Interpelacja w sprawie uwzględnienia w programach wsparcia ze strony państwa inwestycji obejmujących rewitalizację nieistniejącego odcinka linii kolejowej nr 407 (Kamień Pomorski-Trzebiatów) i przywrócenie na nim ruchu
Data wpływu: 2025-08-04
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł Artur Łącki pyta ministra infrastruktury o plany odbudowy linii kolejowej nr 407 (Kamień Pomorski-Trzebiatów) oraz o możliwości wsparcia finansowego tego projektu, argumentując jego potencjalne korzyści dla regionu. Podkreśla potrzebę integracji z innymi liniami i wykorzystania doświadczeń z Dolnego Śląska.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie uwzględnienia w programach wsparcia ze strony państwa inwestycji obejmujących rewitalizację nieistniejącego odcinka linii kolejowej nr 407 (Kamień Pomorski-Trzebiatów) i przywrócenie na nim ruchu Interpelacja nr 11582 do ministra infrastruktury w sprawie uwzględnienia w programach wsparcia ze strony państwa inwestycji obejmujących rewitalizację nieistniejącego odcinka linii kolejowej nr 407 (Kamień Pomorski-Trzebiatów) i przywrócenie na nim ruchu Zgłaszający: Artur Jarosław Łącki Data wpływu: 04-08-2025 Szanowny Panie Ministrze, linia kolejowa nr 407, jednotorowa, drugorzędna i zelektryfikowana, o obecnej długości 17,534 km (odcinek Wysoka Kamieńska-Kamień Pomorski), pierwotnie prowadziła do Trzebiatowa i liczyła 55,63 km.
Odcinek Kamień Pomorski-Trzebiatów został po II wojnie światowej rozebrany (według przekazów mieszkańców – przez wojska radzieckie), a formalna likwidacja linii przez PKP nastąpiła w 1951 roku. Podobnie jak w przypadku linii 420, również linia 407 – w szczególności nieistniejący odcinek Kamień Pomorski-Trzebiatów – posiada istotny potencjał rozwojowy w wymiarze komunikacyjnym, gospodarczym i społecznym. Rewitalizacja tej trasy mogłaby w znaczący sposób przyczynić się do integracji pasa nadmorskiego Pomorza Zachodniego oraz do odbudowy dostępności transportowej miejscowości położonych poza głównymi arteriami drogowymi.
Odcinek Kamień Pomorski-Trzebiatów przebiegał przez obszary atrakcyjne turystycznie i historycznie. Jego odtworzenie stworzyłoby nową oś komunikacyjną łączącą Kamień Pomorski z Trzebiatowem, a za jego pośrednictwem – z linią kolejową nr 402 (Koszalin-Goleniów). Mieszkańcy i turyści uzyskaliby bezpośredni dostęp do takich ośrodków jak Kołobrzeg, Koszalin, Gryfice, Nowogard czy Ustronie Morskie, co umożliwiłoby budowę funkcjonalnej, gęstej sieci połączeń regionalnych na obszarze całego województwa.
Odtworzenie odcinka Kamień Pomorski-Trzebiatów mogłoby pełnić rolę transportowego kręgosłupa północnej części regionu – zarówno w zakresie codziennych dojazdów do pracy, szkół i placówek ochrony zdrowia, jak i w perspektywie rozwoju turystyki, usług oraz inwestycji w mniejszych miejscowościach nadmorskich i wiejskich.
Reaktywacja linii 407 przyniosłaby m.in.: - zwiększenie mobilności mieszkańców, w szczególności osób starszych, młodzieży szkolnej oraz osób niezmotoryzowanych, - poprawę dostępu do usług publicznych (służba zdrowia, administracja, edukacja, kultura), - rozwój ruchu turystycznego – sezonowego i całorocznego – w tym turystyki przyrodniczej i agroturystyki, - wzrost atrakcyjności inwestycyjnej pasa nadmorskiego i terenów zaplecza, - lepsze skomunikowanie z kluczowymi węzłami przesiadkowymi regionu (Trzebiatów - linia 402), - ograniczenie wykluczenia transportowego oraz emisji CO2 poprzez promowanie zrównoważonego transportu zbiorowego, - odciążenie zatłoczonych dróg wojewódzkich i powiatowych w okresach wzmożonego ruchu turystycznego.
Trzebiatów jako węzeł łączący linię 407 z linią 402 stwarza realne możliwości dogodnych przesiadek i integracji z systemem kolejowym całego Pomorza Zachodniego. Z punktu widzenia infrastrukturalnego należy wskazać, że mimo rozbiórki torów i części obiektów inżynieryjnych (m.in. wiaduktu w Kamieniu Pomorskim w 2004 r. oraz wiaduktu nad wąskotorówką w Karnicach), w większości zachowały się nasypy kolejowe, część urządzeń (semafory – do niedawna), co najmniej jeden most oraz większość przepustów. Ich stan techniczny wymaga weryfikacji pod kątem nośności i bezpieczeństwa eksploatacji. Od strony Trzebiatowa istnieje ok.
4 km zmodernizowanego toru (Trzebiatkowo/Trzebiatów Przedmieście Gryfickie), wykorzystywanego okazjonalnie jako bocznica wojskowa; w pobliżu zlokalizowany jest plac załadunkowy sprzętu wojskowego. Samorządy lokalne – w tym wójt gminy Rewal Pan Konstanty Tomasz Oświęcimski – deklarują gotowość współdziałania przy rewitalizacji odcinka Kamień Pomorski-Trzebiatów. Podkreślają przy tym, iż inwestycja pobudzi rozwój gospodarczy i turystyczny oraz poprawi codzienną mobilność mieszkańców. Dostępne programy, takie jak Kolej+, stwarzają szansę na wsparcie przedsięwzięć polegających na przywracaniu ruchu na nieczynnych liniach kolejowych.
