Interpelacja w sprawie zakupu przez PKP Intercity używanych wagonów z Niemiec
Data wpływu: 2025-12-09
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł Michał Moskal kwestionuje zakup używanych wagonów od Deutsche Bahn przez PKP Intercity, wskazując na potencjalne osłabienie polskiego przemysłu kolejowego i obniżenie standardów podróży. Pyta o koszty zakupu, modernizacji oraz uzasadnienie dla wynajmu zagranicznych lokomotyw, kwestionując strategię i jej wpływ na bezpieczeństwo oraz polską gospodarkę.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie zakupu przez PKP Intercity używanych wagonów z Niemiec Interpelacja nr 14119 do ministra infrastruktury w sprawie zakupu przez PKP Intercity używanych wagonów z Niemiec Zgłaszający: Michał Moskal Data wpływu: 09-12-2025 Szanowny Panie Ministrze, w przestrzeni publicznej szerokim echem odbiła się informacja o decyzji PKP Intercity dotyczącej zakupu 50 używanych wagonów od niemieckiego przewoźnika Deutsche Bahn (DB Fernverkehr).
Z medialnych doniesień wynika, że mają to być wagony wycofywane z eksploatacji w Niemczech, które po odpowiednich pracach adaptacyjnych mają trafić do ruchu pasażerskiego w Polsce już w 2026 roku. Decyzja ta budzi poważne kontrowersje natury gospodarczej, politycznej i technicznej, szczególnie w kontekście wcześniejszych zapowiedzi obecnej większości rządzącej o „wspieraniu polskiego przemysłu" oraz „repolonizacji gospodarki" – w tym sektora kolejowego.
Tymczasem spółka Skarbu Państwa, odpowiedzialna za dalekobieżne przewozy pasażerskie, podejmuje decyzję o zakupie używanego, wycofywanego taboru zza zachodniej granicy, zamiast konsekwentnie budować przewagę konkurencyjną w oparciu o potencjał polskich producentów taboru.
W przestrzeni publicznej formułowane są następujące wątpliwości i zarzuty: – że Polska staje się ponownie „śmietniskiem Europy", importując używany tabor wycofywany z ruchu u bogatszych sąsiadów; – że decyzja PKP Intercity de facto osłabia pozycję polskich producentów taboru kolejowego, którzy od lat inwestują w moce produkcyjne, zaplecze inżynieryjne i miejsca pracy; – że wbrew deklaracjom o „podnoszeniu standardu podróży" przewoźnik wprowadza do ruchu tabor używany, który był już wieloletnio eksploatowany w innych warunkach technicznych i eksploatacyjnych.
Dodatkowo, skoro wagony te były dotychczas eksploatowane w Niemczech, wymagają one – zgodnie z polskim prawem oraz krajowymi standardami bezpieczeństwa i komfortu – dostosowania do polskiego systemu kolejowego, w tym m.in. wyposażenia w krajowe systemy bezpieczeństwa, dostosowania oznakowania, przeglądów rewizyjnych, ewentualnych napraw i modernizacji, a także pełnej „polonizacji" (systemy informacji pasażerskiej, oznaczenia, procedury utrzymaniowe).
W kontekście powyższych zagadnień należy zwrócić uwagę na jeszcze jeden aspekt – uzależnienie PKP Intercity od wynajmu zagranicznego taboru pędzącego, w szczególności lokomotyw wielosystemowych Siemens Vectron. Z dostępnych informacji medialnych wynika, że PKP Intercity wynajmuje znaczną liczbę tych pojazdów od różnych podmiotów, co stanowi kolejny przejaw braku samodzielności zasobowej i uzależnienia od rozwiązań komercyjnych oferowanych przez pośredników zagranicznych.
W związku z powyższym oraz mając na względzie interes Skarbu Państwa, bezpieczeństwo pasażerów oraz przyszłość polskiego przemysłu kolejowego, zwracam się do Pana Ministra z następującymi pytaniami: 1. Jaki jest całkowity koszt zakupu 50 używanych wagonów od Deutsche Bahn? a. Proszę o podanie: – łącznej kwoty brutto i netto zawartej umowy/umów, – średniej ceny jednostkowej jednego wagonu, – waluty rozliczenia oraz źródła finansowania (środki własne PKP Intercity, kredyty, ewentualne środki publiczne, fundusze UE). 2.
