Interpelacja w sprawie włączenia Straży Ochrony Kolei do struktur Ministerstwa Spraw Wewnętrznych i Administracji

Zwracam się z pytaniem dotyczącym planów Ministerstwa Spraw Wewnętrznych i Administracji (MSWiA) wobec Straży Ochrony Kolei (SOK), której funkcjonowanie w obecnej formie budzi wiele wątpliwości co do jej efektywności i umiejscowienia w strukturze administracyjnej państwa.

Straż Ochrony Kolei jest najstarszą formacją umundurowaną i uzbrojoną działającą na terenach kolejowych w Polsce. Swoje działania opiera na ustawie z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym, podlegając formalnie pod zarządcę infrastruktury PKP Polskie Linie Kolejowe SA, będącego spółką prawa handlowego. Ten status, łączący uprawnienia policyjne z zależnością od podmiotu komercyjnego, rodzi istotne pytania o skuteczność nadzoru nad bezpieczeństwem pasażerów i infrastruktury krytycznej.

Straż Ochrony Kolei zatrudnia około 3100 funkcjonariuszy, którzy codziennie dbają o bezpieczeństwo na ponad 18 000 km linii kolejowych i w tysiącach pociągów. Pomimo tego, sokiści w wielu przypadkach muszą wzywać Policję do potwierdzania tożsamości czy interwencji, co obciąża już przeciążone zasoby policyjne. W związku z tym, rozważenie przekazania SOK pod nadzór MSWiA i ujednolicenie jej z innymi służbami mundurowymi, takimi jak Policja czy straż pożarna, mogłoby przynieść znaczne korzyści w zakresie bezpieczeństwa publicznego.

Obecnie, według dostępnych danych, funkcjonowanie SOK kosztuje budżet państwa około 300 mln zł rocznie. Przekazanie funkcjonariuszom nowych obowiązków, takich jak ochrona dworców kolejowych, mogłoby zredukować koszty ponoszone na zewnętrzne firmy ochroniarskie, które rocznie wynoszą około 60 mln zł, a nie gwarantują odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa.

Mając na uwadze historyczną rolę tej formacji oraz jej znaczenie w obecnym systemie ochrony infrastruktury krytycznej, proszę o odpowiedź na następujące pytania:

Z poważaniem