Interpelacja w sprawie budowy połączenia kolejowego Olkusz-Kraków
Data wpływu: 2026-03-03
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł pyta o postęp prac nad budową połączenia kolejowego Olkusz-Kraków oraz o planowane działania mające na celu poprawę atrakcyjności tego połączenia. Wyraża zaniepokojenie brakiem poprawy czasu przejazdu i wysokimi kosztami biletów w porównaniu z transportem drogowym.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie budowy połączenia kolejowego Olkusz-Kraków Interpelacja nr 15754 do ministra aktywów państwowych, ministra infrastruktury w sprawie budowy połączenia kolejowego Olkusz-Kraków Zgłaszający: Łukasz Kmita Data wpływu: 03-03-2026 W ramach programu Kolej+ w województwie małopolskim, samorząd województwa zgłosił projekt budowy połączenia kolejowego Olkusz-Kraków. Zadanie polega na budowie specjalnej kolejowej łącznicy, dzięki której wyeliminowany zostałby - dla pociągów jadących od strony Olkusza - wjazd na stację Jaworzno Szczakowa, gdzie obecnie następuje zmiana czoła pociągu.
Zmiana ta spowodowałaby skrócenie czasu przejazdu pociągów w relacji Olkusz-Kraków Główny, który obecnie wynosi od 1:10 aż do 1:23 godziny. Jednak sama budowa łącznicy jest niewystarczająca i nie sprawi radykalnego skrócenia czasu przejazdu na wspomnianym odcinku. Gdy startowało połączenie Olkusz-Kraków, czas przejazdu wynosił dla tej trasy 1:06 godziny. Dziś jest to nawet o kwadrans dłużej! Jeśli na linii tej nie pojawi się nowy lub nowszy tabor (mogący poruszać się 140-160 km/h) wydatkowanie dziesiątek milionów złotych na łącznice będzie nieefektywne, niecelowe i niegospodarne.
Magistrala E-30 została bowiem niemal w całości zmodernizowana i pociągi (za wyjątkiem kilku miejsc) poruszają się z prędkością do 160 km/h. Tymczasem dziś na trasie Olkusz-Kraków kursują głównie wysłużone jednostki EN57 lub podobne, które rozwijają prędkość 110-120 km/h. W efekcie znaczna część składów zatrzymuje się na wydłużone postoje na stacjach Kraków Mydlniki, Zabierzów, Krzeszowice i Trzebinia i przepuszcza szybsze połączenia kursujące z prędkością 140-160 km/h. To powoduje, że pociąg, który ma charakter przyspieszony jedzie dłużej niż inne pociągi regionalne na tej trasie.
Należy także wskazać na złą politykę organizatora połączeń, który stosuje mało elastyczną taryfę. W efekcie bilet kolejowy od 1 marca br. kosztuje ok. 16,50 zł dla odcinka Olkusz-Kraków. Konkurencyjna forma transportu - jaką są busy - kosztuje za przejazd 12 zł. Dla pasażera, przejazd pociągiem „tam i powrót” we wspomnianej relacji wynosi aż 9 złotych więcej (bilet bez ulgi) w porównaniu do transportu autobusowego. Dla wielu osób - brak konkurencji cenowej i wydłużony czas przejazdu pociągu - jest powodem z rezygnacji z korzystania z usług przewoźnika kolejowego na tej trasie.
Reasumując: w związku z brakiem szybkiego i krótkiego połączenia Olkusz-Kraków pasażer jest zmuszony do przejazdu „drogą okrężną” przez Jaworzno Szczakową co powoduje wydłużenie czasu i ilczby przejechanych kilometrów. Do tego jedzie pociągiem o słabym standardzie i ma za to zapłacić więcej niż przewoźnik drogowy. W ten sposób kolej przestaje być konkurencją. Czy o to chodzi zarządcy infrastruktury i organizatorowi połączeń? Proszę więc o udzielenie odpowiedzi na poniższe pytania: Na jakim etapie jest przygotowanie inwestycji „budowa połączenia kolejowego Kraków-Olkusz”?
Kiedy zostanie ogłoszony przetarg na prace budowlane polegające na powstaniu łącznicy? Na jaką kwotę szacowane jest to zadanie? Czy PKP PLK ma zagwarantowane środki na powstanie łącznicy? Jaki czas będzie miał wykonawca prac na fizyczną budowę łącznicy na wysokości Jaworzna Szczakowej? Czy prace będą wymagały zamknięcia torowego magistrali E-30 na odcinku Jaworzno Szczakowa-Trzebinia i prowadzenia pociągów jednym torem? Jeśli tak - w jakim okresie planowane są zamknięcia torowe dla tego odcinka? Ile będzie wynosić prędkość na łącznicy dla pociągów osobowych?