Jakie dodatkowe koszty poniesie PKP Intercity w związku z dopuszczeniem tych wagonów do ruchu na polskiej sieci kolejowej? a.
Interpelacja dotyczy przeciążenia Szpitalnych Oddziałów Ratunkowych (SOR) spowodowanego m.in. likwidacją izb wytrzeźwień, brakami kadrowymi i agresją wobec personelu. Posłowie pytają Ministerstwo Zdrowia o planowane działania mające na celu odciążenie SOR-ów, poprawę bezpieczeństwa personelu i przeciwdziałanie wypaleniu zawodowemu.
Poseł Michał Moskal pyta o zasady dostępu przewoźników kolejowych do powierzchni reklamowych i komercyjnych na dworcach PKP SA, w kontekście zarzutów o dyskryminację i preferencyjne traktowanie. Interpelacja dotyczy przejrzystości i równych zasad dostępu, szczególnie w odniesieniu do konkurencji na rynku przewozów kolejowych.
Poseł Michał Moskal wyraża zaniepokojenie dramatycznym spadkiem punktualności PKP Intercity w styczniu 2026 r. i pyta ministra infrastruktury o naliczone kary umowne w ramach umowy PSC oraz efektywność wydatkowania środków publicznych na kolej.
Poseł pyta o realność planów budowy metra w Lublinie, ogłoszonych przez wiceprezesa Rady Ministrów, w kontekście braku konkretnych działań ze strony Ministerstwa Infrastruktury. Interpelacja dotyczy stopnia zaawansowania prac przygotowawczych, harmonogramu, źródeł finansowania oraz spójności z dokumentami strategicznymi państwa.
Poseł Michał Moskal interweniuje w sprawie wyczerpania rocznego limitu NFZ na ortopedię w lubelskim szpitalu już w lutym 2026, co skutkuje wstrzymaniem przyjęć pacjentów. Pyta o przyczyny tej sytuacji, działania naprawcze i systemowe zmiany w kontraktowaniu świadczeń.
Przedłożony dokument to sprawozdanie Komisji Administracji i Spraw Wewnętrznych dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw. Komisja po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnosi o przyjęcie poprawek w niej zawartych. Poprawki te mają na celu modyfikację istniejących przepisów dotyczących ruchu drogowego. Celem proponowanych zmian jest prawdopodobnie poprawa bezpieczeństwa i efektywności w ruchu drogowym.
Przedstawiony dokument to sprawozdanie Komisji Nadzwyczajnej do spraw zmian w kodyfikacjach dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie niektórych ustaw w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Komisja rekomenduje Sejmowi przyjęcie wszystkich poprawek Senatu zawartych w uchwale. Celem ustawy jest poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego poprzez wprowadzenie zmian w obowiązujących przepisach.
Sprawozdanie komisji sejmowych (Komisji do Spraw Deregulacji oraz Komisji Infrastruktury) dotyczy uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo budowlane oraz niektórych innych ustaw. Komisje po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnoszą o przyjęcie poprawek zawartych w punktach 1 i 2. Celem nowelizacji jest prawdopodobnie deregulacja przepisów budowlanych i uproszczenie procedur związanych z budownictwem. Szczegóły dotyczące konkretnych zmian wymagają analizy pełnego tekstu ustawy i poprawek.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o Funduszu Medycznym wprowadza zmiany dotyczące finansowania ochrony zdrowia w Polsce. Ustanawia subfundusz infrastruktury na potrzeby obronne państwa oraz subfundusz chorób rzadkich u dzieci. Ustawa reguluje także finansowanie świadczeń opieki zdrowotnej, w tym leczenia chorób rzadkich u dzieci terapiami zaawansowanymi, oraz wspiera rozwój teleinformatycznej obsługi pacjentów. Dodatkowo, ustawa określa kwoty finansowania Funduszu Medycznego w latach 2026-2029 i wprowadza zmiany w procedurach związanych z dotacjami dla NFZ.
Sprawozdanie dotyczy rozpatrzenia przez Komisję do Spraw Deregulacji oraz Komisję Infrastruktury uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym. Komisje proponują Sejmowi przyjęcie poprawek zawartych w uchwale Senatu. Sprawozdanie nie precyzuje szczegółowo charakteru poprawek, jedynie wskazuje na ich akceptację przez komisje. Celem jest prawdopodobnie deregulacja i usprawnienie przepisów związanych z ruchem drogowym.