Interpelacja w sprawie postępów i harmonogramu modernizacji linii Rail Baltica na odcinku Białystok-granica polsko-litewska
Data wpływu: 2025-07-25
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł pyta o postępy i harmonogram modernizacji linii Rail Baltica na odcinku Białystok-granica polsko-litewska, wyrażając zaniepokojenie brakiem wiarygodnych danych na temat realizacji inwestycji. Domaga się konkretnych informacji dotyczących etapów prac, terminów oraz potencjalnych zagrożeń dla ukończenia projektu.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie postępów i harmonogramu modernizacji linii Rail Baltica na odcinku Białystok-granica polsko-litewska Interpelacja nr 11179 do ministra infrastruktury w sprawie postępów i harmonogramu modernizacji linii Rail Baltica na odcinku Białystok-granica polsko-litewska Zgłaszający: Michał Moskal Data wpływu: 25-07-2025 Szanowny Panie Ministrze, w związku z prowadzonymi pracami nad modernizacją międzynarodowego korytarza kolejowego Rail Baltica na kluczowym dla regionu odcinku od Białegostoku do granicy polsko-litewskiej zwracam się z prośbą o przedstawienie aktualnych i szczegółowych informacji dotyczących realizacji tej inwestycji.
Rail Baltica to inwestycja priorytetowa zarówno z punktu widzenia integracji europejskiej, jak i bezpieczeństwa oraz rozwoju gospodarczego północno-wschodniej Polski. Zgodnie z oficjalnymi harmonogramami zakończenie wszystkich faz modernizacji planowane jest do 2030 r., jednak zarówno mieszkańcy regionu, jak i samorządy oraz przedsiębiorcy oczekują wiarygodnych danych odnośnie do postępu inwestycji na poszczególnych segmentach tej linii. W związku z powyższym proszę o odpowiedzi na następujące pytania: 1.
Na jakim etapie znajdują się obecnie prace modernizacyjne na poszczególnych odcinkach linii kolejowej Rail Baltica pomiędzy Białymstokiem a granicą polsko-litewską? Proszę o podanie stanu zaawansowania prac (zarówno robót budowlanych, jak i projektowych) dla odcinków: Białystok–Knyszyn, Knyszyn–Osowiec, Osowiec–Ełk, Ełk–Suwałki–Trakiszki. 2. Jaki jest aktualny harmonogram prowadzenia robót na każdym z wymienionych fragmentów linii E75?
Proszę o wskazanie planowanych terminów: uzyskania decyzji środowiskowych, rozpoczęcia i zakończenia prac budowlanych, odbiorów technicznych oraz przewidywanego terminu oddania do eksploatacji całego odcinka Białystok–Trakiszki. 3. Kiedy można spodziewać się uruchomienia regularnego ruchu pasażerskiego i towarowego z podwyższoną prędkością maksymalną do 200 km/h dla pasażerskich i 120 km/h dla towarowych na tej trasie? Czy resort jest w stanie podać konkretne daty, od kiedy pierwsze składy będą mogły kursować z taką prędkością na odcinkach trasy Rail Baltica, zgodnie z założeniami technicznymi inwestycji?
Jakie są przewidywania co do czasu przejazdu pomiędzy Białymstokiem a Ełkiem oraz dalej do granicy państwa po zakończeniu modernizacji? 4. Jakie są identyfikowane zagrożenia lub ryzyka, które mogą wpłynąć na terminową realizację inwestycji, w szczególności na odcinkach przebiegających przez obszary chronione oraz w zakresie finansowania? 5. Czy uzyskano już pełne pokrycie finansowania dla całości inwestycji? Jeśli nie, jakie są przewidywane źródła oraz terminy pozyskania brakujących środków, np. w ramach funduszy CEF lub KPO?
Budowa Rail Baltica to jeden z najważniejszych projektów infrastrukturalnych dla regionów Podlasia oraz Warmii i Mazur, mający ogromne znaczenie dla podniesienia dostępności transportowej, zmniejszenia wykluczenia komunikacyjnego, jak również dla konkurencyjności gospodarczej i bezpieczeństwa kraju. Pełna i wiarygodna informacja o harmonogramie inwestycji pozwolą lokalnym społecznościom, władzom i przedsiębiorcom na odpowiedzialne planowanie inwestycji rozwojowych. Z wyrazami szacunku Michał Moskal Poseł na Sejm Rzeczypospolitej Polskiej
Poseł Michał Moskal wyraża zaniepokojenie rosnącą liczbą incydentów zagrażających bezpieczeństwu sieci kolejowej w Polsce i pyta ministra infrastruktury o konkretne działania naprawcze oraz konsekwencje wobec osób odpowiedzialnych za zaniedbania. Interpelacja dotyczy incydentów związanych z PKP PLK oraz pasażerskimi przewoźnikami kolejowymi.
