Interpelacja w sprawie udzielenia informacji o planowanym uruchomieniu nowego połączenia transgranicznego między Przemyślem/Krakowem a Lipskiem
Data wpływu: 2025-07-03
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Posłanki pytają Ministra Infrastruktury o planowane połączenie kolejowe Przemyśl/Kraków-Lipsk, wyrażając zaniepokojenie brakiem uwzględnienia węzła Zgorzelec i sugerowaną obsługą przez Niesky, co uważają za niekorzystne dla polskich pasażerów i rozwoju krajowej siatki połączeń. Podważają zasadność uwzględniania postulatów Niemiec w obecnej sytuacji wrogiego nastawienia wobec Polaków w rejonach przygranicznych.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie udzielenia informacji o planowanym uruchomieniu nowego połączenia transgranicznego między Przemyślem/Krakowem a Lipskiem Interpelacja nr 10704 do ministra infrastruktury w sprawie udzielenia informacji o planowanym uruchomieniu nowego połączenia transgranicznego między Przemyślem/Krakowem a Lipskiem Zgłaszający: Marta Stożek, Paulina Matysiak Data wpływu: 03-07-2025 Szanowny Panie Ministrze, spółka PKP Intercity SA zapowiedziała utworzenie bezpośredniego połączenia kolejowego pomiędzy Przemyślem/Krakowem a Lipskiem w Niemczech przez kolejowe przejście graniczne Węgliniec-Horka.
W dotychczasowej komunikacji spółki na ten temat nie pojawiła się informacja na temat obsługi przez to połączenie węzła Zgorzelec. Razem z niemieckim, sąsiednim miastem Görlitz oraz ludnością okolicznych gmin obszar ten zamieszkuje ponad 100 tysięcy osób, które potencjalnie byłyby zainteresowane skorzystaniem z połączenia na zapowiadanej trasie. Równocześnie w niemieckich mediach pojawiają się sugestie, aby obsługę węzła Zgorzelec zapewnić poprzez postój handlowy po niemieckiej stronie, w miejscowości Niesky. Uważamy, że w obecnej sytuacji takie rozwiązanie jest niezasadne i nie powinno być brane pod uwagę.
PKP Intercity SA, jako krajowy przewoźnik, powinien w pierwszej kolejności uwzględnić stworzenie siatki połączeń odpowiadającej potrzebom polskich pasażerów. Węzeł Zgorzelec – jeśli nie może zostać obsłużony bezpośrednio – mógłby zostać w satysfakcjonujący sposób włączony w zapowiadane połączenie poprzez postój na stacji Węgliniec. Oprócz połączenia do Zgorzelca zapewni to także dojazd w kierunku Zielonej Góry oraz Jeleniej Góry, będąc optymalną lokalizacją po stronie polskiej.
Dojazd z Görlitz do węzła Węgliniec również oferuje satysfakcjonującą jakość dzięki 15 parom pociągów – zarówno bezpośrednich, jak i z przesiadką w Zgorzelcu – zapewniającym skomunikowanie. Dodatkowo, obsługa połączenia poprzez postój na stacji Węgliniec prawdopodonie przyczyni się do zwiększenia popytu na usługi kolejowe na trasie od węzła Zgorzelec. Naszym zdaniem ważne jest, aby korzyści w postaci wzrostu przychodów z biletów pozostały w Polsce i finansowały dalszy rozwój krajowej siatki połączeń.
Nie bez znaczenia w całej sprawie jest obecna wroga postawa RFN wobec obywateli polskich zamieszkujących rejony przygraniczne, która przejawia się poprzez utrzymywanie nieuzasadnionych i na gruncie prawa europejskiego bezprawnych kontroli granicznych. W sytuacji, kiedy RFN kontynuuje prowadzenie tych represyjnych działań, uważamy, że nie ma przestrzeni na uwzględnianie postulatów naszych sąsiadów dotyczących kształtowania siatki połączeń polskiego przewoźnika.
W związku z tym chciałybyśmy uzyskać odpowiedź na następujące pytania: Czy PKP Intercity SA przewiduje postój handlowy planowanego połączenia Przemyśl/Kraków-Lipsk w węźle Węgliniec? Jeśli nie, to dlaczego? Czy PKP Intercity SA przewiduje postój handlowy planowanego połączenia Przemyśl/Kraków-Lipsk w miejscowości Niesky? Jeśli tak, to co stoi za tą decyzją w świetle przytoczonych wyżej argumentów?
