Interpelacja w sprawie działań podejmowanych przez MSWiA z zakresu cyberbezpieczeństwa i bezpieczeństwa transportu kolejowego w kontekście problemów z pociągami Impuls produkowanymi przez firmę Newag SA
Data wpływu: 2025-02-14
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Posłanka Paulina Matysiak pyta Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji o działania MSWiA w związku z potencjalnymi zagrożeniami cyberbezpieczeństwa i bezpieczeństwa transportu kolejowego wynikającymi z awarii pociągów Newag Impuls. Wyraża zaniepokojenie możliwym wpływem tych incydentów na bezpieczeństwo państwa i renomę polskiego przemysłu taboru kolejowego.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie działań podejmowanych przez MSWiA z zakresu cyberbezpieczeństwa i bezpieczeństwa transportu kolejowego w kontekście problemów z pociągami Impuls produkowanymi przez firmę Newag SA Interpelacja nr 8071 do ministra spraw wewnętrznych i administracji w sprawie działań podejmowanych przez MSWiA z zakresu cyberbezpieczeństwa i bezpieczeństwa transportu kolejowego w kontekście problemów z pociągami Impuls produkowanymi przez firmę Newag SA Zgłaszający: Paulina Matysiak Data wpływu: 14-02-2025 Szanowny Panie Ministrze, w nawiązaniu do pisma o numerze BMP.0713.5.6.2025, w którym ministerstwo poinformowało o przekazaniu mojej interpelacji nr 7394 do Ministerstwa Infrastruktury, pragnę zaznaczyć, że przedstawione w niej pytania odnosiły się bezpośrednio do działań podejmowanych przez MSWiA i podległych mu służb.
Z tego względu kieruję do Pana Ministra niniejszą interpelację i oczekuję konkretnych odpowiedzi w sprawie. Przypominam, że temat jest związany z ujawnieniem potencjalnych zagrożeń dla infrastruktury krytycznej państwa wynikających z wykrycia mechanizmów celowo wywołujących awarie w systemach sterowania taborem kolejowym firmy Newag. Ekspertyzy ds. cyberbezpieczeństwa wykazały obecność funkcji w oprogramowaniu, które ograniczały działanie systemów sterowania, prowadząc do nieplanowanych zatrzymań pociągów na podstawie odczytu lokalizacji GPS. W związku z tym Prokuratura Regionalna w Krakowie prowadzi śledztwo (sygn.
2004-1.Ds.8.2023) w celu wyjaśnienia sprawy. Biorąc pod uwagę obecną sytuację geopolityczną oraz znaczenie infrastruktury kolejowej dla bezpieczeństwa państwa, konieczne są kompleksowe wyjaśnienie tych incydentów oraz weryfikacja zagrożeń dla ciągłości transportu kolejowego, aby wykluczyć możliwość ich wykorzystania przez podmioty działające na szkodę Polski. W związku z powyższym, działając na podstawie art. 14 ust. 1 pkt 7 ustawy z dnia 9 maja 1996 r. o wykonywaniu mandatu posła i senatora (t.j. Dz. U. z 2024 r. poz.
907), proszę o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania: Czy Agencja Bezpieczeństwa Wewnętrznego prowadzi czynności dochodzeniowo-śledcze w związku z funkcjonowaniem mechanizmów ograniczających działanie oprogramowania pociągów firmy Newag? Czy analizowano potencjalne zagrożenie dla bezpieczeństwa narodowego wynikające z obecności mechanizmów ograniczających funkcjonalność w systemach sterowania pociągów, w szczególności w kontekście infrastruktury krytycznej i bezpieczeństwa ludności?
Czy w toku analizy ustalono, czy analogiczne zagrożenia (celowe awarie wywoływane na podstawie koordynatów GPS zapisanych w kodzie oprogramowania) występują w systemach innych producentów taboru kolejowego, w tym zagranicznych producentów taboru kolejowego oferujących swoje produkty na rynku polskim? Czy wykluczono hipotezę, że celowe zapisy w kodzie oprogramowania pociągów mogły być wynikiem działań podmiotów zagranicznych, np. w ramach ataku cybernetycznego, aktu terrorystycznego bądź sabotażu na infrastrukturę krytyczną Polski? Jakie działania MSWiA podejmuje we współpracy z innymi instytucjami (np.
Ministerstwem Infrastruktury, Ministerstwem Cyfryzacji, Agencją Bezpieczeństwa Wewnętrznego) w celu koordynacji odpowiedzi na zagrożenia wynikające z wykrycia mechanizmów celowo powodujących awarie w systemach sterowania pociągów? Czy wykrycie tego typu celowych modyfikacji w oprogramowaniu taboru na poziomie produkcji nie obniża renomy i wizerunku polskiego sektora producentów taborów szynowych na rynkach zagranicznych i nie odbije się negatywnie wśród potencjalnych zagranicznych nabywców polskich wagonów, lokomotyw i EZT w przyszłości?
Jakie działania mitygujące w tej sprawie podjęło ministerstwo, aby polski przemysł taboru szynowego nie stracił swoich zagranicznych odbiorców? Czy ministerstwo współpracuje w tym zakresie z innymi instytucjami państwowymi bądź podmiotami prywatnymi (np. PAIH)? Z wyrazami szacunku Paulina Matysiak Posłanka na Sejm RP
Posłanka Paulina Matysiak interweniuje w sprawie nieprawidłowości w studiach podyplomowych dających kwalifikacje nauczycielskie, gdzie uczelnie oferują programy niespełniające standardów, a absolwenci są wprowadzani w błąd. Pyta o działania ministerstw w celu zapewnienia odpowiedniego nadzoru i ochrony słuchaczy przed nieuczciwymi praktykami.
