Interpelacja w sprawie budowy połączenia kolejowego Olkusz-Kraków

W ramach programu Kolej+ w województwie małopolskim, samorząd województwa zgłosił projekt budowy połączenia kolejowego Olkusz-Kraków. Zadanie polega na budowie specjalnej kolejowej łącznicy, dzięki której wyeliminowany zostałby - dla pociągów jadących od strony Olkusza - wjazd na stację Jaworzno Szczakowa, gdzie obecnie następuje zmiana czoła pociągu. Zmiana ta spowodowałaby skrócenie czasu przejazdu pociągów w relacji Olkusz-Kraków Główny, który obecnie wynosi od 1:10 aż do 1:23 godziny.

Jednak sama budowa łącznicy jest niewystarczająca i nie sprawi radykalnego skrócenia czasu przejazdu na wspomnianym odcinku.

Gdy startowało połączenie Olkusz-Kraków, czas przejazdu wynosił dla tej trasy 1:06 godziny. Dziś jest to nawet o kwadrans dłużej!

Jeśli na linii tej nie pojawi się nowy lub nowszy tabor (mogący poruszać się 140-160 km/h) wydatkowanie dziesiątek milionów złotych na łącznice będzie nieefektywne, niecelowe i niegospodarne.

Magistrala E-30 została bowiem niemal w całości zmodernizowana i pociągi (za wyjątkiem kilku miejsc) poruszają się z prędkością do 160 km/h.

Tymczasem dziś na trasie Olkusz-Kraków kursują głównie wysłużone jednostki EN57 lub podobne, które rozwijają prędkość 110-120 km/h.

W efekcie znaczna część składów zatrzymuje się na wydłużone postoje na stacjach Kraków Mydlniki, Zabierzów, Krzeszowice i Trzebinia i przepuszcza szybsze połączenia kursujące z prędkością 140-160 km/h. To powoduje, że pociąg, który ma charakter przyspieszony jedzie dłużej niż inne pociągi regionalne na tej trasie.

Należy także wskazać na złą politykę organizatora połączeń, który stosuje mało elastyczną taryfę.

W efekcie bilet kolejowy od 1 marca br. kosztuje ok. 16,50 zł dla odcinka Olkusz-Kraków. Konkurencyjna forma transportu - jaką są busy - kosztuje za przejazd 12 zł. Dla pasażera, przejazd pociągiem „tam i powrót” we wspomnianej relacji wynosi aż 9 złotych więcej (bilet bez ulgi) w porównaniu do transportu autobusowego. Dla wielu osób - brak konkurencji cenowej i wydłużony czas przejazdu pociągu - jest powodem z rezygnacji z korzystania z usług przewoźnika kolejowego na tej trasie. Reasumując: w związku z brakiem szybkiego i krótkiego połączenia Olkusz-Kraków pasażer jest zmuszony do przejazdu „drogą okrężną” przez Jaworzno Szczakową co powoduje wydłużenie czasu i ilczby przejechanych kilometrów. Do tego jedzie pociągiem o słabym standardzie i ma za to zapłacić więcej niż przewoźnik drogowy.

W ten sposób kolej przestaje być konkurencją. Czy o to chodzi zarządcy infrastruktury i organizatorowi połączeń?

Proszę więc o udzielenie odpowiedzi na poniższe pytania: