Interpelacja w sprawie zagwarantowania finansowania z budżetu państwa dla procesu zaprojektowania i budowy metra w Krakowie
Data wpływu: 2026-01-13
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł Łukasz Kmita apeluje o zagwarantowanie finansowania z budżetu państwa na projekt i budowę metra w Krakowie, argumentując to korzyściami infrastrukturalnymi, obronnymi i ekologicznymi. Pyta ministrów o stanowisko w sprawie wsparcia, potencjalne kwoty i możliwości finansowania z różnych źródeł, w tym funduszy europejskich i na obronność.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie zagwarantowania finansowania z budżetu państwa dla procesu zaprojektowania i budowy metra w Krakowie Interpelacja nr 14609 do ministra finansów i gospodarki, ministra funduszy i polityki regionalnej w sprawie zagwarantowania finansowania z budżetu państwa dla procesu zaprojektowania i budowy metra w Krakowie Zgłaszający: Łukasz Kmita Data wpływu: 13-01-2026 Od kilku lat władze Krakowa mówią o potrzebie budowy metra w Krakowie. Z uwagi na ogromny ruch pojazdów, często pokonanie odcinka 2-3 kilometrów w centrum (w godzinach szczytu) zajmuje nawet 30-40 minut.
Wszechobecne korki są znaczącym utrudnieniem dla mieszkańców i turystów odwiedzających stolicę Małopolski. W ostatnich latach dzięki inwestycjom przeprowadzonym w czasie rządów Prawa i Sprawiedliwości sytuacja uległa poprawie. Udało się zrealizować szereg strategicznych inwestycji, m.in. zmodernizować linię kolejową na kierunku wschód-zachód, która umożliwia sprawne poruszanie się pasażerów pomiędzy Mydlnikami, Bronowicami, centrum miasta i dalej w kierunku Płaszowa, Prokocimia i Bieżanowa.
Na kierunku północnym (na terenie Nowej Huty) powstał nowy przystanek kolejowy Kraków Piastów, a niebawem rozpocznie się budowa przystanku Kraków Prądnik Czerwony. Wybudowano także północną obwodnicę Krakowa w ciągu S52. Jednak prawdziwą rewolucję transportową ma przynieść powstanie systemu kolei metra. Jestem gorącym zwolennikiem, aby inwestycja ta z uwagi nie tylko na charakter infrastrukturalny, ale także obronny (schron) i ekologiczny była wsparta finansowo przez budżet państwa. Wpłynie ona także na jakość życia - gdyż znacząco przyczyni się do ograniczenia emisji spalin do atmosfery. Plusów tej inwestycji jest dużo więcej.
Dlatego tak ważne jest, aby zmaksymalizować działania do jej przygotowania, a następnie do realizacji. To jest z pewnością „małopolska racja stanu”! Dlatego zwracam się z apelem do Państwa Ministrów o zagwarantowanie środków na budowę metra w Krakowie. Gwarancje finansowe wpisane do budżetu państwa będą mogły być podstawą do sprawnej realizacji tej ważnej z punktu widzenia Małopolski inwestycji.
Proszę więc Państwa Ministrów o szczegółowe i wyczerpujące udzielenie odprowadzi na każde z pytań: Czy w 2025 lub 2026 roku (stan na 15 stycznia br.) władze Krakowa pisemnie zwracały się z wnioskiem o zagwarantowanie w budżecie państwa środków przeznaczonych na zaprojektowanie i budowę metra? Jeśli tak - proszę w załączniku do odpowiedzi zaprezentować pismo prezydenta Krakowa. Jakie jest stanowisko resortu finansów oraz resortu funduszu w sprawie wsparcia wysiłków władz Krakowa w pozyskaniu gwarancji finansowych na zadanie związane z powstaniem metra w stolicy Małopolski?
Jakiego wsparcia finansowego (w mln zł) i w których latach mógłby udzielić budżet państwa dla tego zadania? Czy zapadły już szczegółowe decyzje (uchwały) na posiedzeniu Rady Ministrów w tej sprawie? Czy wobec wysokiego zadłużenia państwa oraz planowanego wysokiego deficytu w prognozach na przyszłe lata możliwe będzie wpisanie do wieloletnich prognoz finansowych gwarancji finansowania dla projektu i budowy metra w Krakowie? Jeśli tak - w których latach i w jakiej wysokości?
Czy wojewoda małopolski - zgodnie z procedurami - występował już do Ministerstwa Finansów lub Ministerstwa Funduszy i Polityki Regionalnej z wnioskiem o zabezpieczenie środków na powstanie metra w Krakowie? Jeśli tak - kiedy i jaka była odpowiedź resortu. Czy budowa metra w Krakowie ma szanse być sfinansowana z funduszy europejskich dostępnych dla samorządów? Czy budowa metra w Krakowie ma szanse być sfinansowana z funduszy przeznaczonych na obronność? Czy zakup pociągów metra ma szanse być współfinansowany z funduszy europejskich?
Czy władze Krakowa spotykały się w 2025 i w 2026 roku (stan na 15 stycznia br) z ministrem finansów i gospodarki oraz ministrem funduszy i polityki regionalnej w sprawie sfinansowania ze środków budżetu państwa powstania metra w Krakowie. Jeśli tak - kiedy i w jakich okolicznościach takie spotkania się odbywały? Jakie zapadały ustalenia w tej sprawie? Czy w jakimkolwiek dokumencie rządowym lub dokumencie przyjętym przez Sejm (wg stanu na dzień 15 stycznia br.) znajduje się informacja o zagwarantowaniu środków z budżetu państwa lub środków europejskich na powstanie systemu metra w Krakowie?
