Interpelacja w sprawie poprawy połączeń kolejowych na trasie Hrubieszów-Wrocław w celu zapewnienia mobilności mieszkańców subregionu chełmsko-zamojskiego
Data wpływu: 2025-09-24
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł Różyński interpeluje w sprawie pogorszenia oferty kolejowej na trasie Hrubieszów-Wrocław, krytykując likwidację bezpośredniego połączenia i problemy z przesiadkami. Pyta o plany przywrócenia bezpośredniego połączenia, poprawy punktualności i wzmocnienia taboru, a także konsultacje z samorządami.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie poprawy połączeń kolejowych na trasie Hrubieszów-Wrocław w celu zapewnienia mobilności mieszkańców subregionu chełmsko-zamoyskiego Interpelacja nr 12467 do ministra infrastruktury w sprawie poprawy połączeń kolejowych na trasie Hrubieszów-Wrocław w celu zapewnienia mobilności mieszkańców subregionu chełmsko-zamoyskiego Zgłaszający: Wiesław Różyński Data wpływu: 24-09-2025 Szanowny Panie Ministrze, w imieniu mieszkańców subregionu chełmsko-zamoyskiego (obejmującego m.in. Hrubieszów, Zamość i Chełm – łącznie ok. 300-400 tys.
osób), zwracam się z interpelacją w sprawie degradacji oferty kolejowej na trasie do Wrocławia i Górnego Śląska. Region ten ma silne powiązania społeczne, gospodarcze i edukacyjne z zachodnią Polską, jednak zmiany w rozkładzie jazdy od grudnia 2024 r. pogłębiają wykluczenie komunikacyjne. Na podstawie danych z Urzędu Transportu Kolejowego (UTK), statystyk PKP Intercity oraz głosów pasażerów (m.in. z grupy „Pociągiem do Hrubieszowa“), przedstawiam kluczowe problemy i proszę o odpowiedzi na poniższe pytania.
Degradacja bezpośrednich połączeń i problemy z przesiadkami: Pociąg IC Hetman (trasa: Kraków Główny – Tarnów – Tarnobrzeg – Stalowa Wola – Biłgoraj – Zamość – Hrubieszów Miasto, czas ok. 4h 48 min.) kończy bieg w Krakowie, wymuszając przesiadki i wydłużając podróż do Wrocławia do 8-10 godzin (zamiast dawnych 6-7 godzin). Objazdy przez Leżajsk i Rzeszów komplikują sytuację, a punktualność PKP Intercity w I kwartale 2025 r. wyniosła zaledwie 78,9%, co powoduje utratę skomunikowań średnio raz na dwa tygodnie.
Pasażerowie często korzystają z busów zastępczych z Rzeszowa lub Przeworska, co jest nieakceptowalne dla rodzin, seniorów i osób z niepełnosprawnościami. Dane UTK wskazują, że PKP Intercity odpowiada za 40,62% opóźnień powyżej 60 minut, a dostępność biletów jest mniejsza niż w rozkładzie 2023/2024, co zniechęca do kolei i zwiększa emisje CO 2 z transportu indywidualnego. Wpływ dodatkowego taboru na poprawę sytuacji: Od 15 czerwca 2025 r. uruchomiono IC Kasztelan jako drugie codzienne połączenie na trasie Kraków – Hrubieszów (czas ok.
5h 9 min., z postojami w Mielcu), co podwoiło ofertę i poprawiło dostępność biletów oraz komfort (nowoczesny tabor SD85 z klimatyzacją). Frekwencja wzrosła – PKP Intercity przewiozło 40,4 mln pasażerów w I półroczu 2025 r. (wzrost o 9% r/r), z rekordem 332 tys. dziennie. Dodatkowe wagony w majówce zmniejszyły tłok w szczytach, a skomunikowania w Krakowie ułatwiły dalsze podróże. Jednak poprawa jest ograniczona – awarie taboru (np. odwołania w styczniu) i opóźnienia nadal występują, nie rozwiązując braku bezpośredniej relacji do Wrocławia.
Skutki dla mieszkańców i regionu: Brak stabilnej oferty hamuje migracje zarobkowe (wysokie bezrobocie w regionie ok. 7-10%), studia we Wrocławiu oraz turystykę. Mieszkańcy Hrubieszowa, Zamościa i Biłgoraja tracą na konkurencyjności, a głosy z mediów społecznościowych podkreślają chaos na peronach. Rekordowy popyt na kolej (18,4 mln pasażerów w I kwartale 2025 r.) dowodzi potencjału, ale obecne ograniczenia pogłębiają dysproporcje między wschodem a zachodem Polski, naruszając standardy unijnej mobilności (Europejski Zielony Ład).
