Interpelacja w sprawie wykluczenia komunikacyjnego mieszkańców Podkarpacia
Data wpływu: 2025-08-12
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł zwraca uwagę na problem wykluczenia komunikacyjnego mieszkańców Podkarpacia, w szczególności brak dogodnych połączeń kolejowych z Warszawy do Przemyśla i Bieszczadów. Pyta ministra o możliwość poprawy dostępności komunikacyjnej tego regionu poprzez zwiększenie liczby połączeń i pojemności pociągów.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie wykluczenia komunikacyjnego mieszkańców Podkarpacia Interpelacja nr 11718 do ministra infrastruktury w sprawie wykluczenia komunikacyjnego mieszkańców Podkarpacia Zgłaszający: Arkadiusz Sikora Data wpływu: 12-08-2025 Szanowny Panie Ministrze, zwracam się z interpelacją w sprawie problemów komunikacyjnych mieszkańców województwa podkarpackiego (w szczególności w jego wschodniej i południowo wschodniej części).
W nawiązaniu do informacji przekazanych przez przedstawicieli Stowarzyszenia Postaw na Podkarpacie mieszkańcy borykają się z problemem ograniczonych możliwości bezpośredniego dojazdu z Warszawy do Przemyśla (i z powrotem) oraz braku dogodnych połączeń kolejowych w kierunku Bieszczadów. Warto wspomnieć, że region ten, mimo swojego znaczenia kulturowego, turystycznego i strategicznego (bliskość granicy z Ukrainą, obecność przejść granicznych, infrastruktura wojskowa, Bieszczadzki Park Narodowy), pozostaje jednym z najsłabiej skomunikowanych obszarów Polski – zarówno pod względem transportu kolejowego, jak i drogowego.
Przewozy autobusowe również są nieregularne, więc często samochód osobowy staje się jedynym realnym środkiem transportu, co wyklucza osoby starsze, młodzież, ludzi bez prawa jazdy lub bez dostępu do własnego auta. Obecnie na trasie Warszawa-Przemyśl kursują tylko dwa pociągi dziennie, a w kierunku Ustrzyk Dolnych nie ma żadnego bezpośredniego połączenia z Warszawą. Taka sytuacja powoduje, że mieszkańcy mają problem z dojechaniem na studia, do domu czy lekarza, a turyści dojazdu komunikacją publiczną na urlop. Warto wspomnieć, że pociąg IC „San”, wyjeżdżający z Warszawy o godz.
17:10, jest praktycznie zawsze przepełniony, a bilety na ten kurs wyprzedają się zazwyczaj kilka dni przed planowanym odjazdem. W praktyce oznacza to, że wiele osób nie ma możliwości powrotu do domu lub jest zmuszonych do korzystania z niewygodnych i czasochłonnych tras alternatywnych, np. przez Kraków, gdzie ceny biletów potrafią sięgać nawet 300 zł za jeden przejazd. Taki stan rzeczy prowadzi do realnego wykluczenia transportowego znacznej części mieszkańców regionu. W związku z powyższym proszę Pana Ministra o odpowiedzi na następujące pytania: 1.
Jakie jest średnie obłożenie pociągu IC „San” na trasie Warszawa-Przemyśl, Przemyśl-Warszawa, szczególnie w okresach wzmożonego ruchu (weekendy, wakacje, święta)? 2. Czy analizowano możliwość dołożenia dodatkowych składów do kursujących obecnie pociągów na tej trasie, tak aby zwiększyć ich pojemność i dostępność biletów? 3. Czy Ministerstwo Infrastruktury lub spółki kolejowe planują uruchomienie dodatkowego pociągu dalekobieżnego z Warszawy do Przemyśla, który odciążyłby obecnie funkcjonujące kursy? 4.
Czy rozważana jest możliwość uruchomienia nowego, bezpośredniego połączenia kolejowego z Warszawy do Ustrzyk Dolnych, co znacząco poprawiłoby dostępność komunikacyjną południowo-wschodniej części województwa podkarpackiego, w tym obszaru Bieszczadów? Wyrażam nadzieję, że resort podejmie niezbędne działania mające na celu przeciwdziałanie pogłębiającemu się wykluczeniu komunikacyjnemu regionów oddalonych od głównych ośrodków miejskich. Wyrównywanie szans mieszkańców Polski wschodniej i południowo-wschodniej powinno stanowić jeden z priorytetów krajowej polityki transportowej. Z wyrazami szacunku Arkadiusz Sikora
Poseł pyta o plany Ministerstwa dotyczące uwzględnienia macierzyństwa wielodzietnego kobiet aktywnych zawodowo w systemie emerytalnym, wskazując na brak systemowych rozwiązań dla tej grupy i poczucie niesprawiedliwości. Podkreśla konieczność analizy i debaty nad wprowadzeniem mechanizmów wsparcia dla matek wielodzietnych z długim stażem pracy.
Poseł pyta o interpretację przepisów dotyczących tworzenia obszarów ograniczonego użytkowania wokół lotnisk współużytkowanych, szczególnie w kontekście uwzględniania operacji wojskowych i współodpowiedzialności za odszkodowania. Stawia też postulat doprecyzowania definicji "lotniska innego niż lotnisko wojskowe" w prawie, aby uniknąć niejasności interpretacyjnych.
