Interpelacja w sprawie degradacji połączeń kolejowych w regionie Zamojszczyzny, w tym utraty bezpośrednich połączeń z Wrocławiem i Górnym Śląskiem oraz obniżenia standardu taboru na trasach do Krakowa
Data wpływu: 2025-10-15
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Posłowie wyrażają zaniepokojenie degradacją połączeń kolejowych w regionie Zamojszczyzny, w szczególności likwidacją bezpośrednich połączeń z Wrocławiem i Górnym Śląskiem oraz pogorszeniem standardu taboru do Krakowa. Kwestionują prawdziwe przyczyny tych zmian i domagają się przywrócenia dogodnych połączeń oraz poprawy jakości taboru.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie degradacji połączeń kolejowych w regionie Zamojszczyzny, w tym utraty bezpośrednich połączeń z Wrocławiem i Górnym Śląskiem oraz obniżenia standardu taboru na trasach do Krakowa Interpelacja nr 12947 do ministra infrastruktury w sprawie degradacji połączeń kolejowych w regionie Zamojszczyzny, w tym utraty bezpośrednich połączeń z Wrocławiem i Górnym Śląskiem oraz obniżenia standardu taboru na trasach do Krakowa Zgłaszający: Michał Moskal, Dariusz Stefaniuk, Janusz Kowalski Data wpływu: 15-10-2025 Szanowny Panie Ministrze, sygnalizowana jest nam pogarszająca się sytuacja połączeń kolejowych w pasie od Hrubieszowa po Stalową Wolę i Tarnobrzeg, która dotyka mieszkańców Zamojszczyzny oraz osób utrzymujących powiązania społeczne i gospodarcze z Dolnym i Górnym Śląskiem.
Zmiany wprowadzone przez PKP Intercity w grudniu 2024 r. doprowadziły do utraty bezpośrednich połączeń z Wrocławiem i Górnym Śląskiem, co znacząco utrudnia komunikację w regionie o silnych historycznych i społecznych więziach z tymi obszarami. Jednocześnie nie odzyskano dotychczasowego wolumenu miejsc w bezpośrednich połączeniach do Krakowa, a standard taboru na tej trasie ulega stopniowej degradacji poprzez zastępowanie zmodernizowanych wagonów PKP Intercity używanymi składami trakcyjnymi serii SD85 lub starymi wagonami bez modernizacji.
Podaż miejsc w pociągach IC Hetman, IC Smok Wawelski i TLK Kasztelan, komunikujących bezpośrednio Kraków z subregionami tarnobrzeskim i chełmsko-zamojskim, jest obecnie o 21% niższa niż w 2024 r. (648 vs. 816 miejsc), a udział miejsc w standardzie IC spadł z 68% do 66%. Zgodnie z planami spadnie on jeszcze bardziej od 14 grudnia 2025 r. (552 miejsca przed 15 grudnia 2024 r. vs. 170 po 14 grudnia 2025 r.). Pasażerowie z odcinka Hrubieszów–Biłgoraj chętniej wybierają pociągi o wyższym standardzie (w wrześniu 2025 r. 60-70% pasażerów w przedsprzedaży wybierało IC Hetman).
Skład wagonowy standardu IC umożliwia również trasowanie z wyższymi prędkościami maksymalnymi (V-max) niż SD85, co przekłada się na krótszy nawet o 25 minut czas podróży między Stalową Wolą a Krakowem (np. w ZRJ na daty 2 listopada 2025 r.–14 grudnia 2025 r.). Na podstawie dostępnych informacji, w tym sekwencji zdarzeń opisanej w publicznie dostępnych źródłach (m.in. na profilu „Pociągiem do Hrubieszowa” na platformie Facebook), prawdziwą przyczyną tych zmian nie jest deklarowana modernizacja stacji w Katowicach, lecz chęć przeniesienia zmodernizowanego taboru (wagonów i lokomotyw spalinowych) na inne relacje.
Trasowanie pociągów przez Mielec wydaje się jedynie pretekstem mającym usprawiedliwić te decyzje wobec opinii publicznej. Pojazdy serii SD85, pochodzące z obsługi lokalnych połączeń w okolicach holenderskiego Zwolle, nie są przeznaczone do tras dalekobieżnych, lecz do krótkich kursów dojazdowych. Ich uporczywe wdrażanie na relacji Kraków–Hrubieszów prowadzi do utraty komfortu podróży, który był standardem od 2015 r., oraz do dalszej marginalizacji regionu. Ponadto, planowane od 14 grudnia 2025 r.
dodatkowe połączenie IC Wigry (Szczecin–Mockava), dublowanie na krajowym odcinku pociągu IC Podlasiak (Szczecin–Suwałki) oraz uruchamiane od 14 grudnia 2024 r. komercyjne połączenie TLK Wisłok (Lublin–Rawa Ruska) obciążają deficytowe zasoby lokomotyw spalinowych PKP Intercity wykorzystywane obecnie m.in. na Zamojszczyźnie przy pociągach IC Hetman i IC Górski. Istniejące przesiadki w Krakowie okazują się niewydolne, co dodatkowo pogarsza sytuację mieszkańców Zamojszczyzny, dla których połączenia ze Śląskiem mają kluczowe znaczenie społeczne i ekonomiczne.