Kiedy planowane jest przywrócenie bezpośredniego połączenia IC Hetman do Wrocławia Głównego w rozkładzie jazdy 2025/2026, aby uniknąć objazdów i przesiadek? Jakie kroki podejmie ministerstwo w celu poprawy punktualności na trasie Kraków – Hrubieszów, w tym gwarancji skomunikowań w Krakowie i Tarnowie oraz zwiększenia podaży miejsc w pociągach? Czy rozważane jest dalsze wzmocnienie taboru (np. trzecie połączenie lub dodatkowe wagony) w odpowiedzi na wzrost frekwencji o 9-31% w 2025 r., aby w pełni zaspokoić potrzeby mieszkańców subregionu chełmsko-zamoyskiego?
Jakie konsultacje z samorządami i pasażerami planuje ministerstwo przed kolejnymi zmianami w rozkładzie, aby uniknąć „porażki koncepcji“ z grudnia 2024 r.? Proszę o pisemną odpowiedź w terminie przewidzianym przepisami, wraz z danymi statystycznymi i planami działań. Z poważaniem
Poseł pyta o plany waloryzacji równoważnika pieniężnego dla funkcjonariuszy Straży Granicznej za umundurowanie i jego czyszczenie, który nie był aktualizowany od 2016 roku, pomimo wzrostu cen. Interpelacja wyraża obawę, że świadczenie będzie wypłacane w niezmienionej kwocie, nie uwzględniając inflacji.
Interpelacja dotyczy dramatycznego niedoboru krwi w RCKiK w Białymstoku, zagrażającego bezpieczeństwu pacjentów. Posłowie pytają o przyczyny, doraźne działania oraz systemowe rozwiązania mające zapobiec podobnym sytuacjom w przyszłości.
Poseł interpeluje w sprawie krytycznego niedoboru krwi w Regionalnym Centrum Krwiodawstwa i Krwiolecznictwa (RCKiK) w Bydgoszczy, szczególnie grup 0 Rh+, A Rh+ oraz wszystkich grup Rh-, co zagraża bezpieczeństwu pacjentów. Pyta o stan zapasów, działania podjęte w celu uzupełnienia braków, planowane kampanie profrekwencyjne oraz systemowe rozwiązania zapobiegające deficytom w przyszłości.
Poseł interpeluje w sprawie krytycznych niedoborów krwi w RCKiK w Katowicach, co zagraża bezpieczeństwu pacjentów. Pyta o stan zapasów, podjęte działania doraźne, planowane kampanie profrekwencyjne i rozwiązania systemowe zapobiegające deficytom w przyszłości.
Posłowie pytają o krytyczny niedobór krwi w RCKiK w Gdańsku, szczególnie grup 0 Rh+, A Rh+ oraz wszystkich grup Rh-, co zagraża bezpieczeństwu pacjentów. Interpelacja dotyczy stanu zapasów, podjętych działań doraźnych, planów kampanii profrekwencyjnych i systemowych rozwiązań na przyszłość.
Przedłożony dokument to sprawozdanie Komisji Administracji i Spraw Wewnętrznych dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw. Komisja po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnosi o przyjęcie poprawek w niej zawartych. Poprawki te mają na celu modyfikację istniejących przepisów dotyczących ruchu drogowego. Celem proponowanych zmian jest prawdopodobnie poprawa bezpieczeństwa i efektywności w ruchu drogowym.
Przedstawiony dokument to sprawozdanie Komisji Nadzwyczajnej do spraw zmian w kodyfikacjach dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie niektórych ustaw w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Komisja rekomenduje Sejmowi przyjęcie wszystkich poprawek Senatu zawartych w uchwale. Celem ustawy jest poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego poprzez wprowadzenie zmian w obowiązujących przepisach.
Sprawozdanie komisji sejmowych (Komisji do Spraw Deregulacji oraz Komisji Infrastruktury) dotyczy uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo budowlane oraz niektórych innych ustaw. Komisje po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnoszą o przyjęcie poprawek zawartych w punktach 1 i 2. Celem nowelizacji jest prawdopodobnie deregulacja przepisów budowlanych i uproszczenie procedur związanych z budownictwem. Szczegóły dotyczące konkretnych zmian wymagają analizy pełnego tekstu ustawy i poprawek.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o Funduszu Medycznym wprowadza zmiany dotyczące finansowania ochrony zdrowia w Polsce. Ustanawia subfundusz infrastruktury na potrzeby obronne państwa oraz subfundusz chorób rzadkich u dzieci. Ustawa reguluje także finansowanie świadczeń opieki zdrowotnej, w tym leczenia chorób rzadkich u dzieci terapiami zaawansowanymi, oraz wspiera rozwój teleinformatycznej obsługi pacjentów. Dodatkowo, ustawa określa kwoty finansowania Funduszu Medycznego w latach 2026-2029 i wprowadza zmiany w procedurach związanych z dotacjami dla NFZ.
Sprawozdanie dotyczy rozpatrzenia przez Komisję do Spraw Deregulacji oraz Komisję Infrastruktury uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym. Komisje proponują Sejmowi przyjęcie poprawek zawartych w uchwale Senatu. Sprawozdanie nie precyzuje szczegółowo charakteru poprawek, jedynie wskazuje na ich akceptację przez komisje. Celem jest prawdopodobnie deregulacja i usprawnienie przepisów związanych z ruchem drogowym.