Interpelacja w sprawie planowanej likwidacji bezpośrednich połączeń PKP Intercity do Żar i Żagania
Data wpływu: 2025-07-28
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Posłanka pyta o plany likwidacji bezpośrednich połączeń PKP Intercity do Żar i Żagania, wyrażając obawę przed wykluczeniem komunikacyjnym regionu. Kwestionuje zasadność tej decyzji i pyta o alternatywne rozwiązania oraz działania ministerstwa w celu utrzymania połączenia.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie planowanej likwidacji bezpośrednich połączeń PKP Intercity do Żar i Żagania Interpelacja nr 11232 do ministra infrastruktury w sprawie planowanej likwidacji bezpośrednich połączeń PKP Intercity do Żar i Żagania Zgłaszający: Maja Ewa Nowak, Rafał Kasprzyk Data wpływu: 28-07-2025 Szanowny Panie Ministrze, z informacji, które docierają do mojego biura, wynika, że od grudnia 2025 roku, wraz z wejściem w życie nowego rozkładu jazdy PKP Intercity, planowana jest likwidacja bezpośrednich wagonów relacji Wrocław–Żary–Żagań, które obecnie stanowią część składu pociągu IC relacji Przemyśl–Zielona Góra (IC „Mehoffer“).
Obecny układ połączenia, umożliwiający rozdzielenie składu we Wrocławiu i skierowanie części wagonów do Żar i Żagania, jest jedynym połączeniem dalekobieżnym zapewniającym mieszkańcom tych miast dostęp do szybkiej kolei. Usunięcie tego wariantu z rozkładu oznacza w praktyce komunikacyjne odcięcie całego regionu od systemu połączeń PKP Intercity. Połączenie to cieszy się realnym zainteresowaniem podróżnych – korzystają z niego regularnie mieszkańcy, studenci, osoby pracujące poza regionem oraz turyści.
Likwidacja tej możliwości podróży nie tylko pogorszy dostępność transportową regionu, ale może również pogłębić zjawisko wykluczenia komunikacyjnego. W związku z powyższym, zwracam się do Pana Ministra z następującymi pytaniami: Czy Ministerstwo Infrastruktury potwierdza plany likwidacji bezpośrednich wagonów PKP Intercity do Żar i Żagania w ramach pociągu IC „Mehoffer“? Jakie są przesłanki tej decyzji? Czy zostały przeprowadzone analizy frekwencji oraz konsultacje z mieszkańcami i samorządami lokalnymi? Czy jest planowane uruchomienie alternatywnego połączenia dalekobieżnego dla mieszkańców Żar i Żagania?
Czy ministerstwo podejmie działania w celu utrzymania tego połączenia i zapewnienia kontynuacji dalekobieżnych usług kolejowych dla regionu? Z wyrazami szacunku Maja Nowak Posłanka na Sejm RP
Poseł kwestionuje brak obowiązku rejestracji fundacji rodzinnych w CEIDG, mimo prowadzenia przez nie działalności gospodarczej i dysponowania znacznym majątkiem. Pyta, czy ministerstwo planuje zmiany legislacyjne zwiększające transparentność fundacji rodzinnych i zapewniające równy dostęp do informacji o uczestnikach obrotu gospodarczego.
Posłowie wyrażają sprzeciw wobec planów budowy kopalni cynku i ołowiu na Jurze Krakowsko-Częstochowskiej, kwestionując decyzję o uznaniu złoża za strategiczne. Pytają ministerstwo o ocenę wpływu inwestycji na środowisko, działania na rzecz ochrony zasobów i zdrowia mieszkańców, oraz o wsparcie dla wpisania Jury na listę UNESCO.
Posłanka pyta o postęp prac nad Krajowym Programem Działań wobec Chorób Otępiennych na lata 2025-2030, w tym o podsumowanie konsultacji, termin przyjęcia programu oraz planowane działania wspierające opiekunów i zwiększające świadomość. Podkreśla potrzebę przygotowania Polski na wzrost liczby chorych z powodu starzejącego się społeczeństwa.
Posłowie wyrażają zaniepokojenie rozbieżnościami między przepisami a działaniem Krajowego Systemu e-Faktur (KSeF) w zakresie daty odbioru faktury, weryfikacji kodów QR i limitów API, co rodzi wątpliwości co do prawidłowości działania systemu i bezpieczeństwa danych. Pytają Ministra Finansów o plany doprecyzowania przepisów i modyfikacji systemu w celu usunięcia tych nieprawidłowości oraz ewentualne przesunięcie terminu wejścia w życie KSeF.