Poseł Arkadiusz Sikora pyta, czy art. 135 ust. 1a Prawa ochrony środowiska ma zastosowanie do lotnisk współużytkowanych (cywilno-wojskowych), co wpłynie na obszar ograniczonego użytkowania i koszty odszkodowań. Domaga się doprecyzowania przepisów w celu uniknięcia niejasności interpretacyjnych i obciążenia lotnisk współużytkowanych nadmiernymi kosztami.
Poseł kwestionuje opinię PGW Wody Polskie dotyczącą braku znaczącego wpływu eksploatacji złoża "Jurczyce I" na środowisko wodne, wskazując na potencjalne ryzyka i niejasności. Domaga się ponownej oceny oddziaływania inwestycji, uwzględniającej szerszy kontekst i potencjalne zagrożenia dla wód i obszarów Natura 2000.
Po powodzi w 2024 roku w gminie Lewin Brzeski, posłanka pyta ministra o postęp odbudowy wałów przeciwpowodziowych i plany dotyczące rewitalizacji oraz zwiększenia bezpieczeństwa przeciwpowodziowego na tym terenie. Wyraża zaniepokojenie brakiem skutecznej ochrony przeciwpowodziowej pomimo wcześniejszych inwestycji.
Projekt ustawy wprowadza obowiązek stosowania kas rejestrujących przez przewoźników i operatorów publicznego transportu zbiorowego wykonujących przewozy w transporcie kolejowym od 1 kwietnia 2027 roku. Dodatkowo, warunek otrzymania dopłaty (z art. 55 ust. 11 pkt 2 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym) będzie stosowany wobec tych podmiotów również od 1 kwietnia 2027 roku. Ustawa wchodzi w życie z dniem następującym po ogłoszeniu, ale z mocą wsteczną od 1 stycznia 2026 r. Ma to na celu uszczelnienie systemu rozliczeń i ewidencji w transporcie kolejowym.
Projekt ustawy zmienia ustawę o publicznym transporcie zbiorowym, przesuwając termin objęcia przewoźników kolejowych obowiązkiem stosowania kas rejestrujących z 1 stycznia 2026 r. na 1 kwietnia 2027 r. Ma to na celu zharmonizowanie przepisów z regulacjami podatkowymi dotyczącymi automatów vendingowych na pokładach pociągów. Zmiana ta zapobiega sytuacji, w której przewoźnicy byliby zobowiązani do ewidencji sprzedaży za pomocą kas rejestrujących wcześniej, niż wynikałoby to z przepisów podatkowych, unikając tym samym niepotrzebnych kosztów i trudności. Uzasadnieniem jest zapewnienie spójności prawa i uniknięcie obciążania przewoźników dodatkowymi obowiązkami administracyjnymi.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym wprowadza szereg zmian mających na celu uregulowanie kwestii odszkodowań, rekompensat i świadczeń dla właścicieli nieruchomości i lokali dotkniętych realizacją inwestycji kolejowych, zwłaszcza tych związanych z budową tuneli. Nowelizacja wprowadza również możliwość zmiany decyzji o lokalizacji linii kolejowej w przypadku wystąpienia nieprzewidzianych okoliczności oraz reguluje kwestie związane z najmem lokali zamiennych dla lokatorów. Dodatkowo ustawa przesuwa termin wprowadzenia kas rejestrujących dla przewoźników kolejowych i operatorów publicznego transportu zbiorowego. Celem zmian jest zapewnienie sprawiedliwego i efektywnego procesu inwestycyjnego w sektorze kolejowym, przy jednoczesnym uwzględnieniu praw i interesów osób poszkodowanych przez te inwestycje.
Sprawozdanie komisji sejmowych (Komisji do Spraw Deregulacji oraz Komisji Infrastruktury) dotyczy uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo budowlane oraz niektórych innych ustaw. Komisje po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnoszą o przyjęcie poprawek zawartych w punktach 1 i 2. Celem nowelizacji jest prawdopodobnie deregulacja przepisów budowlanych i uproszczenie procedur związanych z budownictwem. Szczegóły dotyczące konkretnych zmian wymagają analizy pełnego tekstu ustawy i poprawek.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym ma na celu wprowadzenie mechanizmów prawnych, które ułatwią kontynuowanie inwestycji kolejowych w sytuacjach wystąpienia nieprzewidzianych trudności. Dodatkowo, projekt ma na celu ochronę osób dotkniętych skutkami decyzji lokalizacyjnych, zwłaszcza najemców, poprzez umożliwienie inwestorowi finansowania kosztów najmu lokalu zastępczego. Ustawa wprowadza również możliwość zmiany decyzji o lokalizacji linii kolejowej przez wojewodę w przypadku wystąpienia okoliczności niemożliwych do przewidzenia, a mających istotny negatywny wpływ na otoczenie. Ponadto, reguluje kwestie związane z dostępem do nieruchomości w sytuacjach kryzysowych związanych z budową tuneli kolejowych.