Interpelacja w sprawie modernizacji Wrocławskiego Węzła Kolejowego
Data wpływu: 2025-07-02
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Posłanka pyta o postęp w modernizacji Wrocławskiego Węzła Kolejowego, wyrażając zaniepokojenie brakiem konkretnych działań pomimo upływu czasu od obietnic z 2023 roku. Domaga się przedstawienia harmonogramu działań inwestycyjnych i informacji o źródłach finansowania.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie modernizacji Wrocławskiego Węzła Kolejowego Interpelacja nr 10681 do ministra infrastruktury w sprawie modernizacji Wrocławskiego Węzła Kolejowego Zgłaszający: Paulina Matysiak Data wpływu: 02-07-2025 Szanowny Panie Ministrze, już w poprzedniej kadencji Sejmu, w 2023 roku wraz z grupą posłów skierowałam interpelację (nr 43680) w sprawie modernizacji Wrocławskiego Węzła Kolejowego, czyli jednego z najważniejszych punktów na kolejowej mapie Polski. Wówczas Ministerstwo Infrastruktury zapewniało o trwających pracach przygotowawczych, m.in.
nad studium wykonalności i analizami mającymi stanowić podstawę do podjęcia realnych działań inwestycyjnych. Dziś, w połowie 2025 roku, powracam do tej sprawy, ponieważ od tego czasu minęły dwa lata, a kompleksowy plan modernizacji wciąż nie został przedstawiony opinii publicznej. Wrocław, jako największe miasto południowo-zachodniej Polski i kluczowy węzeł transportowy, doświadcza coraz większych problemów komunikacyjnych. Brakuje torów i przystanków, a przeciążona infrastruktura kolejowa coraz częściej ogranicza możliwość uruchamiania nowych połączeń.
Mimo dynamicznego rozwoju przewozów regionalnych i wzrostu zapotrzebowania na transport kolejowy w aglomeracji wrocławskiej plan modernizacji Wrocławskiego Węzła Kolejowego nie przeszedł z fazy koncepcji do fazy realizacji. W 2019 roku PKP PLK, PKP oraz władze Wrocławia i województwa dolnośląskiego podpisały list intencyjny, lecz wiele z kluczowych elementów tej inwestycji nie doczekało się nawet ram czasowych realizacji.
Mowa tu między innymi o budowie nowych przystanków kolejowych w granicach miasta, remoncie i ponownym uruchomieniu dworca Wrocław Świebodzki, włączeniu towarowej obwodnicy Wrocławia do ruchu pasażerskiego, a także o dobudowie czwartego toru na estakadzie prowadzącej do dworca Wrocław Główny. Kolejne opracowania, takie jak Studium Wykonalności dla linii C-E 59 oraz Wstępne Studium Wykonalności dla całego węzła, miały zostać ukończone odpowiednio w 2023 i 2024 roku. Do dziś brakuje jednak jasnych deklaracji co do terminu rozpoczęcia właściwych prac inwestycyjnych.
Wrocławski Węzeł Kolejowy wymaga zdecydowanych działań, nie tylko analiz i zapowiedzi. Bez kompleksowej przebudowy tej infrastruktury dojdzie do zatorów na ulicach i torach. Odbije się to nie tylko na mieszkańcach Wrocławia, lecz również na pasażerach podróżujących przez Dolny Śląsk i dalej w kierunku Krakowa, Poznania, Szczecina czy Przemyśla. Z tego względu niezbędne jest niezwłoczne przejście do fazy projektowania i realizacji. W związku z powyższym, działając na podstawie art. 14 ust. 1 pkt 7 ustawy z dnia 9 maja 1996 r. o wykonywaniu mandatu posła i senatora (t.j. Dz. U. z 2024 r. poz.
907), proszę o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania Czy zakończono opracowanie studiów wykonalności zapowiedzianych w odpowiedzi na interpelację z 2023 roku — w tym Studium Wykonalności dla linii C-E 59 oraz Wstępnego Studium dla całego Wrocławskiego Węzła Kolejowego? Czy istnieje aktualny harmonogram działań inwestycyjnych związanych z modernizacją Wrocławskiego Węzła Kolejowego lub co najmniej jego zarys? Jeśli tak, to proszę o załączenie stosownych dokumentów.
Kiedy planowane jest rozpoczęcie realizacji konkretnych inwestycji: budowy nowych przystanków kolejowych, remontu dworca Wrocław Świebodzki, modernizacji towarowej obwodnicy miasta, budowy dodatkowego toru na estakadzie do Dworca Głównego? Jakie są obecnie źródła i perspektywy finansowania dla tych inwestycji (środki krajowe, unijne, PPP)? Z wyrazami szacunku Paulina Matysiak Posłanka na Sejm RP
Posłanka Paulina Matysiak wyraża zaniepokojenie planowanymi zmianami organizacyjnymi w Banku Pocztowym SA i Poczcie Polskiej Finanse sp. z o.o., pytając o analizę ryzyka, zgodność z regulacjami i wpływ na pracowników. Pyta, czy Ministerstwo Aktywów Państwowych oceniło wpływ tych zmian na bezpieczeństwo klientów, zarządzanie majątkiem publicznym i stabilność zatrudnienia.
