestrujących dla przewoźników kolejowych i operatorów publicznego transportu zbiorowego. Celem zmian jest zapewnienie sprawiedliwego i efektywnego procesu inwestycyjnego w sektorze kolejowym, przy jednoczesnym uwzględnieniu praw i interesów osób poszkodowanych przez te inwestycje.
Sprawozdanie komisji sejmowych (Komisji do Spraw Deregulacji oraz Komisji Infrastruktury) dotyczy uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo budowlane oraz niektórych innych ustaw. Komisje po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnoszą o przyjęcie poprawek zawartych w punktach 1 i 2. Celem nowelizacji jest prawdopodobnie deregulacja przepisów budowlanych i uproszczenie procedur związanych z budownictwem. Szczegóły dotyczące konkretnych zmian wymagają analizy pełnego tekstu ustawy i poprawek.