Interpelacja w sprawie polepszenia kolejowej oferty przewozowej na liniach nr 62 i 156 oraz pilnej korekty rozkładu jazdy
Data wpływu: 2025-09-01
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł Kmita krytykuje aktualny rozkład jazdy pociągów na liniach 62 i 156, wskazując na nieuzasadnione postoje wydłużające czas przejazdu i pytając o plany PKP Intercity dotyczące wykorzystania tych linii. Pyta również o zapowiedzi głosowe na stacji Olkusz i dalsze prace modernizacyjne.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie polepszenia kolejowej oferty przewozowej na liniach nr 62 i 156 oraz pilnej korekty rozkładu jazdy Interpelacja nr 12052 do ministra infrastruktury w sprawie polepszenia kolejowej oferty przewozowej na liniach nr 62 i 156 oraz pilnej korekty rozkładu jazdy Zgłaszający: Łukasz Kmita Data wpływu: 01-09-2025 Jeśli oferta przewozowa na liniach kolejowych ma być atrakcyjna dla pasażera, to musi być konkurencyjna zarówno pod względem czasu przejazdu wobec innych form transportu jak i porównywalna ekonomicznie.
W dniu dzisiejszym dokonałem analizy rozkładu jazdy pociągów kategorii Regio uruchamianych na zlecenie marszałka województwa małopolskiego według rozkładu przygotowywanego przez PKP PLK SA. Wybrany przeze mnie dzień to 17 listopada br. Już ta drobna analiza wskazuje, że przy dobrej woli ze strony zarządcy infrastruktury można poprawić ofertę przewozową i uatrakcyjnić rozkład jazdy. Na tą chwilę, aby pociąg mógł być konkurencyjny czasowo na ww. odcinku czas przejazdu z Olkusza powinien wynosić maksymalnie 1:06 godziny, a po wybudowaniu łącznicy i zastosowaniu nowszego taboru poniżej 55 minut. Tymczasem rozkład jazdy dla stacji Olkusz w dn.
17 listopada wygląda następująco: 1. Regio Gwarek: Olkuski Olkusz 5:02 – Kraków Gł. 6:10 – czas przejazdu 1:08 h. 2. Regio Francesco Nullo: Olkusz 6:07 – Kraków Gł. 7:21 – czas przejazdu 1:14 h. 3. Regio Jadwiga: Olkusz 6:57 – Kraków Gł. 8:28 – czas przejazdu 1:31 h. 4. Regio Jurajski: Olkusz: 12:08 – Kraków Gł. 13:16 – czas przejazdu 1:07 h. 5. Regio: Olkusz 16:06 – Kraków Gł. 17:22 – czas przejazdu 1:16 h. 6. Regio Rabsztyn: o. Olkusz 20:34 – Kraków Gł. 21:42 – czas przejazdu 1:08 h. Pociąg Francesco Nullo oczekuje 7 min na stacji Zabierzów, co wydłuża jego czas przejazdu. Proszę o takie przygotowanie rozkładu, aby wyeliminować ww.
postój. Najbardziej jednak jaskrawym przykładem nieuzasadnionego wydłużania czasu przejazdu jest oczekiwanie pociągu Jadwiga na stacji Bukowno od godz. 7:04 (przyjazd) do 7:23 odjazd z Bukowna. Te 19 minut jest w żaden sposób nieakceptowalne dla pasażerów. Nie zmieniając rozkładu jazdy dla odcinka Bukowno-Kraków Gł. należy opóźnić odjazd Regio Jadwiga z Wolbromia z godz. 6:32 o 18-19 minut na godz. 6:50. Dzięki temu pociąg przybędzie do stacji Olkusz o godz. 7:14 i Bukowno 7:22. Linia na odcinku Bukowno-Olkusz-Wolbrom jest dwutorowa. Dzięki temu uda się skrócić czas przejazdu z 1:31 h do 1:12 h.
Podobna sytuacja występuje dla pociągu Regio 33147, gdzie zaplanowano wydłużony postój w Bukownie przyjazd 16:04 odjazd 16:18. Dla relacji odwrotnej tj. Kraków Gł. – Olkusz-Wolbrom 1. Regio Rabsztyn: Kraków Gł. 6:19 – Olkusz 7:26 – czas przejazdu 1:07 2. Regio 33114 Kraków Gł. 14:23 – Olkusz 15:42 – czas przejazdu 1:19 h 3. Regio Francesco Nullo Kraków Gł. 15:25 – Olkusz 16:31 – czas przejazdu 1:06 h 4. Regio Jadwiga Kraków Gł. 16:23 – Olkusz 17:44 – czas przejazdu 1:21h 5. Regio Jurajski Kraków Gł. 18:00 – Olkusz 19:08 – czas przejazdu 1:08 h 6. Regio Gwarek Olkuski Kraków Gł.
22:14 – Olkusz 23:22 – czas przejazdu 1:08 h Pociąg 33114 do Olkusza oczekuje na stacji Trzebinia aż 10 min, co wydłuża jego czas przejazdu do nieakceptowanego czasu przez podróżnych 1:19 h. Natomiast pociąg Jadwiga oczekuje 7 min na stacji Bukowno, wydłużając czas przejazdu do 1:21 h. Nie ma żadnego uzasadnienia, aby pociąg ten w Bukownie miał postój 7 min. Linia 62 została w ostatnich latach zmodernizowana, umożliwia kursowanie pociągów w prędkością powyżej 110 km/h, a więc jakiekolwiek straty czasowe pogarszają atrakcyjność połączeń. Powyższa analiza, jasno wskazuje w jaki sposób można skrócić czas przejazdu.
