Interpelacja w sprawie planowanych tras hybrydowych zespołów trakcyjnych, które zakupi spółka PKP Intercity
Data wpływu: 2025-09-29
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł Kmita wyraża zdziwienie brakiem uwzględnienia Półwyspu Helskiego w planowanych trasach hybrydowych zespołów trakcyjnych PKP Intercity, argumentując, że idealnie nadają się do obsługi tego regionu i skróciłyby czas podróży. Pyta, dlaczego pominięto Hel i Władysławowo oraz wzywa do ponownej analizy i wprowadzenia obsługi Półwyspu Helskiego przez HZT i SZT, także poza sezonem wakacyjnym.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie planowanych tras hybrydowych zespołów trakcyjnych, które zakupi spółka PKP Intercity Interpelacja nr 12589 do ministra infrastruktury w sprawie planowanych tras hybrydowych zespołów trakcyjnych, które zakupi spółka PKP Intercity Zgłaszający: Łukasz Kmita Data wpływu: 29-09-2025 PKP Intercity wraz z Ministerstwem Infrastruktury zaprezentowały trasy, na które wyjadą hybrydowe zespoły trakcyjne Impuls produkcji nowosądeckiego Newagu oraz dzierżawione, spalinowe jednostki, na których pozyskanie trwa przetarg .
Jak planuje ministerstwo, pierwszy z trzydziestu pięciu pojazdów dotrze do PKP Intercity na początku 2027 roku, a dostawy wszystkich Impulsów mają się zakończyć do końca czerwca 2029 roku. Ze zdziwieniem odnotowałem fakt, że żadna z tras nie przewiduje obsługi Półwyspu Helskiego, choć wydaje się, że pociągi te są wprost dedykowane do obsługi Pucka, Władysławowa czy Helu. Ze wskazanej wizualizacji wynika, że na stacji Gdynia Główna kończyć będzie się aż 5 tras. HTZ wyeliminowałyby długotrwałą przerwę wynikającą z konieczności zmiany lokomotywy i przeprowadzenia m.in. próby hamulca.
W efekcie bezpośrednia podróż do Helu mogłaby skrócić się nawet o 30 min. Jest to szczególnie istotne w okresie wakacyjnym, gdzie gwałtownie wzrasta zapotrzebowanie na podróże koleją w ten region Polski. Oczekuję więc zmiany decyzji PKP Intercity i uruchomienia już od maja do końca września pociągów prowadzonych HZT i SZT kategorii IC i obsługujących Półwysep Helski. Z pewnością przyczyni się to do promocji Pomorza i krajowej turystyki. Proszę więc o udzielenie odpowiedzi na poniższe pytania i ustosunkowanie się do każdego z punktów: 1.
Dlaczego hybrydowe zespoły trakcyjne nie będą - wg załączonej wizualizacji przygotowanej przez PKP Intercity - docierać do Helu i Władysławowa? Co jest tego przyczyną? 2. Czy Ministerstwo Infrastruktury nie dostrzega, że obsługa HZT i SZT relacji helskiej wyeliminuje długotrwały czas oczekiwania na zmianę lokomotywy z elektrycznej na spalinową? 3. Czy MI i PKP Intercity ponownie przeanalizują obsługę Półwyspu Helskiego HZT i SZT? Kiedy poznamy wyniki tych analiz? 4. Czy Ministerstwo Infrastruktury zleci obsługę Półwyspu Helskiego HZT i SZT nie tylko w okresie wakacji, ale także w okresie od maja do końca września?
Czy będzie to możliwe już w rozkładzie jazdy 2026? Czy MI zauważa, że takie działanie będzie miało na celu promocję polskiej turystyki?
Posłowie wyrażają oburzenie kryzysem finansowania domowej wentylacji mechanicznej, który zmusza placówki do wstrzymania przyjęć pacjentów i zagraża ich życiu. Pytają ministerstwo o działania naprawcze, rozliczenie zaległych świadczeń i przywrócenie wdrożenia gotowego modelu opieki.
Posłowie pytają Premiera o szczegóły spotkania dotyczącego oszczędności w NFZ, w szczególności o ustalenia dotyczące ograniczenia dostępu do badań diagnostycznych i porad specjalistycznych. Wyrażają zaniepokojenie potencjalnym ograniczeniem dostępu do leczenia i diagnostyki dla pacjentów.
Posłowie wyrażają zaniepokojenie potencjalnym zakupem licencji na niemiecki BWP Lynx, pytając o wpływ na krajowe programy Borsuk i CBWP Ratel oraz bezpieczeństwo interesów Skarbu Państwa. Kwestionują brak jasnych kryteriów wyboru między zakupem pomostowym, rozwojem krajowym a licencją zagraniczną.
