Interpelacja w sprawie źródeł finansowania projektu Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej Lubuskiego Trójmiasta (SKALT)
Data wpływu: 2025-06-09
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł Jerzy Materna pyta o możliwości finansowania projektu Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej Lubuskiego Trójmiasta (SKALT) po odrzuceniu wniosku przez CUPT oraz o plany rządu dotyczące finansowania transportu aglomeracyjnego poza największymi aglomeracjami. Wyraża zaniepokojenie brakiem wsparcia dla projektu SKALT, podkreślając jego znaczenie dla regionu.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie źródeł finansowania projektu Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej Lubuskiego Trójmiasta (SKALT) Interpelacja nr 10181 do ministra funduszy i polityki regionalnej, ministra infrastruktury w sprawie źródeł finansowania projektu Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej Lubuskiego Trójmiasta (SKALT) Zgłaszający: Jerzy Materna Data wpływu: 09-06-2025 Szanowna Pani Minister, Szanowny Panie Ministrze, samorządy największych miast i gmin zielonogórsko-nowosolskiego obszaru funkcjonalnego, reprezentowane przez stowarzyszenie Lubuskie Trójmiasto, działając w porozumieniu z Zarządem Województwa Lubuskiego (jako organizatorem regionalnych przewozów kolejowych), opracowały studium wykonalności i wniosek do CUPT dotyczący Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej Lubuskiego Trójmiasta (SKALT).
Istotą projektu jest usprawnienie publicznego transportu z wykorzystaniem istniejących linii kolejowych. Etap pierwszy inwestycji zakładał m. in. budowę nowych i modernizację istniejących przystanków kolejowych, budowę kolejowo-autobusowych centrów i węzłów przesiadkowych czy dostosowanie stacji końcowych. Urząd Marszałkowski Województwa Lubuskiego zadeklarował uruchomienie nowych – aglomeracyjnych połączeń kolejowych. Według danych m.in.
operatorów telefonii komórkowych w zielonogórsko-nowosolskim obszarze funkcjonalnym występują największe w województwie lubuskim codzienne przepływy ludności, a w grupie polskich aglomeracji średniej wielkości - jedne z większych w Polsce. Istotą planowanego przedsięwzięcia jest ułatwienie dojazdów np. do pracy, szkół, uczelni, placówek służby zdrowia, obiektów handlowych czy instytucji kulturalnych, obsługując wspólny, aglomeracyjny rynek pracy, usług oraz szkolnictwa.
Realizacja projektu SKALT, obejmującego Zieloną Górę, Nową Sól, Sulechów, Nowogród Bobrzański, Czerwieńsk i inne miejscowości, wzmocni alternatywę dla prywatnego transportu samochodowego. Ma to znaczenie, ponieważ samochód nie jest dostępny zawsze i nie jest dostępny dla wszystkich. Ponadto o ile ułatwieniem jest droga S3 łącząca główne miasta aglomeracji, to problemem jest dotarcie - przez niewydolny układ drogowy (mimo wielu inwestycji) - z centrów miast do węzłów na drodze ekspresowej. Łącznie w trzech powiatach: zielonogórskim miejskim, zielonogórskim ziemskim i nowosolskim mieszka 300 tysięcy osób.
Według danych UTK stacja Zielona Góra Główna od lat odnotowuje wzrosty w zakresie wymiany pasażerskiej, osiągając w 2023 roku największą dynamikę wśród wszystkich miast wojewódzkich. Dynamikę wzrostową obserwuje się również w Nowej Soli i Sulechowie. Niestety z powodów formalnych przygotowywany przez kilka lat projekt został odrzucony przez CUPT. Walorami projektu są: uzgodnienie i przygotowanie go przez wiele podmiotów, wola współfinansowania przez samorządy zarówno dodatkowych połączeń kolejowych, jak i budowy infrastruktury w części autobusowej oraz deklaracja uruchomienia nowych połączeń przez zarząd województwa.
Sieciowość i liniowość projektu ma stworzyć efekt synergii. W przewidywanym - ze względu na konieczność rozłożenia nakładów w czasie – drugim etapie SKALT zaplanowano m.in. przedłużenie jego zasięgu np. do portu lotniczego Zielona Góra–Babimost, budowę jednego/dwóch tuneli pod torami kolejowymi w Nowej Soli, odbudowę - co najmniej na odcinku kilku kilometrów - drugiego toru pomiędzy Czerwieńskiem a Sulechowem i budowę kolejnych przystanków przy powstających osiedlach mieszkaniowych. W związku z powyższym pragnę zapytać: Czy będą ogłoszone, a jeśli tak - to kiedy, kolejne konkursy dla projektów zintegrowanego transportu aglomeracyjnego?
