Interpelacja w sprawie obniżenia poziomu bezpieczeństwa i komfortu podróży na trasach dalekobieżnych obsługiwanych spalinowymi zespołami trakcyjnymi serii SD85 (typ DM90)
Data wpływu: 2026-01-23
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł Michał Moskal wyraża zaniepokojenie obniżeniem poziomu bezpieczeństwa i komfortu podróży na trasach dalekobieżnych obsługiwanych przez spalinowe zespoły trakcyjne SD85 (DM90), wskazując na powtarzające się awarie. Pyta o przyczyny dopuszczenia do użytku problematycznych pojazdów i planowane działania naprawcze oraz alternatywy taborowe.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie obniżenia poziomu bezpieczeństwa i komfortu podróży na trasach dalekobieżnych obsługiwanych spalinowymi zespołami trakcyjnymi serii SD85 (typ DM90) Interpelacja nr 14818 do ministra infrastruktury w sprawie obniżenia poziomu bezpieczeństwa i komfortu podróży na trasach dalekobieżnych obsługiwanych spalinowymi zespołami trakcyjnymi serii SD85 (typ DM90) Zgłaszający: Michał Moskal Data wpływu: 23-01-2026 Szanowny Panie Ministrze, na podstawie art.
192 Regulaminu Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej zwracam się z interpelacją w sprawie obniżenia poziomu bezpieczeństwa i komfortu podróży na trasach dalekobieżnych obsługiwanych spalinowymi zespołami trakcyjnymi serii SD85 (DM90). W związku z powtarzającymi się awariami i incydentami technicznymi dotyczącymi spalinowych zespołów trakcyjnych serii SD85 (typ DM90), dzierżawionych przez PKP Intercity SA od spółki SKPL Cargo sp. z o.o. i wprowadzanych na trasy dalekobieżne (m.in. Kraków Główny–Hrubieszów Miasto oraz Kraków Główny–Jelenia Góra), obserwuję znaczący spadek jakości i bezpieczeństwa oferowanych usług przewozowych.
Pojazdy te, mimo uzyskania dopuszczenia do ruchu w 2024 r., wykazują powtarzające się problemy eksploatacyjne, co potwierdzają publicznie dostępne relacje z ostatnich miesięcy. Przykłady: - 9 stycznia 2026 r. na stacji Sędziszów Małopolski doszło do wycieku paliwa z jednego z wagonów pociągu relacji Rzeszów–Hrubieszów (tzw. Czerwona Strzała), co wymusiło ewakuację blisko 200 pasażerów oraz spowodowało ponad 2-godzinne opóźnienie, - w listopadzie 2024 r.
podczas obsługi pociągu IC "Sudety" na trasie Jelenia Góra-Kraków Główny pojazd SD85 nie zmieścił się w skrajni na stacji Świebodzice, co doprowadziło do zdarcia farby na stopniu oraz około 40-minutowego opóźnienia. Te zdarzenia wskazują na poważne wątpliwości co do niezawodności i dostosowania tych pojazdów do warunków polskiej sieci kolejowej na trasach dalekobieżnych. W związku z powyższym zwracam się z uprzejmą prośbą o odpowiedź na następujące pytania: 1.
Dlaczego, pomimo ograniczonej dostępności pojazdów serii SD85/DM90 oraz wcześniejszych sygnałów o ich problemach technicznych, zdecydowano o rozszerzeniu ich wykorzystania na kolejne trasy dalekobieżne (w tym Kraków Główny-Hrubieszów Miasto) w rozkładzie jazdy 2025/2026, co doprowadziło do widocznego pogorszenia jakości oferty przewozowej na tych relacjach? 2. Czy w związku z incydentami z stycznia 2026 r. (wyciek paliwa na stacji Sędziszów Małopolski) oraz wcześniejszymi zdarzeniami (m.in.
problemy ze skrajnią na trasie IC "Sudety"), PKP Intercity SA lub Urząd Transportu Kolejowego przeprowadziły lub planują przeprowadzić szczegółowe kontrole stanu technicznego i bezpieczeństwa tych pojazdów? 3. Jakie okoliczności doprowadziły do tego, że pojazdy serii SD85/DM90 otrzymały dopuszczenie do ruchu na sieci PKP PLK w lutym 2024 r., a już po kilku miesiącach eksploatacji wystąpiły incydenty związane z nieprzestrzeganiem skrajni taboru (m.in. na liniach nr 137 i 276)? 4.
Czy PKP Intercity SA rozważa powrót do obsługi trasy Kraków–Rzeszów–Hrubieszów klasycznymi składami wagonowymi z lokomotywami spalinowymi lub elektrycznymi po zakończeniu kluczowych inwestycji elektryfikacyjnych w 2026 r., w szczególności po oddaniu do użytku zelektryfikowanych odcinków pozwalających na uwolnienie zasobów taborowych? 5. Czy w kontekście planowanych dostaw nowych elektrycznych zespołów trakcyjnych (m.in. serii Gama3 i Impuls3) PKP Intercity przewiduje wycofanie pojazdów serii SD85/DM90 z obsługi dalekobieżnej relacji Kraków Główny–Hrubieszów Miasto, począwszy od rozkładu jazdy 2026/2027?