Posłowie wyrażają zaniepokojenie potencjalnym zakupem licencji na niemiecki BWP Lynx, pytając o wpływ na krajowe programy Borsuk i CBWP Ratel oraz bezpieczeństwo interesów Skarbu Państwa. Kwestionują brak jasnych kryteriów wyboru między zakupem pomostowym, rozwojem krajowym a licencją zagraniczną.
Posłowie pytają o postęp prac, finansowanie i harmonogram budowy linii kolejowej Kraków-Myślenice w ramach programu Kolej+. Wyrażają obawę o realność utrzymania zakładanego harmonogramu inwestycji, podkreślając jej znaczenie dla regionu.
Poseł pyta o postęp prac nad budową połączenia kolejowego Olkusz-Kraków oraz o planowane działania mające na celu poprawę atrakcyjności tego połączenia. Wyraża zaniepokojenie brakiem poprawy czasu przejazdu i wysokimi kosztami biletów w porównaniu z transportem drogowym.
Posłanka pyta o planowane zmiany w ustawie Prawo o szkolnictwie wyższym i nauce, mające na celu przywrócenie pracownikom wiążącego głosu w wyborze kierowników katedr, oraz o sygnały o nadużyciach uprawnień przez rektorów. Wyraża zaniepokojenie brakiem obiektywnych kryteriów i wpływu pracowników na te wybory.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o rachunkowości ma na celu wdrożenie opcji z dyrektywy UE, umożliwiającej zwolnienie niektórych przedsiębiorstw z obowiązku raportowania w zakresie zrównoważonego rozwoju (ESG) za lata 2025 i 2026. Zwolnienie to dotyczy jednostek, które nie przekraczają określonych progów zatrudnienia (1000 osób) i przychodów (1,9 mld zł). Celem jest zmniejszenie obciążeń administracyjnych dla firm, które docelowo nie będą objęte szerszym zakresem raportowania ESG. Ustawa wprowadza przepis epizodyczny pozwalający na niewykonywanie obowiązków w zakresie sprawozdawczości zrównoważonego rozwoju w okresie przejściowym.
Przedłożony dokument to sprawozdanie Komisji Finansów Publicznych oraz Komisji Obrony Narodowej dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o Finansowym Instrumencie Zwiększania Bezpieczeństwa SAFE. Komisje po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnoszą o przyjęcie wszystkich poprawek Senatu zawartych w punktach 1-4. Poprawka nr 1 ma być głosowana łącznie z poprawką nr 4. Dokument ten stanowi element procesu legislacyjnego, w którym Sejm rozpatruje poprawki Senatu do ustawy.
Senat wprowadza poprawki do ustawy o Finansowym Instrumencie Zwiększenia Bezpieczeństwa SAFE (FIZB). Kluczowe zmiany dotyczą wyłączenia spłaty pożyczki SAFE, kredytów, pożyczek i obligacji (wraz z odsetkami i kosztami) z minimalnego limitu wydatków obronnych, co oznacza, że nie będą one pokrywane z budżetu Ministerstwa Obrony Narodowej. Zamiast tego, na ten cel zostanie utworzona rezerwa celowa w budżecie państwa. Ponadto, rozszerzono obowiązek sprawozdawczy Ministra Obrony Narodowej o senackie komisje oraz wprowadzono obowiązek kontroli antykorupcyjnej i kontrwywiadowczej wykorzystania środków z FIZB przez ABW, SKW i CBA.
Projekt ustawy o Finansowym Instrumencie Zwiększenia Bezpieczeństwa SAFE ma na celu wzmocnienie potencjału obronnego Sił Zbrojnych UE w obliczu zagrożenia ze strony Rosji. Proponowane poprawki, odrzucone przez Komisję, obejmują m.in. dodanie preambuły wykluczającej mechanizm warunkowości środków SAFE, zapewnienie dodatkowego charakteru tych środków względem budżetu państwa, zagwarantowanie wysokiego udziału polskiego przemysłu zbrojeniowego w modernizacjach oraz wprowadzenie kontroli parlamentarnej nad wykorzystaniem środków. Istotną zmianą jest również ustanowienie Komitetu Sterującego oraz obowiązek składania sprawozdań Sejmowi przez różne organy. Celem poprawek jest wzmocnienie kontroli nad wydatkowaniem środków i zapewnienie, że służą one interesom polskiego bezpieczeństwa narodowego.
Ustawa o Finansowym Instrumencie Zwiększenia Bezpieczeństwa SAFE ustanawia ramy prawne dla działania tego instrumentu, mającego na celu finansowanie inwestycji w europejskim przemyśle obronnym. Określa zasady kontroli i audytu wykorzystania środków z pożyczki SAFE, udzielanej na podstawie rozporządzenia UE. Tworzy FIZB w Banku Gospodarstwa Krajowego, precyzuje źródła finansowania i przeznaczenie środków, a także zasady współpracy między ministrem obrony, innymi ministrami i BGK. Ustawa wprowadza zmiany w Prawie bankowym, ustawie o finansach publicznych i ustawie o Krajowej Administracji Skarbowej, dostosowując je do funkcjonowania FIZB.