Jakie będą inne źródła finansowania zadań wchodzących w zakres SKALT? Czy zdaniem Pani Minister i Pana Ministra przedsięwzięcia związane z aglomeracyjnym transportem publicznym mają być ograniczone wyłącznie do kilku największych aglomeracji? Z poważaniem
Poseł Jerzy Materna pyta Ministra Infrastruktury o aktualny stan realizacji inwestycji strategicznych spółki Port Polska, w tym o decyzje środowiskowe, lokalizacyjne i stan pozyskiwania gruntów oraz zatrudnienie w spółce. Poseł wyraża troskę o potencjalne opóźnienia i adekwatność zasobów spółki do realizowanych zadań.
Poseł Jerzy Materna pyta ministra infrastruktury o plan finansowy spółki Port Polska na rok 2026 oraz o raport z realizacji planu finansowego za rok 2025, argumentując to potrzebą oceny efektywności wydatkowania środków publicznych i budowania zaufania obywateli. Poseł oczekuje udostępnienia tych dokumentów.
Poseł Jerzy Materna pyta ministra infrastruktury o aktualny stan realizacji projektów, sytuację organizacyjną i finansową spółki Port Polska, podkreślając strategiczne znaczenie inwestycji spółki dla infrastruktury transportowej. Poseł wnioskuje o szczegółowe informacje dotyczące harmonogramów, struktury organizacyjnej oraz realizowanych projektów, argumentując potrzebą analizy efektywności zarządzania i transparentności działań.
Poseł Jerzy Materna pyta ministra infrastruktury o powody wydłużenia czasu przejazdu pociągów na trasie Zielona Góra-Warszawa pomimo przeprowadzonych modernizacji linii kolejowych. Domaga się skrócenia czasu przejazdu poniżej 4 godzin oraz zwiększenia częstotliwości połączeń i poprawy infrastruktury.
Poseł pyta o powody rezygnacji z wprowadzenia akcyzy na saszetki nikotynowe, mimo oszacowanych wpływów do budżetu państwa i funkcjonowania takiego rozwiązania w innych krajach europejskich. Wyraża zaniepokojenie rezygnacją z potencjalnych wpływów do budżetu i pyta o planowane działania w związku z zakazem sprzedaży.
Projekt ustawy wprowadza Wojewódzkie Zespoły Koordynacji do spraw polityki umiejętności (WZK), które mają pełnić funkcje opiniodawczo-doradcze dla zarządów województw w zakresie rozwoju umiejętności mieszkańców i promocji uczenia się przez całe życie. WZK będą monitorować, koordynować i ewaluować działania związane z polityką umiejętności na poziomie regionalnym, a także wydawać rekomendacje dotyczące kształcenia zawodowego i potrzeb rynku pracy. Ustawa określa również skład, zadania, organizację i finansowanie WZK, a także wprowadza zmiany w ustawach o samorządzie województwa, prawie oświatowym, polityce rozwoju oraz rynku pracy.
Przedłożony dokument to sprawozdanie Komisji Administracji i Spraw Wewnętrznych dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw. Komisja po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnosi o przyjęcie poprawek w niej zawartych. Poprawki te mają na celu modyfikację istniejących przepisów dotyczących ruchu drogowego. Celem proponowanych zmian jest prawdopodobnie poprawa bezpieczeństwa i efektywności w ruchu drogowym.
Przedstawiony dokument to sprawozdanie Komisji Nadzwyczajnej do spraw zmian w kodyfikacjach dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie niektórych ustaw w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Komisja rekomenduje Sejmowi przyjęcie wszystkich poprawek Senatu zawartych w uchwale. Celem ustawy jest poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego poprzez wprowadzenie zmian w obowiązujących przepisach.
Sprawozdanie komisji sejmowych (Komisji do Spraw Deregulacji oraz Komisji Infrastruktury) dotyczy uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo budowlane oraz niektórych innych ustaw. Komisje po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnoszą o przyjęcie poprawek zawartych w punktach 1 i 2. Celem nowelizacji jest prawdopodobnie deregulacja przepisów budowlanych i uproszczenie procedur związanych z budownictwem. Szczegóły dotyczące konkretnych zmian wymagają analizy pełnego tekstu ustawy i poprawek.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o Funduszu Medycznym wprowadza zmiany dotyczące finansowania ochrony zdrowia w Polsce. Ustanawia subfundusz infrastruktury na potrzeby obronne państwa oraz subfundusz chorób rzadkich u dzieci. Ustawa reguluje także finansowanie świadczeń opieki zdrowotnej, w tym leczenia chorób rzadkich u dzieci terapiami zaawansowanymi, oraz wspiera rozwój teleinformatycznej obsługi pacjentów. Dodatkowo, ustawa określa kwoty finansowania Funduszu Medycznego w latach 2026-2029 i wprowadza zmiany w procedurach związanych z dotacjami dla NFZ.