Posłowie pytają o postęp prac, finansowanie i harmonogram budowy linii kolejowej Kraków-Myślenice w ramach programu Kolej+. Wyrażają obawę o realność utrzymania zakładanego harmonogramu inwestycji, podkreślając jej znaczenie dla regionu.
Poseł pyta o postęp prac nad budową połączenia kolejowego Olkusz-Kraków oraz o planowane działania mające na celu poprawę atrakcyjności tego połączenia. Wyraża zaniepokojenie brakiem poprawy czasu przejazdu i wysokimi kosztami biletów w porównaniu z transportem drogowym.
Projekt ustawy wprowadza obowiązek stosowania kas rejestrujących przez przewoźników i operatorów publicznego transportu zbiorowego wykonujących przewozy w transporcie kolejowym od 1 kwietnia 2027 roku. Dodatkowo, warunek otrzymania dopłaty (z art. 55 ust. 11 pkt 2 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym) będzie stosowany wobec tych podmiotów również od 1 kwietnia 2027 roku. Ustawa wchodzi w życie z dniem następującym po ogłoszeniu, ale z mocą wsteczną od 1 stycznia 2026 r. Ma to na celu uszczelnienie systemu rozliczeń i ewidencji w transporcie kolejowym.
Projekt ustawy zmienia ustawę o publicznym transporcie zbiorowym, przesuwając termin objęcia przewoźników kolejowych obowiązkiem stosowania kas rejestrujących z 1 stycznia 2026 r. na 1 kwietnia 2027 r. Ma to na celu zharmonizowanie przepisów z regulacjami podatkowymi dotyczącymi automatów vendingowych na pokładach pociągów. Zmiana ta zapobiega sytuacji, w której przewoźnicy byliby zobowiązani do ewidencji sprzedaży za pomocą kas rejestrujących wcześniej, niż wynikałoby to z przepisów podatkowych, unikając tym samym niepotrzebnych kosztów i trudności. Uzasadnieniem jest zapewnienie spójności prawa i uniknięcie obciążania przewoźników dodatkowymi obowiązkami administracyjnymi.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym wprowadza szereg zmian mających na celu uregulowanie kwestii odszkodowań, rekompensat i świadczeń dla właścicieli nieruchomości i lokali dotkniętych realizacją inwestycji kolejowych, zwłaszcza tych związanych z budową tuneli. Nowelizacja wprowadza również możliwość zmiany decyzji o lokalizacji linii kolejowej w przypadku wystąpienia nieprzewidzianych okoliczności oraz reguluje kwestie związane z najmem lokali zamiennych dla lokatorów. Dodatkowo ustawa przesuwa termin wprowadzenia kas rejestrujących dla przewoźników kolejowych i operatorów publicznego transportu zbiorowego. Celem zmian jest zapewnienie sprawiedliwego i efektywnego procesu inwestycyjnego w sektorze kolejowym, przy jednoczesnym uwzględnieniu praw i interesów osób poszkodowanych przez te inwestycje.
Projekt ustawy zakłada zastąpienie dotychczasowej opłaty miejscowej opłatą turystyczną, co ma na celu zwiększenie dochodów gmin, szczególnie tych silnie obciążonych ruchem turystycznym, niezależnie od spełnienia kryteriów klimatycznych i krajobrazowych. Ustawa wprowadza obowiązek poboru opłaty turystycznej przez pośredników (np. platformy rezerwacyjne) i przekazywania jej gminie, a także umożliwia gminom różnicowanie stawek opłaty w zależności od lokalizacji i sposobu płatności. Ma to na celu rekompensatę kosztów zewnętrznych generowanych przez turystykę, takich jak utrzymanie czystości, ochrona środowiska i ograniczenie dostępności mieszkań. Wprowadzenie opłaty turystycznej ma wspierać równowagę między potrzebami mieszkańców a rozwojem sektora turystycznego.
Projekt ustawy dotyczy zmian w funkcjonowaniu administracji rządowej, a konkretnie określa procedury przejmowania majątku i spraw w przypadku utworzenia, zniesienia lub przekształcenia ministerstwa. Zmiany mają na celu usprawnienie procesów związanych z reorganizacją administracji. Dodatkowo doprecyzowano zakres działu turystyki, włączając w niego m.in. turystykę społeczną i zagospodarowanie turystyczne. Proponowane poprawki dotyczą konkretnych artykułów ustawy, precyzując brzmienie przepisów.