Posłanka Paulina Matysiak wyraża zaniepokojenie planowanymi zmianami organizacyjnymi w Banku Pocztowym SA i Poczcie Polskiej Finanse sp. z o.o., pytając o analizę ryzyka, zgodność z regulacjami i wpływ na pracowników. Pyta, czy Ministerstwo Aktywów Państwowych oceniło wpływ tych zmian na bezpieczeństwo klientów, zarządzanie majątkiem publicznym i stabilność zatrudnienia.
Interpelacja dotyczy nagłego zaprzestania pełnienia funkcji przez polskiego przedstawiciela w Radzie ICAO po zaledwie sześciu miesiącach od powołania, co kompromituje Polskę. Posłowie pytają o przyczyny rezygnacji, uzgodnienia z ministerstwami i krajami CERG oraz o koszty promocji kandydata i przyszłe reprezentowanie Polski w ICAO.
Posłowie pytają o ocenę funkcjonowania systemu kaucyjnego, wskazując na chaos, problemy techniczne i wzrost opłat. Krytykują brak objęcia systemem "małpek" i pytają o analizy wpływu na finanse samorządów.
Posłowie wyrażają zaniepokojenie opóźnieniami w przygotowaniu nowych przepisów dotyczących znaków i sygnałów drogowych, które mają zastąpić dotychczasowe regulacje do 20 września 2026 roku. Pytają ministra o postęp prac, przyczyny opóźnień i ryzyko powstania luki prawnej.
Projekt ustawy ma na celu implementację dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2022/2557 w sprawie odporności podmiotów krytycznych. Wprowadza zmiany w ustawie o zarządzaniu kryzysowym oraz w niektórych innych ustawach, definiując m.in. pojęcia takie jak 'podmiot krytyczny', 'usługa kluczowa' i 'incydent istotny'. Projekt określa nowe zadania i obowiązki organów właściwych w sprawach zarządzania kryzysowego oraz podmiotów krytycznych, a także zasady sprawowania nadzoru i kontroli. Wprowadza również dokumenty strategiczne takie jak Krajowa Ocena Ryzyka (KOR) i Krajowa Strategia Odporności Podmiotów Krytycznych (KSOPK).
Projekt ustawy wprowadza obowiązek stosowania kas rejestrujących przez przewoźników i operatorów publicznego transportu zbiorowego wykonujących przewozy w transporcie kolejowym od 1 kwietnia 2027 roku. Dodatkowo, warunek otrzymania dopłaty (z art. 55 ust. 11 pkt 2 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym) będzie stosowany wobec tych podmiotów również od 1 kwietnia 2027 roku. Ustawa wchodzi w życie z dniem następującym po ogłoszeniu, ale z mocą wsteczną od 1 stycznia 2026 r. Ma to na celu uszczelnienie systemu rozliczeń i ewidencji w transporcie kolejowym.
Projekt ustawy zmienia ustawę o publicznym transporcie zbiorowym, przesuwając termin objęcia przewoźników kolejowych obowiązkiem stosowania kas rejestrujących z 1 stycznia 2026 r. na 1 kwietnia 2027 r. Ma to na celu zharmonizowanie przepisów z regulacjami podatkowymi dotyczącymi automatów vendingowych na pokładach pociągów. Zmiana ta zapobiega sytuacji, w której przewoźnicy byliby zobowiązani do ewidencji sprzedaży za pomocą kas rejestrujących wcześniej, niż wynikałoby to z przepisów podatkowych, unikając tym samym niepotrzebnych kosztów i trudności. Uzasadnieniem jest zapewnienie spójności prawa i uniknięcie obciążania przewoźników dodatkowymi obowiązkami administracyjnymi.
Projekt ustawy o Finansowym Instrumencie Zwiększenia Bezpieczeństwa SAFE ma na celu wzmocnienie potencjału obronnego Sił Zbrojnych UE w obliczu zagrożenia ze strony Rosji. Proponowane poprawki, odrzucone przez Komisję, obejmują m.in. dodanie preambuły wykluczającej mechanizm warunkowości środków SAFE, zapewnienie dodatkowego charakteru tych środków względem budżetu państwa, zagwarantowanie wysokiego udziału polskiego przemysłu zbrojeniowego w modernizacjach oraz wprowadzenie kontroli parlamentarnej nad wykorzystaniem środków. Istotną zmianą jest również ustanowienie Komitetu Sterującego oraz obowiązek składania sprawozdań Sejmowi przez różne organy. Celem poprawek jest wzmocnienie kontroli nad wydatkowaniem środków i zapewnienie, że służą one interesom polskiego bezpieczeństwa narodowego.
Projekt uchwały Sejmu dotyczy sfinansowania polskiego udziału w pożyczce udzielanej Ukrainie przez Unię Europejską w wysokości 90 miliardów euro. Środki na ten cel mają pochodzić z zamrożonych aktywów rosyjskich na terytorium Polski, należących do osób i podmiotów wpisanych na listę sankcyjną. Celem uchwały jest wsparcie Ukrainy oraz osłabienie Rosji, co Sejm postrzega jako polską rację stanu. Sejm wzywa Rząd RP do niezwłocznego wypracowania mechanizmów prawnych i organizacyjnych w celu realizacji tego finansowania.