Interpelacja w sprawie postojów handlowych na wybranych stacjach, w kontekście wyznaczenia dodatkowego postoju w m. Trzebinia dla czterech nowych połączeń PKP Intercity łączących Kraków i Bielsko-Białą oraz ewentualnego wydłużenia trasy ww. pociągów do stacji Tarnów
Data wpływu: 2025-08-22
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł Łukasz Kmita pyta ministra infrastruktury o brak postojów handlowych w Trzebini dla nowych połączeń PKP Intercity Kraków-Bielsko Biała, argumentując, że Trzebinia jest ważnym węzłem komunikacyjnym i pominięcie jej ograniczy frekwencję oraz zwiększy koszty dla pasażerów. Pyta również o ewentualne wydłużenie trasy pociągów do Tarnowa i wprowadzenie konkurencyjnych cen biletów.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie postojów handlowych na wybranych stacjach, w kontekście wyznaczenia dodatkowego postoju w m. Trzebinia dla czterech nowych połączeń PKP Intercity łączących Kraków i Bielsko-Białą oraz ewentualnego wydłużenia trasy ww. pociągów do stacji Tarnów Interpelacja nr 11886 do ministra infrastruktury w sprawie postojów handlowych na wybranych stacjach, w kontekście wyznaczenia dodatkowego postoju w m. Trzebinia dla czterech nowych połączeń PKP Intercity łączących Kraków i Bielsko-Białą oraz ewentualnego wydłużenia trasy ww.
pociągów do stacji Tarnów Zgłaszający: Łukasz Kmita Data wpływu: 22-08-2025 Z dużym zadowoleniem przyjąłem wiadomość o rozszerzeniu połączeń PKP Intercity w Małopolsce o uruchomienie bezpośrednich pociągów relacji Kraków Gł. - Bielsko Biała - Kraków Gł. Pociągi te w czasie 75-80 min połączą stolicę Małopolski i stolicę Podbeskidzia. Niewątpliwie uruchomienie bezpośrednich połączeń stało się możliwe dzięki zakończeniu prowadzonej do ubiegłego roku modernizacji magistrali kolejowej E-30 łączącej Kraków z Katowicami. Dzięki tej inwestycji pociągi pasażerskie – na znacznej części trasy – mogą poruszać się z prędkością 160 km/h.
Od 1 października przewoźnik przewidział 4 pary pociągów w tej relacji. Pociągi PKP Intercity kategorii InterCity wyruszą z Krakowa Gł. o godzinie 5:22, 10:35, 14:24 oraz 18:08. Z Bielska Białej do Krakowa Gł. pociągi odjadą o godzinach: 7:33, 12:12, 16:08 i 20:31. Jak widać, takie zobiegowanie składu pozwoli obsługiwać ww. połączenie jednym zespołem trakcyjny. Pod rozwagę Pana Ministra przedkładam pomysł wydłużenia przynajmniej części pociągów do Tarnowa (i wprowadzenia relacji Tarnów-Kraków-Bielsko Biała). Atrakcyjny czas przejazdu, potencjalnie spore potoki pasażerskie powinny gwarantować frekwencję.
Ze zdumieniem przyjąłem jednak fakt, że przewoźnik nie zdecydował się wprowadzić postojów handlowych na stacji Trzebinia – która jest dużym węzłem kolejowym. W Trzebini zatrzymują się nie tylko pociągi regionalne i międzywojewódzkie, ale także pociągi międzynarodowe IC do Wiednia, Pragi czy Grazu. Co prawda postój pociągu przewidziano w Chrzanowie Śródmieściu, ale podkreślić należy iż to Trzebinia leżąca na magistrali kolejowej E-30 jest dużo lepiej skomunikowana i dostępna dla podróżnych z regionu.
To tu – w okolicy dworca kolejowego znajduje się duży parking oraz dworzec autobusowy, tu też znajduje się rafineria należąca do zakładów Orlen Południe SA dająca zatrudnienie znaczącej pracowników. W uwagi na fakt, iż tory w Trzebini rozgałęziają się w kierunku Oświęcimia i Czechowic Dziedzic, postój pociągu nie zmniejszałby także przepustowości mocno zatłoczonej magistrali kolejowej E-30 Kraków-Katowice, gdyż na stacji w Trzebini znajduje się poniekąd „dedykowany peron“ dla kierunku Oświęcim.
Pasażerowie jadący z kierunku Jaworzna Szczakowej, Mysłowic, a także Zawiercia czy Częstochowy nie będą się mogli przesiąść się „drzwi w drzwi“ na stacji Trzebinia w kierunku Bielska Białej – co z pewnością ograniczy frekwencje w pociągu. Korzystanie – dla tych relacji – z wymuszonej przesiadki (dojazd pociągiem regionalnym z Trzebini do Chrzanowa) z pewnością nie tylko utrudni korzystanie z tego połączenia na wskazanym przeze mnie kierunku, ale także znacząco podniesie cenę za przejazd (taryfa PKP Intercity + Taryfa Regionalna +Taryfa Intercity).