Czy w ramach inwestycji powstanie także peron w obrębie stacji Jaworzno Szczakowa Sosina? Ile par pociągów zadeklarował do uruchomienia organizator połączeń dla trasy Olkusz-Kraków po wybudowaniu łącznicy kolejowej w Jaworznie Szczakowej? Czy Ministerstwo Infrastruktury wystąpi do organizatora połączeń o obniżenie kosztów biletów kolejowych dla odcinka Olkusz-Kraków z uwagi na nieatrakcyjny czas przejazdu i niekonkurencyjną cenę w stosunku do transportu drogowego? Kiedy pierwsze pociągi regionalne rel. Olkusz-Kraków pojadą nowo powstałą łącznicą w Jaworznie bez zmiany czoła?
Czy resort infrastruktury we współpracy z PKP Intercity rozważy uruchomienie nocnych pociągów z Małopolski (Krakowa) w kierunku Warszawy i dalej Gdyni linia 156/62 przez Krzeszowice, Trzebinię, Bukowno, Olkusz, Wolbrom, Kozłów CMK i dalej do Warszawy? Czy obecnie na lini nr 62 występują punktowe/czasowe ograniczenia prędkości dla pociągów osobowych? Czy PKP PLK zamierzają je w najbliższym czasie zlikwidować? Jeśli tak - kiedy? Czy obecnie na lini nr 156 występują punktowe/czasowe ograniczenia prędkości dla pociągów osobowych? Czy PKP PLK zamierzają je w najbliższym czasie zlikwidować? Jeśli tak - kiedy?
Posłowie wyrażają zaniepokojenie potencjalnym zakupem licencji na niemiecki BWP Lynx, pytając o wpływ na krajowe programy Borsuk i CBWP Ratel oraz bezpieczeństwo interesów Skarbu Państwa. Kwestionują brak jasnych kryteriów wyboru między zakupem pomostowym, rozwojem krajowym a licencją zagraniczną.
Posłowie pytają o postęp prac, finansowanie i harmonogram budowy linii kolejowej Kraków-Myślenice w ramach programu Kolej+. Wyrażają obawę o realność utrzymania zakładanego harmonogramu inwestycji, podkreślając jej znaczenie dla regionu.
Posłanka pyta o planowane zmiany w ustawie Prawo o szkolnictwie wyższym i nauce, mające na celu przywrócenie pracownikom wiążącego głosu w wyborze kierowników katedr, oraz o sygnały o nadużyciach uprawnień przez rektorów. Wyraża zaniepokojenie brakiem obiektywnych kryteriów i wpływu pracowników na te wybory.
Posłowie interweniują w sprawie wypadku na drodze ekspresowej S1, spowodowanego oblodzeniem, kwestionując terminowość i jakość zimowego utrzymania drogi przez GDDKiA. Pytają o standardy utrzymania, warunki pogodowe, czas reakcji służb oraz odpowiedzialność za szkody.
Przedłożony dokument to sprawozdanie Komisji Administracji i Spraw Wewnętrznych dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw. Komisja po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnosi o przyjęcie poprawek w niej zawartych. Poprawki te mają na celu modyfikację istniejących przepisów dotyczących ruchu drogowego. Celem proponowanych zmian jest prawdopodobnie poprawa bezpieczeństwa i efektywności w ruchu drogowym.
Przedstawiony dokument to sprawozdanie Komisji Nadzwyczajnej do spraw zmian w kodyfikacjach dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie niektórych ustaw w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Komisja rekomenduje Sejmowi przyjęcie wszystkich poprawek Senatu zawartych w uchwale. Celem ustawy jest poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego poprzez wprowadzenie zmian w obowiązujących przepisach.
Sprawozdanie komisji sejmowych (Komisji do Spraw Deregulacji oraz Komisji Infrastruktury) dotyczy uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo budowlane oraz niektórych innych ustaw. Komisje po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnoszą o przyjęcie poprawek zawartych w punktach 1 i 2. Celem nowelizacji jest prawdopodobnie deregulacja przepisów budowlanych i uproszczenie procedur związanych z budownictwem. Szczegóły dotyczące konkretnych zmian wymagają analizy pełnego tekstu ustawy i poprawek.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o Funduszu Medycznym wprowadza zmiany dotyczące finansowania ochrony zdrowia w Polsce. Ustanawia subfundusz infrastruktury na potrzeby obronne państwa oraz subfundusz chorób rzadkich u dzieci. Ustawa reguluje także finansowanie świadczeń opieki zdrowotnej, w tym leczenia chorób rzadkich u dzieci terapiami zaawansowanymi, oraz wspiera rozwój teleinformatycznej obsługi pacjentów. Dodatkowo, ustawa określa kwoty finansowania Funduszu Medycznego w latach 2026-2029 i wprowadza zmiany w procedurach związanych z dotacjami dla NFZ.
Sprawozdanie dotyczy rozpatrzenia przez Komisję do Spraw Deregulacji oraz Komisję Infrastruktury uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym. Komisje proponują Sejmowi przyjęcie poprawek zawartych w uchwale Senatu. Sprawozdanie nie precyzuje szczegółowo charakteru poprawek, jedynie wskazuje na ich akceptację przez komisje. Celem jest prawdopodobnie deregulacja i usprawnienie przepisów związanych z ruchem drogowym.