Za istotny punkt odniesienia mogą służyć „dobre praktyki” wdrażane w województwie dolnośląskim, gdzie przy wsparciu środków krajowych i unijnych reaktywowane są połączenia do miejscowości turystycznych. Analogiczne działania są oczekiwane przez mieszkańców Pomorza Zachodniego. Rewitalizacja linii 407 powinna zostać rozważona jako realny projekt do realizacji w najbliższym czasie. Działając na podstawie art. 14 ust. 1 pkt 7 ustawy z dnia 9 maja 1996 r. o wykonywaniu mandatu posła i senatora (t.j. Dz. U. z 2024 r. poz. 907), proszę o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania: 1.
Poseł Artur Łącki interweniuje w sprawie utrudnionego kontaktu telefonicznego z urzędami skarbowymi, spowodowanego ukryciem bezpośrednich numerów i przekierowaniem na infolinię. Pyta o powody tej decyzji, jej analizę oraz rozważa przywrócenie bezpośrednich numerów, argumentując to koniecznością zapewnienia szybkiego i przejrzystego kontaktu dla podatników.
Poseł pyta, dlaczego uprawnienia do e-Urzędu Skarbowego nie są nadawane automatycznie osobom ujawnionym w KRS lub CEIDG, skoro ich tożsamość jest już potwierdzona. Interpelacja dotyczy uproszczenia procedur dostępu do e-Urzędu Skarbowego dla przedsiębiorców i biur rachunkowych poprzez automatyzację na podstawie danych z rejestrów publicznych.
Poseł Artur Łącki pyta ministra infrastruktury o plany poprawy oferty gastronomicznej w pociągach PKP Intercity, zwracając uwagę na malejącą liczbę wagonów restauracyjnych i nowoczesne rozwiązania stosowane przez innych przewoźników. Wyraża zaniepokojenie spadkiem komfortu podróży i konkurencyjności kolei.
Poseł Artur Łącki pyta, dlaczego nadawanie uprawnień do KSeF nie jest automatyczne dla osób uprawnionych do reprezentacji podmiotu, mimo istnienia danych w KRS/CEIDG i możliwości uwierzytelnienia profilem zaufanym. Krytykuje obecny system jako zaprzeczenie idei pełnej automatyzacji i pyta o plany wdrożenia w pełni automatycznego mechanizmu.
Poseł Artur Łącki pyta o dostosowanie Prawa budowlanego do innowacyjnych technologii rolniczych, takich jak agro-PV, ze względu na rozbieżne interpretacje przepisów. Domaga się wyjaśnienia, czy ministerstwo planuje wprowadzenie definicji prawnych dla osłon rolniczych i ujednolicenie praktyki administracyjnej w tym zakresie.
Projekt ustawy wprowadza Wojewódzkie Zespoły Koordynacji do spraw polityki umiejętności (WZK), które mają pełnić funkcje opiniodawczo-doradcze dla zarządów województw w zakresie rozwoju umiejętności mieszkańców i promocji uczenia się przez całe życie. WZK będą monitorować, koordynować i ewaluować działania związane z polityką umiejętności na poziomie regionalnym, a także wydawać rekomendacje dotyczące kształcenia zawodowego i potrzeb rynku pracy. Ustawa określa również skład, zadania, organizację i finansowanie WZK, a także wprowadza zmiany w ustawach o samorządzie województwa, prawie oświatowym, polityce rozwoju oraz rynku pracy.
Przedłożony dokument to sprawozdanie Komisji Administracji i Spraw Wewnętrznych dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw. Komisja po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnosi o przyjęcie poprawek w niej zawartych. Poprawki te mają na celu modyfikację istniejących przepisów dotyczących ruchu drogowego. Celem proponowanych zmian jest prawdopodobnie poprawa bezpieczeństwa i efektywności w ruchu drogowym.
Projekt ustawy zakłada zastąpienie dotychczasowej opłaty miejscowej opłatą turystyczną, co ma na celu zwiększenie dochodów gmin, szczególnie tych silnie obciążonych ruchem turystycznym, niezależnie od spełnienia kryteriów klimatycznych i krajobrazowych. Ustawa wprowadza obowiązek poboru opłaty turystycznej przez pośredników (np. platformy rezerwacyjne) i przekazywania jej gminie, a także umożliwia gminom różnicowanie stawek opłaty w zależności od lokalizacji i sposobu płatności. Ma to na celu rekompensatę kosztów zewnętrznych generowanych przez turystykę, takich jak utrzymanie czystości, ochrona środowiska i ograniczenie dostępności mieszkań. Wprowadzenie opłaty turystycznej ma wspierać równowagę między potrzebami mieszkańców a rozwojem sektora turystycznego.
Przedstawiony dokument to sprawozdanie Komisji Nadzwyczajnej do spraw zmian w kodyfikacjach dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie niektórych ustaw w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Komisja rekomenduje Sejmowi przyjęcie wszystkich poprawek Senatu zawartych w uchwale. Celem ustawy jest poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego poprzez wprowadzenie zmian w obowiązujących przepisach.
Projekt ustawy dotyczy zmian w funkcjonowaniu administracji rządowej, a konkretnie określa procedury przejmowania majątku i spraw w przypadku utworzenia, zniesienia lub przekształcenia ministerstwa. Zmiany mają na celu usprawnienie procesów związanych z reorganizacją administracji. Dodatkowo doprecyzowano zakres działu turystyki, włączając w niego m.in. turystykę społeczną i zagospodarowanie turystyczne. Proponowane poprawki dotyczą konkretnych artykułów ustawy, precyzując brzmienie przepisów.