Posłanka Ewa Szymanowska wyraża zaniepokojenie zmianami w Karcie Nauczyciela, które skutkują brakiem wynagrodzenia dla nauczycieli za godziny ponadwymiarowe, gdy zajęcia nie odbywają się z przyczyn od nich niezależnych, oraz nierównościami w wynagrodzeniach nauczycieli specjalistów. Pyta minister o analizę skutków zmian i plany legislacyjne w celu zapewnienia nauczycielom sprawiedliwego wynagrodzenia.
Projekt ustawy wprowadza obowiązek stosowania kas rejestrujących przez przewoźników i operatorów publicznego transportu zbiorowego wykonujących przewozy w transporcie kolejowym od 1 kwietnia 2027 roku. Dodatkowo, warunek otrzymania dopłaty (z art. 55 ust. 11 pkt 2 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym) będzie stosowany wobec tych podmiotów również od 1 kwietnia 2027 roku. Ustawa wchodzi w życie z dniem następującym po ogłoszeniu, ale z mocą wsteczną od 1 stycznia 2026 r. Ma to na celu uszczelnienie systemu rozliczeń i ewidencji w transporcie kolejowym.
Projekt ustawy zmienia ustawę o publicznym transporcie zbiorowym, przesuwając termin objęcia przewoźników kolejowych obowiązkiem stosowania kas rejestrujących z 1 stycznia 2026 r. na 1 kwietnia 2027 r. Ma to na celu zharmonizowanie przepisów z regulacjami podatkowymi dotyczącymi automatów vendingowych na pokładach pociągów. Zmiana ta zapobiega sytuacji, w której przewoźnicy byliby zobowiązani do ewidencji sprzedaży za pomocą kas rejestrujących wcześniej, niż wynikałoby to z przepisów podatkowych, unikając tym samym niepotrzebnych kosztów i trudności. Uzasadnieniem jest zapewnienie spójności prawa i uniknięcie obciążania przewoźników dodatkowymi obowiązkami administracyjnymi.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym wprowadza szereg zmian mających na celu uregulowanie kwestii odszkodowań, rekompensat i świadczeń dla właścicieli nieruchomości i lokali dotkniętych realizacją inwestycji kolejowych, zwłaszcza tych związanych z budową tuneli. Nowelizacja wprowadza również możliwość zmiany decyzji o lokalizacji linii kolejowej w przypadku wystąpienia nieprzewidzianych okoliczności oraz reguluje kwestie związane z najmem lokali zamiennych dla lokatorów. Dodatkowo ustawa przesuwa termin wprowadzenia kas rejestrujących dla przewoźników kolejowych i operatorów publicznego transportu zbiorowego. Celem zmian jest zapewnienie sprawiedliwego i efektywnego procesu inwestycyjnego w sektorze kolejowym, przy jednoczesnym uwzględnieniu praw i interesów osób poszkodowanych przez te inwestycje.
Sprawozdanie komisji sejmowych (Komisji do Spraw Deregulacji oraz Komisji Infrastruktury) dotyczy uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo budowlane oraz niektórych innych ustaw. Komisje po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnoszą o przyjęcie poprawek zawartych w punktach 1 i 2. Celem nowelizacji jest prawdopodobnie deregulacja przepisów budowlanych i uproszczenie procedur związanych z budownictwem. Szczegóły dotyczące konkretnych zmian wymagają analizy pełnego tekstu ustawy i poprawek.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym ma na celu wprowadzenie mechanizmów prawnych, które ułatwią kontynuowanie inwestycji kolejowych w sytuacjach wystąpienia nieprzewidzianych trudności. Dodatkowo, projekt ma na celu ochronę osób dotkniętych skutkami decyzji lokalizacyjnych, zwłaszcza najemców, poprzez umożliwienie inwestorowi finansowania kosztów najmu lokalu zastępczego. Ustawa wprowadza również możliwość zmiany decyzji o lokalizacji linii kolejowej przez wojewodę w przypadku wystąpienia okoliczności niemożliwych do przewidzenia, a mających istotny negatywny wpływ na otoczenie. Ponadto, reguluje kwestie związane z dostępem do nieruchomości w sytuacjach kryzysowych związanych z budową tuneli kolejowych.