Poseł wyraża zaniepokojenie doniesieniami o eksporcie polskich nawozów (szczególnie na Ukrainę) przy jednoczesnych trudnościach polskich rolników w ich nabyciu oraz o spekulacjach cenowych. Pyta o działania ministra w celu zapewnienia dostępu do nawozów dla polskich rolników i ograniczenia patologii na rynku.
Posłowie pytają Ministra Infrastruktury o aktualny harmonogram realizacji inwestycji kolejowych w woj. lubelskim w ramach programu Kolej+, wyrażając zaniepokojenie opóźnieniami i zmianami w przebiegu planowanych linii. Interpelacja kwestionuje także niektóre decyzje projektowe, m.in. w rejonie Zamościa i w kontekście obszarów Natura 2000.
Poseł Michał Moskal interweniuje w sprawie nieuruchomionego Szpitalnego Oddziału Ratunkowego (SOR) przy ul. Staszica 1 w Lublinie, pomimo poniesionych nakładów finansowych i oddania do użytku. Pyta o działania ministra zdrowia w tej sprawie, przyczyny opóźnień i plany na poprawę bezpieczeństwa ratunkowego w Lublinie, wyrażając zaniepokojenie marnotrawstwem środków publicznych.
Projekt ustawy zmienia ustawę o finansach publicznych oraz inne ustawy, wprowadzając poprawki zgłoszone w drugim czytaniu. Poprawki dotyczą m.in. definicji zasobów własnych Unii Europejskiej, zasad realizacji inwestycji o wysokiej wartości kosztorysowej, przenoszenia wydatków majątkowych, upoważnień do zmian limitów zobowiązań oraz terminów przekazywania dochodów budżetowych przez jednostki samorządu terytorialnego. Celem zmian jest doprecyzowanie i uelastycznienie przepisów dotyczących finansów publicznych w kontekście realizacji inwestycji i współpracy z Unią Europejską. Dodatkowo doprecyzowuje kwestie związane z darowiznami na rzecz JST.
Projekt ustawy wprowadza obowiązek stosowania kas rejestrujących przez przewoźników i operatorów publicznego transportu zbiorowego wykonujących przewozy w transporcie kolejowym od 1 kwietnia 2027 roku. Dodatkowo, warunek otrzymania dopłaty (z art. 55 ust. 11 pkt 2 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym) będzie stosowany wobec tych podmiotów również od 1 kwietnia 2027 roku. Ustawa wchodzi w życie z dniem następującym po ogłoszeniu, ale z mocą wsteczną od 1 stycznia 2026 r. Ma to na celu uszczelnienie systemu rozliczeń i ewidencji w transporcie kolejowym.
Projekt ustawy zmienia ustawę o publicznym transporcie zbiorowym, przesuwając termin objęcia przewoźników kolejowych obowiązkiem stosowania kas rejestrujących z 1 stycznia 2026 r. na 1 kwietnia 2027 r. Ma to na celu zharmonizowanie przepisów z regulacjami podatkowymi dotyczącymi automatów vendingowych na pokładach pociągów. Zmiana ta zapobiega sytuacji, w której przewoźnicy byliby zobowiązani do ewidencji sprzedaży za pomocą kas rejestrujących wcześniej, niż wynikałoby to z przepisów podatkowych, unikając tym samym niepotrzebnych kosztów i trudności. Uzasadnieniem jest zapewnienie spójności prawa i uniknięcie obciążania przewoźników dodatkowymi obowiązkami administracyjnymi.
Ustawa o Finansowym Instrumencie Zwiększenia Bezpieczeństwa SAFE ustanawia ramy prawne dla działania tego instrumentu, mającego na celu finansowanie inwestycji w europejskim przemyśle obronnym. Określa zasady kontroli i audytu wykorzystania środków z pożyczki SAFE, udzielanej na podstawie rozporządzenia UE. Tworzy FIZB w Banku Gospodarstwa Krajowego, precyzuje źródła finansowania i przeznaczenie środków, a także zasady współpracy między ministrem obrony, innymi ministrami i BGK. Ustawa wprowadza zmiany w Prawie bankowym, ustawie o finansach publicznych i ustawie o Krajowej Administracji Skarbowej, dostosowując je do funkcjonowania FIZB.
Projekt uchwały Sejmu dotyczy sfinansowania polskiego udziału w pożyczce udzielanej Ukrainie przez Unię Europejską w wysokości 90 miliardów euro. Środki na ten cel mają pochodzić z zamrożonych aktywów rosyjskich na terytorium Polski, należących do osób i podmiotów wpisanych na listę sankcyjną. Celem uchwały jest wsparcie Ukrainy oraz osłabienie Rosji, co Sejm postrzega jako polską rację stanu. Sejm wzywa Rząd RP do niezwłocznego wypracowania mechanizmów prawnych i organizacyjnych w celu realizacji tego finansowania.