Interpelacja dotyczy nagłego zaprzestania pełnienia funkcji przez polskiego przedstawiciela w Radzie ICAO po zaledwie sześciu miesiącach od powołania, co kompromituje Polskę. Posłowie pytają o przyczyny rezygnacji, uzgodnienia z ministerstwami i krajami CERG oraz o koszty promocji kandydata i przyszłe reprezentowanie Polski w ICAO.
Posłowie wyrażają zaniepokojenie opóźnieniami w przygotowaniu nowych przepisów dotyczących znaków i sygnałów drogowych, które mają zastąpić dotychczasowe regulacje do 20 września 2026 roku. Pytają ministra o postęp prac, przyczyny opóźnień i ryzyko powstania luki prawnej.
Projekt ustawy zmienia ustawę o finansach publicznych oraz inne ustawy, wprowadzając poprawki zgłoszone w drugim czytaniu. Poprawki dotyczą m.in. definicji zasobów własnych Unii Europejskiej, zasad realizacji inwestycji o wysokiej wartości kosztorysowej, przenoszenia wydatków majątkowych, upoważnień do zmian limitów zobowiązań oraz terminów przekazywania dochodów budżetowych przez jednostki samorządu terytorialnego. Celem zmian jest doprecyzowanie i uelastycznienie przepisów dotyczących finansów publicznych w kontekście realizacji inwestycji i współpracy z Unią Europejską. Dodatkowo doprecyzowuje kwestie związane z darowiznami na rzecz JST.
Projekt ustawy wprowadza obowiązek stosowania kas rejestrujących przez przewoźników i operatorów publicznego transportu zbiorowego wykonujących przewozy w transporcie kolejowym od 1 kwietnia 2027 roku. Dodatkowo, warunek otrzymania dopłaty (z art. 55 ust. 11 pkt 2 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym) będzie stosowany wobec tych podmiotów również od 1 kwietnia 2027 roku. Ustawa wchodzi w życie z dniem następującym po ogłoszeniu, ale z mocą wsteczną od 1 stycznia 2026 r. Ma to na celu uszczelnienie systemu rozliczeń i ewidencji w transporcie kolejowym.
Projekt ustawy zmienia ustawę o publicznym transporcie zbiorowym, przesuwając termin objęcia przewoźników kolejowych obowiązkiem stosowania kas rejestrujących z 1 stycznia 2026 r. na 1 kwietnia 2027 r. Ma to na celu zharmonizowanie przepisów z regulacjami podatkowymi dotyczącymi automatów vendingowych na pokładach pociągów. Zmiana ta zapobiega sytuacji, w której przewoźnicy byliby zobowiązani do ewidencji sprzedaży za pomocą kas rejestrujących wcześniej, niż wynikałoby to z przepisów podatkowych, unikając tym samym niepotrzebnych kosztów i trudności. Uzasadnieniem jest zapewnienie spójności prawa i uniknięcie obciążania przewoźników dodatkowymi obowiązkami administracyjnymi.
Projekt ustawy dotyczy ratyfikacji umowy między Polską a Wielką Brytanią i Irlandią Północną w sprawie wygaśnięcia skutków prawnych artykułu 13 umowy o wzajemnej ochronie inwestycji z 1987 roku. Celem jest zaktualizowanie ram prawnych regulujących stosunki inwestycyjne między oboma krajami. Komisje Sejmowe rekomendują uchwalenie projektu bez poprawek. Ustawa ma na celu usunięcie przestarzałych regulacji, potencjalnie ułatwiając nowe inwestycje.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym wprowadza szereg zmian mających na celu uregulowanie kwestii odszkodowań, rekompensat i świadczeń dla właścicieli nieruchomości i lokali dotkniętych realizacją inwestycji kolejowych, zwłaszcza tych związanych z budową tuneli. Nowelizacja wprowadza również możliwość zmiany decyzji o lokalizacji linii kolejowej w przypadku wystąpienia nieprzewidzianych okoliczności oraz reguluje kwestie związane z najmem lokali zamiennych dla lokatorów. Dodatkowo ustawa przesuwa termin wprowadzenia kas rejestrujących dla przewoźników kolejowych i operatorów publicznego transportu zbiorowego. Celem zmian jest zapewnienie sprawiedliwego i efektywnego procesu inwestycyjnego w sektorze kolejowym, przy jednoczesnym uwzględnieniu praw i interesów osób poszkodowanych przez te inwestycje.