Interpelacja w sprawie połączenia kolejowego IC Sobieski na trasie Gdynia Główna-Wiedeń
Data wpływu: 2025-01-16
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Posłanka Katarzyna Królak interweniuje w sprawie skrócenia trasy pociągu IC Sobieski relacji Gdynia Główna - Wiedeń, co negatywnie wpłynęło na dostępność komunikacyjną północnej Polski, w tym regionu Warmii i Mazur. Pyta o możliwość przywrócenia pełnej trasy i analizę wpływu decyzji na mieszkańców oraz o plany poprawy międzynarodowego skomunikowania regionu.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie połączenia kolejowego IC Sobieski na trasie Gdynia Główna-Wiedeń Interpelacja nr 7438 do ministra infrastruktury w sprawie połączenia kolejowego IC Sobieski na trasie Gdynia Główna-Wiedeń Zgłaszający: Katarzyna Królak Data wpływu: 16-01-2025 Zwracam się z wnioskiem o podjęcie działań w celu przywrócenia połączenia kolejowego IC Sobieski na trasie Gdynia Główna – Wiedeń z przystankiem na stacji węzłowej Iława Główna. Po zmianach w rozkładzie jazdy, które weszły w życie w grudniu 2024 roku, pociąg IC Sobieski rozpoczyna swój bieg na stacji Warszawa Wschodnia, a nie, jak dotychczas, na stacji Gdynia Główna.
Decyzja ta spowodowała, że mieszkańcy północnej Polski, w tym województwa warmińsko-mazurskiego, utracili bezpośrednie połączenie z Wiedniem – jednym z kluczowych miast Europy Środkowej. Z relacji mieszkańców regionu, w tym zachodniej i centralnej części Warmii i Mazur, wynika, że połączenie to miało istotne znaczenie zarówno w kontekście społecznym, jak i gospodarczym, w tym przede wszystkim turystycznym. Dla przykładu: Iława, będąca jednym z najważniejszych węzłów kolejowych północno-wschodniej Polski, przez ostatni okres korzystała z bezpośredniego skomunikowania z Wiedniem.
To połączenie wspierało lokalną gospodarkę, zwiększając ruch turystyczny i biznesowy, ułatwiało mieszkańcom regionu podróże do Europy Środkowej i podnosiło atrakcyjność inwestycyjną regionu dzięki lepszej dostępności komunikacyjnej. Decyzja o skróceniu trasy pociągu do Warszawy Wschodniej odbiła się negatywnie na funkcjonowaniu całego regionu. Iława, jako popularne miejsce wypoczynku, straciła na atrakcyjności w oczach zagranicznych turystów. Z drugiej strony brak bezpośredniego połączenia utrudnił mieszkańcom regionu podróże służbowe i turystyczne do Europy Środkowej. Połączenie z Wiedniem stanowiło dla wszystkich ważny kanał transportowy.
Obecna sytuacja wymusiła większe wykorzystanie transportu drogowego i lotniczego. Należy pamiętać, że stacja Iława Główna odgrywa kluczową rolę w obsłudze ruchu pasażerskiego na terenie północnej Polski. Dlatego ze skomunikowania Sobieskiego z Iławą korzystali również mieszkańcy okolicznych miast, między innymi Ostródy, Olsztyna czy Elbląga. Brak postoju pociągu Sobieski w Iławie zmniejsza integrację regionu z ogólnopolską i europejską siecią kolejową. W związku z powyższym zwracam się z pytaniami: 1.
Czy Ministerstwo Infrastruktury rozważy przywrócenie pełnej trasy pociągu Sobieski na odcinku Gdynia Główna – Wiedeń przy najbliższej korekcie rozkładu jazdy? 2. Czy decyzja o skróceniu trasy pociągu Sobieski została poprzedzona analizą jej wpływu na mieszkańców północnej Polski, w tym województwa warmińsko-mazurskiego? Jeśli tak, proszę o przedstawienie wyników tych analiz. 3. Czy ministerstwo planuje działania mające na celu poprawę międzynarodowego skomunikowania północnych regionów Polski, w tym Warmii i Mazur, z Europą Środkową?
Z uwagi na liczne sygnały od mieszkańców i przedstawicieli lokalnych samorządów apeluję o ponowne przeanalizowanie decyzji dotyczącej trasy pociągu Sobieski. Przywrócenie bezpośredniego połączenia Gdynia Główna–Wiedeń z przystankiem w Iławie Głównej przyczyni się do poprawy dostępności komunikacyjnej regionu, wzmocnienia turystyki, realizacji celów zrównoważonego rozwoju w transporcie i integracji północnej Polski z europejską siecią transportową. Katarzyna Królak
Posłowie pytają o dostępność usług paszportowych dla mieszkańców powiatów i mniejszych miejscowości, wskazując na utrudnienia związane z dojazdem do punktów paszportowych i koniecznością wielokrotnych wizyt. Wyrażają potrzebę decentralizacji usług i rozważenia rozwiązań takich jak mobilne punkty paszportowe.
