Interpelacja w sprawie nadmiernie długiego czasu zamykania przejazdów kolejowo-drogowych oraz skutków tego zjawiska dla płynności ruchu, transportu publicznego i jakości powietrza

Szanowny Panie Ministrze,

do mojego biura poselskiego oraz do lokalnych samorządów i organizacji społecznych regularnie zgłaszają się kierowcy, pasażerowie komunikacji zbiorowej i mieszkańcy miejscowości, w których linie kolejowe przecinają drogi o istotnym znaczeniu komunikacyjnym. Zgłoszenia te dotyczą zbyt długiego czasu opuszczania rogatek i oczekiwania na otwarcie przejazdu, zarówno przy pociągach pasażerskich, jak i towarowych.

Problem ten nie ma charakteru wyłącznie lokalnego. Występuje w wielu miastach i gminach, zwłaszcza tam, gdzie przez centrum lub główne ciągi komunikacyjne przebiega linia kolejowa, a zwiększenie liczby połączeń pasażerskich (samo w sobie pożądane), nie zostało powiązane z korektą sterowania ruchem na przejazdach ani z inwestycjami w bezkolizyjne skrzyżowania. Skutkiem są korki, opóźnienia autobusów oraz utrudnienia dla służb ratunkowych.

Ilustracją tego zjawiska jest sytuacja w Orzeszu (województwo śląskie) na przejazdach w ciągu drogi wojewódzkiej nr 925 i drogi wojewódzkiej nr 926. Po uruchomieniu połączenia pasażerskiego Tychy–Orzesze Jaśkowice centrum miasta bywa regularnie zakorkowane z powodu długiego czasu opuszczania szlabanów. Pomiary wykonane przez mieszkańców, od zapalenia czerwonego światła do podniesienia rogatek i wyłączenia sygnalizacji, wskazywały na czas rzędu 4–6 minut. Z doniesień medialnych znane są przypadki jeszcze dłuższych zamknięć. Chodzi o sytuacje, w których przez przejazd przejeżdża jeden pociąg i nie zachodzi potrzeba mijanki w sąsiedztwie przejazdu. Równoczesne otwieranie kilku przejazdów dodatkowo kumuluje chaos komunikacyjny. Wielominutowe opóźnienia dotyczą także autobusów komunikacji miejskiej.

Analogiczne sygnały napływają z innych miejscowości, w których przejazdy kolejowo-drogowe przecinają drogi wojewódzkie, powiatowe lub główne ulice miejskie. Rodzi to pytanie o obowiązujące standardy czasu ostrzegania i zamykania przejazdu, o praktykę ich stosowania przez zarządcę infrastruktury kolejowej oraz o to, czy po uruchomieniu nowych połączeń pasażerskich przeprowadzana jest weryfikacja parametrów sterowania.

W związku z powyższym proszę o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania:

Z poważaniem

Poseł na Sejm RP

Michał Wawer