Interpelacja w sprawie budowy stacji postojowej kategorii B spółki PKP Intercity SA w Gorzowie Wielkopolskim
Data wpływu: 2026-01-13
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Posłanka Krystyna Sibińska pyta ministra infrastruktury o powody pominięcia Gorzowa Wielkopolskiego w planach budowy stacji postojowej kategorii B PKP Intercity, mimo że miasto jest ważnym węzłem kolejowym i wymaga zaplecza technicznego, zwłaszcza dla taboru spalinowego. Podkreśla, że budowa takiej stacji jest zasadna i pyta o plany ministerstwa w tym zakresie.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie budowy stacji postojowej kategorii B spółki PKP Intercity SA w Gorzowie Wielkopolskim Interpelacja nr 14613 do ministra infrastruktury w sprawie budowy stacji postojowej kategorii B spółki PKP Intercity SA w Gorzowie Wielkopolskim Zgłaszający: Krystyna Sibińska Data wpływu: 13-01-2026 W związku z realizowaną przez spółkę PKP Intercity SA strategią modernizacji i rozbudowy zapleczy technicznych oraz stacji postojowych zwracam się z interpelacją dotyczącą zasadności i możliwości uwzględnienia Gorzowa Wielkopolskiego jako lokalizacji stacji postojowej kategorii B.
Zgodnie ze „Strategią w obszarze infrastruktury” spółki PKP Intercity w latach 2025–2030 planowane jest przeznaczenie blisko 3,4 mld zł na unowocześnienie zapleczy technicznych i bocznic kolejowych. Dokument ten wskazuje, że do 2030 roku wszystkie stacje postojowe kategorii A oraz B mają zostać dostosowane do przyjętych standardów technicznych umożliwiających sprawną obsługę taboru, w tym wykonywanie czynności utrzymaniowych oraz drobnych napraw diagnostycznych. W obowiązujących planach spółki stacje postojowe kategorii B przewidziano m.in.
w Białymstoku, Bydgoszczy, Lublinie, Olsztynie, Poznaniu, Zielonej Górze oraz innych miastach o porównywalnym lub mniejszym znaczeniu komunikacyjnym. Jednocześnie w zestawieniu tym pominięto Gorzów Wielkopolski, mimo że na tamtejszej stacji pociągi PKP Intercity rozpoczynają i kończą swój bieg. Dotyczy to m.in. pociągów „Strzelecki” i „Lubuszanin” relacji Gorzów Wielkopolski–Warszawa, pociągu „Krajna” do Gdyni, a także pięciu par połączeń w relacji Poznań–Gorzów Wielkopolski–Poznań. Na stacji tej dochodzi również do nocowania wagonów i lokomotyw oraz do podmian trakcyjnych.
Dodatkowym istotnym czynnikiem jest fakt, że wszystkie linie kolejowe prowadzące do Gorzowa Wielkopolskiego pozostają niezelektryfikowane, co wymusza obsługę połączeń taborem spalinowym, bardziej wymagającym w zakresie bieżącego utrzymania technicznego. Brak lokalnego zaplecza serwisowego powoduje konieczność realizowania podstawowych czynności obsługowych w odległych lokalizacjach, co wpływa negatywnie na efektywność eksploatacyjną, punktualność oraz niezawodność taboru.
Należy również podkreślić, że planowane jest zwiększenie liczby połączeń dalekobieżnych obsługujących północną część województwa lubuskiego, w tym z wykorzystaniem nowoczesnego taboru hybrydowego. Z punktu widzenia racjonalności ekonomicznej oraz bezpieczeństwa eksploatacji zasadne wydaje się zapewnienie zaplecza technicznego w miejscu stałego użytkowania tego rodzaju pojazdów. Brak stacji postojowej lub choćby niewielkiego punktu serwisowego w Gorzowie Wielkopolskim stanowi trwałą barierę w rozwoju oferty przewozowej PKP Intercity w tym regionie, w szczególności w zakresie uruchamiania nowych połączeń w dogodnych godzinach.
Okoliczność ta została zresztą wskazana przez samą spółkę PKP Intercity jako jedno z kluczowych ograniczeń rozwoju siatki połączeń. Warto jednocześnie zaznaczyć, że miasto Gorzów Wielkopolski aktywnie wspiera rozwój transportu kolejowego, uczestnicząc m.in. w programie „Kolej+”, działaniach związanych z zachodnią magistralą kolejową, projektach łącznic kolejowych w rejonie Kostrzyna nad Odrą oraz w przygotowaniu centrum przesiadkowego z priorytetową rolą kolei. Samorząd lokalny deklaruje gotowość do współpracy i wsparcia realizacji inwestycji kolejowych o znaczeniu ponadregionalnym.
W związku z powyższym zwracam się do Pana Ministra z prośbą o odpowiedź na następujące pytania: 1. Czy w ramach realizacji strategii infrastrukturalnej PKP Intercity rozważane jest uzupełnienie listy lokalizacji stacji postojowych kategorii B o Gorzów Wielkopolski? 2. Czy Ministerstwo Infrastruktury dostrzega zasadność utworzenia w Gorzowie Wielkopolskim zaplecza technicznego lub punktu serwisowego dla taboru PKP Intercity, w szczególności w kontekście obsługi taboru spalinowego i hybrydowego? 3.