Koronnym argumentem do wprowadzenia dodatkowego postoju na stacji Trzebinia są także dane Urzędu Transportu Kolejowego (UTK), który opublikował informacje dotyczące wymiany pasażerskiej na stacjach. Z danych za rok 2023 wynika, że Trzebinia jest na 151 miejscu w kraju pod względem wymiany pasażerów. Znacznie dalej jest stacja Oświęcim (176 miejsce), zaś wspomniany Chrzanów Śródmieście zajmuje dopiero 536 miejsce.
Zlekceważenie przywołanych przeze mnie argumentów, będzie świadczyć o braku rzeczowej analizy po stronie przewoźnika przy planowaniu postojów handlowych, a w konsekwencji powinno przyczynić się do szczegółowego i kompleksowego audytu Najwyższej Izby Kontroli w zakresie wyznaczania postojów handlowych na wybranych stacjach. Wobec powyższego apeluję, o pilne wdrożenie dodatkowego postoju handlowego na stacji węzłowej Trzebinia dla pociągów IC Żylica, IC Dębowiec, IC Baltazar i IC Błatnia. Wprowadzenie postoju handlowego nie wpłynie znacząco na czas przejazdu – może go wydłużyć maksymalnie o 90-120 sekund.
Posłowie wyrażają oburzenie kryzysem finansowania domowej wentylacji mechanicznej, który zmusza placówki do wstrzymania przyjęć pacjentów i zagraża ich życiu. Pytają ministerstwo o działania naprawcze, rozliczenie zaległych świadczeń i przywrócenie wdrożenia gotowego modelu opieki.
Posłowie pytają Premiera o szczegóły spotkania dotyczącego oszczędności w NFZ, w szczególności o ustalenia dotyczące ograniczenia dostępu do badań diagnostycznych i porad specjalistycznych. Wyrażają zaniepokojenie potencjalnym ograniczeniem dostępu do leczenia i diagnostyki dla pacjentów.
Posłowie wyrażają zaniepokojenie potencjalnym zakupem licencji na niemiecki BWP Lynx, pytając o wpływ na krajowe programy Borsuk i CBWP Ratel oraz bezpieczeństwo interesów Skarbu Państwa. Kwestionują brak jasnych kryteriów wyboru między zakupem pomostowym, rozwojem krajowym a licencją zagraniczną.
Posłowie pytają o postęp prac, finansowanie i harmonogram budowy linii kolejowej Kraków-Myślenice w ramach programu Kolej+. Wyrażają obawę o realność utrzymania zakładanego harmonogramu inwestycji, podkreślając jej znaczenie dla regionu.
Poseł pyta o postęp prac nad budową połączenia kolejowego Olkusz-Kraków oraz o planowane działania mające na celu poprawę atrakcyjności tego połączenia. Wyraża zaniepokojenie brakiem poprawy czasu przejazdu i wysokimi kosztami biletów w porównaniu z transportem drogowym.
Przedłożony dokument to sprawozdanie Komisji Administracji i Spraw Wewnętrznych dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw. Komisja po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnosi o przyjęcie poprawek w niej zawartych. Poprawki te mają na celu modyfikację istniejących przepisów dotyczących ruchu drogowego. Celem proponowanych zmian jest prawdopodobnie poprawa bezpieczeństwa i efektywności w ruchu drogowym.
Przedstawiony dokument to sprawozdanie Komisji Nadzwyczajnej do spraw zmian w kodyfikacjach dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie niektórych ustaw w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Komisja rekomenduje Sejmowi przyjęcie wszystkich poprawek Senatu zawartych w uchwale. Celem ustawy jest poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego poprzez wprowadzenie zmian w obowiązujących przepisach.
Sprawozdanie komisji sejmowych (Komisji do Spraw Deregulacji oraz Komisji Infrastruktury) dotyczy uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo budowlane oraz niektórych innych ustaw. Komisje po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnoszą o przyjęcie poprawek zawartych w punktach 1 i 2. Celem nowelizacji jest prawdopodobnie deregulacja przepisów budowlanych i uproszczenie procedur związanych z budownictwem. Szczegóły dotyczące konkretnych zmian wymagają analizy pełnego tekstu ustawy i poprawek.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o Funduszu Medycznym wprowadza zmiany dotyczące finansowania ochrony zdrowia w Polsce. Ustanawia subfundusz infrastruktury na potrzeby obronne państwa oraz subfundusz chorób rzadkich u dzieci. Ustawa reguluje także finansowanie świadczeń opieki zdrowotnej, w tym leczenia chorób rzadkich u dzieci terapiami zaawansowanymi, oraz wspiera rozwój teleinformatycznej obsługi pacjentów. Dodatkowo, ustawa określa kwoty finansowania Funduszu Medycznego w latach 2026-2029 i wprowadza zmiany w procedurach związanych z dotacjami dla NFZ.
Sprawozdanie dotyczy rozpatrzenia przez Komisję do Spraw Deregulacji oraz Komisję Infrastruktury uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym. Komisje proponują Sejmowi przyjęcie poprawek zawartych w uchwale Senatu. Sprawozdanie nie precyzuje szczegółowo charakteru poprawek, jedynie wskazuje na ich akceptację przez komisje. Celem jest prawdopodobnie deregulacja i usprawnienie przepisów związanych z ruchem drogowym.