Poseł pyta, czy ministerstwo przeprowadziło analizy dotyczące zmiany koloru kamizelek ostrzegawczych dla pracowników nadzoru ruchu i strażaków OSP z pomarańczowego na żółty, oraz czy podjęto w tej sprawie prace legislacyjne. Wyraża poparcie dla zmiany koloru kamizelek dla strażaków OSP poza akcjami ratowniczo-gaśniczymi, analogicznie jak w przypadku pracowników nadzoru ruchu.
Posłanka Katarzyna Królak interweniuje w sprawie narastającego problemu obecności wilków w pobliżu domostw na Warmii i Mazurach, co zagraża mieszkańcom i zwierzętom gospodarskim. Pyta o plany ministerstwa dotyczące zmian w przepisach i opracowania programu zarządzania populacją wilka, podkreślając nadrzędność bezpieczeństwa obywateli nad ochroną gatunku.
Posłowie pytają o brak funkcjonalności w KSEF umożliwiającej odbiorcy zakwestionowanie wystawionej faktury, co stwarza ryzyko nadużyć i paraliżu systemu. Pytają, czy taka funkcja została dodana lub czy Ministerstwo Finansów planuje jej wprowadzenie.
Poseł pyta o plany Ministerstwa Infrastruktury dotyczące elektryfikacji linii kolejowej nr 203 Tczew-Chojnice oraz zwiększenia oferty połączeń pasażerskich, argumentując to potrzebami mieszkańców i potencjałem regionu. Wyraża zaniepokojenie brakiem postępu w modernizacji tej kluczowej linii kolejowej.
Projekt ustawy wprowadza obowiązek stosowania kas rejestrujących przez przewoźników i operatorów publicznego transportu zbiorowego wykonujących przewozy w transporcie kolejowym od 1 kwietnia 2027 roku. Dodatkowo, warunek otrzymania dopłaty (z art. 55 ust. 11 pkt 2 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym) będzie stosowany wobec tych podmiotów również od 1 kwietnia 2027 roku. Ustawa wchodzi w życie z dniem następującym po ogłoszeniu, ale z mocą wsteczną od 1 stycznia 2026 r. Ma to na celu uszczelnienie systemu rozliczeń i ewidencji w transporcie kolejowym.
Projekt ustawy zmienia ustawę o publicznym transporcie zbiorowym, przesuwając termin objęcia przewoźników kolejowych obowiązkiem stosowania kas rejestrujących z 1 stycznia 2026 r. na 1 kwietnia 2027 r. Ma to na celu zharmonizowanie przepisów z regulacjami podatkowymi dotyczącymi automatów vendingowych na pokładach pociągów. Zmiana ta zapobiega sytuacji, w której przewoźnicy byliby zobowiązani do ewidencji sprzedaży za pomocą kas rejestrujących wcześniej, niż wynikałoby to z przepisów podatkowych, unikając tym samym niepotrzebnych kosztów i trudności. Uzasadnieniem jest zapewnienie spójności prawa i uniknięcie obciążania przewoźników dodatkowymi obowiązkami administracyjnymi.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym wprowadza szereg zmian mających na celu uregulowanie kwestii odszkodowań, rekompensat i świadczeń dla właścicieli nieruchomości i lokali dotkniętych realizacją inwestycji kolejowych, zwłaszcza tych związanych z budową tuneli. Nowelizacja wprowadza również możliwość zmiany decyzji o lokalizacji linii kolejowej w przypadku wystąpienia nieprzewidzianych okoliczności oraz reguluje kwestie związane z najmem lokali zamiennych dla lokatorów. Dodatkowo ustawa przesuwa termin wprowadzenia kas rejestrujących dla przewoźników kolejowych i operatorów publicznego transportu zbiorowego. Celem zmian jest zapewnienie sprawiedliwego i efektywnego procesu inwestycyjnego w sektorze kolejowym, przy jednoczesnym uwzględnieniu praw i interesów osób poszkodowanych przez te inwestycje.
Projekt ustawy zakłada zastąpienie dotychczasowej opłaty miejscowej opłatą turystyczną, co ma na celu zwiększenie dochodów gmin, szczególnie tych silnie obciążonych ruchem turystycznym, niezależnie od spełnienia kryteriów klimatycznych i krajobrazowych. Ustawa wprowadza obowiązek poboru opłaty turystycznej przez pośredników (np. platformy rezerwacyjne) i przekazywania jej gminie, a także umożliwia gminom różnicowanie stawek opłaty w zależności od lokalizacji i sposobu płatności. Ma to na celu rekompensatę kosztów zewnętrznych generowanych przez turystykę, takich jak utrzymanie czystości, ochrona środowiska i ograniczenie dostępności mieszkań. Wprowadzenie opłaty turystycznej ma wspierać równowagę między potrzebami mieszkańców a rozwojem sektora turystycznego.
Projekt ustawy dotyczy zmian w funkcjonowaniu administracji rządowej, a konkretnie określa procedury przejmowania majątku i spraw w przypadku utworzenia, zniesienia lub przekształcenia ministerstwa. Zmiany mają na celu usprawnienie procesów związanych z reorganizacją administracji. Dodatkowo doprecyzowano zakres działu turystyki, włączając w niego m.in. turystykę społeczną i zagospodarowanie turystyczne. Proponowane poprawki dotyczą konkretnych artykułów ustawy, precyzując brzmienie przepisów.