Z wyrazami szacunku Michał Moskal Poseł na Sejm Rzeczypospolitej Polskiej
Interpelacja dotyczy przeciążenia Szpitalnych Oddziałów Ratunkowych (SOR) spowodowanego m.in. likwidacją izb wytrzeźwień, brakami kadrowymi i agresją wobec personelu. Posłowie pytają Ministerstwo Zdrowia o planowane działania mające na celu odciążenie SOR-ów, poprawę bezpieczeństwa personelu i przeciwdziałanie wypaleniu zawodowemu.
Poseł Michał Moskal pyta o zasady dostępu przewoźników kolejowych do powierzchni reklamowych i komercyjnych na dworcach PKP SA, w kontekście zarzutów o dyskryminację i preferencyjne traktowanie. Interpelacja dotyczy przejrzystości i równych zasad dostępu, szczególnie w odniesieniu do konkurencji na rynku przewozów kolejowych.
Poseł Michał Moskal wyraża zaniepokojenie dramatycznym spadkiem punktualności PKP Intercity w styczniu 2026 r. i pyta ministra infrastruktury o naliczone kary umowne w ramach umowy PSC oraz efektywność wydatkowania środków publicznych na kolej.
Poseł pyta o realność planów budowy metra w Lublinie, ogłoszonych przez wiceprezesa Rady Ministrów, w kontekście braku konkretnych działań ze strony Ministerstwa Infrastruktury. Interpelacja dotyczy stopnia zaawansowania prac przygotowawczych, harmonogramu, źródeł finansowania oraz spójności z dokumentami strategicznymi państwa.
Poseł Michał Moskal interweniuje w sprawie wyczerpania rocznego limitu NFZ na ortopedię w lubelskim szpitalu już w lutym 2026, co skutkuje wstrzymaniem przyjęć pacjentów. Pyta o przyczyny tej sytuacji, działania naprawcze i systemowe zmiany w kontraktowaniu świadczeń.
Projekt ustawy zmienia ustawę o ochronie zwierząt, wprowadzając wyjątki od zakazu płoszenia i odstraszania niektórych zwierząt drapieżnych i żubrów, które weszły na teren zabudowań mieszkalnych lub gospodarskich, umożliwiając użycie broni jako zabezpieczenia. Dodatkowo, precyzuje terminologię związaną z amunicją niepenetracyjną i modyfikuje przepisy dotyczące zwierząt, które mogą być odstraszane. Celem zmian jest ochrona mieszkańców i zwierząt domowych przed atakami dzikich zwierząt oraz doprecyzowanie przepisów dotyczących interwencji w sytuacjach zagrożenia. Ustawa ma również na celu ochronę osób działających zgodnie z zezwoleniem, które przypadkowo zranią lub zabiją zwierzę chronione podczas wykonywania czynności odstraszania lub odłowu.
Projekt dotyczy zawiadomienia Prezesa Rady Ministrów o zamiarze przedłożenia Prezydentowi RP do ratyfikacji, bez zgody wyrażonej w ustawie, Umowy między Polską a Szwecją o wzajemnej ochronie informacji niejawnych. Komisja Spraw Zagranicznych po rozpatrzeniu zawiadomienia wnosi o przyjęcie go przez Sejm bez zastrzeżeń. Celem jest umożliwienie wzajemnej ochrony informacji niejawnych między oboma krajami na mocy umowy międzynarodowej.
Projekt ustawy ma na celu implementację dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2022/2557 w sprawie odporności podmiotów krytycznych. Wprowadza zmiany w ustawie o zarządzaniu kryzysowym oraz w niektórych innych ustawach, definiując m.in. pojęcia takie jak 'podmiot krytyczny', 'usługa kluczowa' i 'incydent istotny'. Projekt określa nowe zadania i obowiązki organów właściwych w sprawach zarządzania kryzysowego oraz podmiotów krytycznych, a także zasady sprawowania nadzoru i kontroli. Wprowadza również dokumenty strategiczne takie jak Krajowa Ocena Ryzyka (KOR) i Krajowa Strategia Odporności Podmiotów Krytycznych (KSOPK).
Projekt ustawy wprowadza zmiany w ustawie o ochronie ludności i obronie cywilnej oraz niektórych innych ustawach, mające na celu usprawnienie systemu ochrony ludności w Polsce. Nowelizacja doprecyzowuje zadania i kompetencje różnych organów w zakresie ochrony ludności, w tym Wojskowej Ochrony Przeciwpożarowej i Państwowej Straży Pożarnej. Wprowadza definicję i zasady identyfikacji punktów schronienia, a także reguluje kwestie finansowania zadań z zakresu ochrony ludności i obrony cywilnej, w tym tworzy Program Ochrony Ludności i Obrony Cywilnej. Ustawa ma na celu zwiększenie bezpieczeństwa obywateli w obliczu zagrożeń naturalnych, terrorystycznych i wojennych.
Przedłożony dokument to sprawozdanie Komisji Finansów Publicznych oraz Komisji Obrony Narodowej dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o Finansowym Instrumencie Zwiększania Bezpieczeństwa SAFE. Komisje po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnoszą o przyjęcie wszystkich poprawek Senatu zawartych w punktach 1-4. Poprawka nr 1 ma być głosowana łącznie z poprawką nr 4. Dokument ten stanowi element procesu legislacyjnego, w którym Sejm rozpatruje poprawki Senatu do ustawy.