Posłanka Paulina Matysiak wyraża zaniepokojenie planowanymi zmianami organizacyjnymi w Banku Pocztowym SA i Poczcie Polskiej Finanse sp. z o.o., pytając o analizę ryzyka, zgodność z regulacjami i wpływ na pracowników. Pyta, czy Ministerstwo Aktywów Państwowych oceniło wpływ tych zmian na bezpieczeństwo klientów, zarządzanie majątkiem publicznym i stabilność zatrudnienia.
Interpelacja dotyczy nagłego zaprzestania pełnienia funkcji przez polskiego przedstawiciela w Radzie ICAO po zaledwie sześciu miesiącach od powołania, co kompromituje Polskę. Posłowie pytają o przyczyny rezygnacji, uzgodnienia z ministerstwami i krajami CERG oraz o koszty promocji kandydata i przyszłe reprezentowanie Polski w ICAO.
Posłowie wyrażają zaniepokojenie opóźnieniami w przygotowaniu nowych przepisów dotyczących znaków i sygnałów drogowych, które mają zastąpić dotychczasowe regulacje do 20 września 2026 roku. Pytają ministra o postęp prac, przyczyny opóźnień i ryzyko powstania luki prawnej.
Projekt ustawy wprowadza obowiązek stosowania kas rejestrujących przez przewoźników i operatorów publicznego transportu zbiorowego wykonujących przewozy w transporcie kolejowym od 1 kwietnia 2027 roku. Dodatkowo, warunek otrzymania dopłaty (z art. 55 ust. 11 pkt 2 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym) będzie stosowany wobec tych podmiotów również od 1 kwietnia 2027 roku. Ustawa wchodzi w życie z dniem następującym po ogłoszeniu, ale z mocą wsteczną od 1 stycznia 2026 r. Ma to na celu uszczelnienie systemu rozliczeń i ewidencji w transporcie kolejowym.
Projekt ustawy zmienia ustawę o publicznym transporcie zbiorowym, przesuwając termin objęcia przewoźników kolejowych obowiązkiem stosowania kas rejestrujących z 1 stycznia 2026 r. na 1 kwietnia 2027 r. Ma to na celu zharmonizowanie przepisów z regulacjami podatkowymi dotyczącymi automatów vendingowych na pokładach pociągów. Zmiana ta zapobiega sytuacji, w której przewoźnicy byliby zobowiązani do ewidencji sprzedaży za pomocą kas rejestrujących wcześniej, niż wynikałoby to z przepisów podatkowych, unikając tym samym niepotrzebnych kosztów i trudności. Uzasadnieniem jest zapewnienie spójności prawa i uniknięcie obciążania przewoźników dodatkowymi obowiązkami administracyjnymi.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym wprowadza szereg zmian mających na celu uregulowanie kwestii odszkodowań, rekompensat i świadczeń dla właścicieli nieruchomości i lokali dotkniętych realizacją inwestycji kolejowych, zwłaszcza tych związanych z budową tuneli. Nowelizacja wprowadza również możliwość zmiany decyzji o lokalizacji linii kolejowej w przypadku wystąpienia nieprzewidzianych okoliczności oraz reguluje kwestie związane z najmem lokali zamiennych dla lokatorów. Dodatkowo ustawa przesuwa termin wprowadzenia kas rejestrujących dla przewoźników kolejowych i operatorów publicznego transportu zbiorowego. Celem zmian jest zapewnienie sprawiedliwego i efektywnego procesu inwestycyjnego w sektorze kolejowym, przy jednoczesnym uwzględnieniu praw i interesów osób poszkodowanych przez te inwestycje.
Sprawozdanie komisji sejmowych (Komisji do Spraw Deregulacji oraz Komisji Infrastruktury) dotyczy uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo budowlane oraz niektórych innych ustaw. Komisje po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnoszą o przyjęcie poprawek zawartych w punktach 1 i 2. Celem nowelizacji jest prawdopodobnie deregulacja przepisów budowlanych i uproszczenie procedur związanych z budownictwem. Szczegóły dotyczące konkretnych zmian wymagają analizy pełnego tekstu ustawy i poprawek.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym ma na celu wprowadzenie mechanizmów prawnych, które ułatwią kontynuowanie inwestycji kolejowych w sytuacjach wystąpienia nieprzewidzianych trudności. Dodatkowo, projekt ma na celu ochronę osób dotkniętych skutkami decyzji lokalizacyjnych, zwłaszcza najemców, poprzez umożliwienie inwestorowi finansowania kosztów najmu lokalu zastępczego. Ustawa wprowadza również możliwość zmiany decyzji o lokalizacji linii kolejowej przez wojewodę w przypadku wystąpienia okoliczności niemożliwych do przewidzenia, a mających istotny negatywny wpływ na otoczenie. Ponadto, reguluje kwestie związane z dostępem do nieruchomości w sytuacjach kryzysowych związanych z budową tuneli kolejowych.