Czy prowadzone są lub planowane analizy dotyczące możliwości organizacyjnych i finansowych realizacji takiej inwestycji we współpracy z samorządem lokalnym?
Posłowie wyrażają zaniepokojenie nagłymi zmianami w Zarządzie Grupy Azoty, kwestionując ich sensowność w kontekście negocjacji z bankami i potencjalnego wpływu na sytuację finansową spółki. Pytają o przyczyny i konsekwencje tych decyzji, wzywając do wyjaśnień i zapewnienia stabilności Grupie Azoty.
Posłanka Krystyna Sibińska wyraża zaniepokojenie planowanymi zmianami w ustawie o rehabilitacji zawodowej i społecznej, które wprowadzają limit czasu uczestnictwa w warsztatach terapii zajęciowej. Pyta o analizę skutków społecznych tych zmian, alternatywne formy wsparcia i zabezpieczenie dodatkowych środków finansowych dla samorządów.
Posłowie interpelują w sprawie zróżnicowania limitów wynagrodzeń dla pracowników oświaty w placówkach publicznych i niepublicznych, co uważają za dyskryminujące sektor niepubliczny i utrudniające konkurowanie o wykwalifikowaną kadrę. Pytają o uzasadnienie takiego zróżnicowania i plany nowelizacji przepisów w celu ujednolicenia limitów.
Posłanka Ewa Kołodziej pyta ministra zdrowia o dostępność edukacji diabetologicznej dla pacjentów pierwszorazowych z cukrzycą w poradniach diabetologicznych oraz o plany ministerstwa dotyczące poprawy tej sytuacji. Wyraża zaniepokojenie ograniczonym dostępem do kompleksowej edukacji, co negatywnie wpływa na zdrowie pacjentów.
Posłowie pytają o zasadność rozszerzenia dodatkowego urlopu wypoczynkowego na osoby z lekkim stopniem niepełnosprawności, argumentując to ich trudną sytuacją i potencjalnymi korzyściami dla rynku pracy. Kwestionują brak uprawnień urlopowych dla tej grupy, mimo ich zwiększonych potrzeb zdrowotnych i obciążenia psychofizycznego.
Projekt ustawy wprowadza Wojewódzkie Zespoły Koordynacji do spraw polityki umiejętności (WZK), które mają pełnić funkcje opiniodawczo-doradcze dla zarządów województw w zakresie rozwoju umiejętności mieszkańców i promocji uczenia się przez całe życie. WZK będą monitorować, koordynować i ewaluować działania związane z polityką umiejętności na poziomie regionalnym, a także wydawać rekomendacje dotyczące kształcenia zawodowego i potrzeb rynku pracy. Ustawa określa również skład, zadania, organizację i finansowanie WZK, a także wprowadza zmiany w ustawach o samorządzie województwa, prawie oświatowym, polityce rozwoju oraz rynku pracy.
Przedłożony dokument to sprawozdanie Komisji Administracji i Spraw Wewnętrznych dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw. Komisja po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnosi o przyjęcie poprawek w niej zawartych. Poprawki te mają na celu modyfikację istniejących przepisów dotyczących ruchu drogowego. Celem proponowanych zmian jest prawdopodobnie poprawa bezpieczeństwa i efektywności w ruchu drogowym.
Przedstawiony dokument to sprawozdanie Komisji Nadzwyczajnej do spraw zmian w kodyfikacjach dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie niektórych ustaw w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Komisja rekomenduje Sejmowi przyjęcie wszystkich poprawek Senatu zawartych w uchwale. Celem ustawy jest poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego poprzez wprowadzenie zmian w obowiązujących przepisach.
Sprawozdanie komisji sejmowych (Komisji do Spraw Deregulacji oraz Komisji Infrastruktury) dotyczy uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo budowlane oraz niektórych innych ustaw. Komisje po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnoszą o przyjęcie poprawek zawartych w punktach 1 i 2. Celem nowelizacji jest prawdopodobnie deregulacja przepisów budowlanych i uproszczenie procedur związanych z budownictwem. Szczegóły dotyczące konkretnych zmian wymagają analizy pełnego tekstu ustawy i poprawek.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o Funduszu Medycznym wprowadza zmiany dotyczące finansowania ochrony zdrowia w Polsce. Ustanawia subfundusz infrastruktury na potrzeby obronne państwa oraz subfundusz chorób rzadkich u dzieci. Ustawa reguluje także finansowanie świadczeń opieki zdrowotnej, w tym leczenia chorób rzadkich u dzieci terapiami zaawansowanymi, oraz wspiera rozwój teleinformatycznej obsługi pacjentów. Dodatkowo, ustawa określa kwoty finansowania Funduszu Medycznego w latach 2026-2029 i wprowadza zmiany w procedurach związanych z dotacjami dla NFZ.