W związku z powyższym zwracamy się z następującymi pytaniami: Jakie są rzeczywiste przyczyny likwidacji bezpośrednich połączeń kolejowych z Zamojszczyzny do Wrocławia i Górnego Śląska w grudniu 2024 r., poza deklarowaną modernizacją stacji w Katowicach? Czy ministerstwo potwierdza, że decyzje te wynikały z potrzeby przeniesienia zmodernizowanego taboru na inne relacje? W projekcie rozkładu jazdy edycji 2024/2025 ze stycznia 2024 r. zawarte było połączenie bezpośrednie Hrubieszów–Rzeszów–Wrocław–Słupsk w oparciu o IC Szkuner (relacji Przemyśl–Słupsk), które nie dociążało przepustowości remontowanej stacji Katowice.
Kiedy planowane jest przywrócenie bezpośrednich połączeń z Wrocławiem i Górnym Śląskiem, uwzględniając powiązania społeczne między Zamojszczyzną a tymi regionami oraz niewydolność przesiadek w Krakowie? Dlaczego nie odzyskano dotychczasowego wolumenu miejsc w bezpośrednich połączeniach do Krakowa sprzed zmian w grudniu 2024 r.? Jakie działania podejmuje ministerstwo w celu zwiększenia podaży miejsc na tej trasie, biorąc pod uwagę spadek o 21% (z 816 do 648 miejsc) oraz dalszy planowany spadek od 14 grudnia 2025 r. (z 552 do 170 miejsc w standardzie IC)?
Poseł Janusz Kowalski wyraża obawy dotyczące praktycznych skutków wdrożenia KSeF dla rolników ryczałtowych, zwłaszcza w kontekście konieczności posiadania NIP i dostępu do narzędzi cyfrowych. Pyta o rozwiązania wspierające rolników w dostosowaniu się do systemu oraz ocenę wpływu KSeF na funkcjonowanie gospodarstw.
Posłowie pytają Ministra Infrastruktury o aktualny harmonogram realizacji inwestycji kolejowych w woj. lubelskim w ramach programu Kolej+, wyrażając zaniepokojenie opóźnieniami i zmianami w przebiegu planowanych linii. Interpelacja kwestionuje także niektóre decyzje projektowe, m.in. w rejonie Zamościa i w kontekście obszarów Natura 2000.
Poseł Janusz Kowalski pyta o szczegółowe dane dotyczące dochodów, wydatków i deficytu budżetu państwa oraz całego sektora instytucji rządowych i samorządowych w latach 2011-2025, włączając w to operacje pozabudżetowe i gwarancje Skarbu Państwa. Poseł kwestionuje przejrzystość finansów publicznych i domaga się ujawnienia informacji o wydatkach realizowanych poza budżetem.
Poseł Janusz Kowalski pyta o ewidencję i transparentność preferencji podatkowych w Polsce po 2011 roku, wyrażając zaniepokojenie brakiem aktualnych danych i ocen ich wpływu na finanse publiczne. Domaga się szczegółowych informacji na temat metodologii, klasyfikacji, wartości i ewaluacji preferencji podatkowych stosowanych przez Ministerstwo Finansów.
Poseł Janusz Kowalski pyta o szczegóły emisji zielonych obligacji Skarbu Państwa i innych podmiotów publicznych w Polsce w latach 2016-2025, w tym o ich wpływ na dług publiczny i koszty finansowania. Kwestionuje on przejrzystość i efektywność finansowania zielonych inwestycji poprzez obligacje.
Przedłożony dokument to sprawozdanie Komisji Administracji i Spraw Wewnętrznych dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw. Komisja po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnosi o przyjęcie poprawek w niej zawartych. Poprawki te mają na celu modyfikację istniejących przepisów dotyczących ruchu drogowego. Celem proponowanych zmian jest prawdopodobnie poprawa bezpieczeństwa i efektywności w ruchu drogowym.
Przedstawiony dokument to sprawozdanie Komisji Nadzwyczajnej do spraw zmian w kodyfikacjach dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie niektórych ustaw w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Komisja rekomenduje Sejmowi przyjęcie wszystkich poprawek Senatu zawartych w uchwale. Celem ustawy jest poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego poprzez wprowadzenie zmian w obowiązujących przepisach.
Sprawozdanie komisji sejmowych (Komisji do Spraw Deregulacji oraz Komisji Infrastruktury) dotyczy uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo budowlane oraz niektórych innych ustaw. Komisje po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnoszą o przyjęcie poprawek zawartych w punktach 1 i 2. Celem nowelizacji jest prawdopodobnie deregulacja przepisów budowlanych i uproszczenie procedur związanych z budownictwem. Szczegóły dotyczące konkretnych zmian wymagają analizy pełnego tekstu ustawy i poprawek.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o Funduszu Medycznym wprowadza zmiany dotyczące finansowania ochrony zdrowia w Polsce. Ustanawia subfundusz infrastruktury na potrzeby obronne państwa oraz subfundusz chorób rzadkich u dzieci. Ustawa reguluje także finansowanie świadczeń opieki zdrowotnej, w tym leczenia chorób rzadkich u dzieci terapiami zaawansowanymi, oraz wspiera rozwój teleinformatycznej obsługi pacjentów. Dodatkowo, ustawa określa kwoty finansowania Funduszu Medycznego w latach 2026-2029 i wprowadza zmiany w procedurach związanych z dotacjami dla NFZ.
Sprawozdanie dotyczy rozpatrzenia przez Komisję do Spraw Deregulacji oraz Komisję Infrastruktury uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym. Komisje proponują Sejmowi przyjęcie poprawek zawartych w uchwale Senatu. Sprawozdanie nie precyzuje szczegółowo charakteru poprawek, jedynie wskazuje na ich akceptację przez komisje. Celem jest prawdopodobnie deregulacja i usprawnienie przepisów związanych z ruchem drogowym.