Osobną – niezwykle ważną kwestią – jest wykorzystanie potencjału linii 156 i 62 przez spółkę PKP Intercity SA i powrót na ww. trasę pociągów narodowego przewoźnika PKP Intercity SA. Po raz kolejny proszę Pana Ministra o wnikliwą analizę ww. propozycji i uruchomienie pociągów relacji: Bielsko B./Gliwice/Wisła-Katowice-Olkusz-Kozłów-CMK-Warszawa/Kozłów-Kielce-Lublin. Proszę o udzielenie odpowiedzi na pytania: 1. Czy PKP PLK SA podejmie działania zmierzające do wyeliminowania postojów pociągu Jadwiga, w Bukownie? Z czego wynika taki sposób konstruowania rozkładu jazdy? 2.
Czy PKP PLK SA podejmie działania zmierzające do wyeliminowania postojów pociągu w Trzebini dla pociągu Regio 33114? Z czego wynika taki sposób konstruowania rozkładu jazdy? 3. Czy PKP PLK SA podejmie działania zmierzające do wyeliminowania postojów pociągu w Zabierzowie dla pociągu Regio Francesco Nullo? Z czego wynika taki sposób konstruowania rozkładu jazdy? 4. Czy PKP PLK SA jest w stanie w taki sposób skonstruować rozkład jazdy na rok 2025/2026, aby przy wykorzystaniu obecnego taboru będącego na stanie przewoźnika, czas przejazdu dla relacji Olkusz-Kraków wynosił maksymalnie 66-68 minut? 5.
Posłowie wyrażają oburzenie kryzysem finansowania domowej wentylacji mechanicznej, który zmusza placówki do wstrzymania przyjęć pacjentów i zagraża ich życiu. Pytają ministerstwo o działania naprawcze, rozliczenie zaległych świadczeń i przywrócenie wdrożenia gotowego modelu opieki.
Posłowie pytają Premiera o szczegóły spotkania dotyczącego oszczędności w NFZ, w szczególności o ustalenia dotyczące ograniczenia dostępu do badań diagnostycznych i porad specjalistycznych. Wyrażają zaniepokojenie potencjalnym ograniczeniem dostępu do leczenia i diagnostyki dla pacjentów.
Posłowie wyrażają zaniepokojenie potencjalnym zakupem licencji na niemiecki BWP Lynx, pytając o wpływ na krajowe programy Borsuk i CBWP Ratel oraz bezpieczeństwo interesów Skarbu Państwa. Kwestionują brak jasnych kryteriów wyboru między zakupem pomostowym, rozwojem krajowym a licencją zagraniczną.
Posłowie pytają o postęp prac, finansowanie i harmonogram budowy linii kolejowej Kraków-Myślenice w ramach programu Kolej+. Wyrażają obawę o realność utrzymania zakładanego harmonogramu inwestycji, podkreślając jej znaczenie dla regionu.
Poseł pyta o postęp prac nad budową połączenia kolejowego Olkusz-Kraków oraz o planowane działania mające na celu poprawę atrakcyjności tego połączenia. Wyraża zaniepokojenie brakiem poprawy czasu przejazdu i wysokimi kosztami biletów w porównaniu z transportem drogowym.
Przedłożony dokument to sprawozdanie Komisji Administracji i Spraw Wewnętrznych dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw. Komisja po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnosi o przyjęcie poprawek w niej zawartych. Poprawki te mają na celu modyfikację istniejących przepisów dotyczących ruchu drogowego. Celem proponowanych zmian jest prawdopodobnie poprawa bezpieczeństwa i efektywności w ruchu drogowym.
Przedstawiony dokument to sprawozdanie Komisji Nadzwyczajnej do spraw zmian w kodyfikacjach dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie niektórych ustaw w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Komisja rekomenduje Sejmowi przyjęcie wszystkich poprawek Senatu zawartych w uchwale. Celem ustawy jest poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego poprzez wprowadzenie zmian w obowiązujących przepisach.
Sprawozdanie komisji sejmowych (Komisji do Spraw Deregulacji oraz Komisji Infrastruktury) dotyczy uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo budowlane oraz niektórych innych ustaw. Komisje po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnoszą o przyjęcie poprawek zawartych w punktach 1 i 2. Celem nowelizacji jest prawdopodobnie deregulacja przepisów budowlanych i uproszczenie procedur związanych z budownictwem. Szczegóły dotyczące konkretnych zmian wymagają analizy pełnego tekstu ustawy i poprawek.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o Funduszu Medycznym wprowadza zmiany dotyczące finansowania ochrony zdrowia w Polsce. Ustanawia subfundusz infrastruktury na potrzeby obronne państwa oraz subfundusz chorób rzadkich u dzieci. Ustawa reguluje także finansowanie świadczeń opieki zdrowotnej, w tym leczenia chorób rzadkich u dzieci terapiami zaawansowanymi, oraz wspiera rozwój teleinformatycznej obsługi pacjentów. Dodatkowo, ustawa określa kwoty finansowania Funduszu Medycznego w latach 2026-2029 i wprowadza zmiany w procedurach związanych z dotacjami dla NFZ.
Sprawozdanie dotyczy rozpatrzenia przez Komisję do Spraw Deregulacji oraz Komisję Infrastruktury uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym. Komisje proponują Sejmowi przyjęcie poprawek zawartych w uchwale Senatu. Sprawozdanie nie precyzuje szczegółowo charakteru poprawek, jedynie wskazuje na ich akceptację przez komisje. Celem jest prawdopodobnie deregulacja i usprawnienie przepisów związanych z ruchem drogowym.